La recaudacion del impuesto de matriculación cae un 47%

La recaudación por el Impuesto sobre Matriculación de Vehículos alcanzó los 107,9 millones de euros en los dos primeros meses del año, un 46,9% menos que en el mismo período de 2008, en el que se elevó a 203,1 millones, según datos de la Agencia Tributaria.

Entre enero y febrero se matricularon en España 121.752 vehículos (turismos y todoterreno), un 42,1% menos que en los mismos meses del pasado ejercicio (210.479).

La caída en la recaudación se acentuó en febrero, ya que retrocedió un 48,2%, hasta los 55,3 millones de euros, frente a los 106,9 millones registrados en el mismo mes de 2008.

En enero, la recaudación descendió el 45,3% y se situó en 52,6 millones (96,3 millones en el mismo mes de 2008).

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9 comentarios en “La recaudacion del impuesto de matriculación cae un 47%

  1. Joder, es que ni KITT se libra de los mossos

    http://www.mundoplus.tv/noticias.php?seccion=series&id=3498

    KITT te necesito!!!

    se me han llevao en grua los mossos. no puedo ir

  2. Para expoliar cualquier victima vale.

  3. Mientras el precio de un coche esté incrementado entre pitos y flautas casi un 40% de su coste, ¿como quieren reactivar la economia? ¿con una ayudita patética de 500€? vamos seamos serios, lo que han de hacer ya de una vez es bajar los impuestos abusivos y así la economia se reactivara, aunque sea un poco. Pero dudo yo que quieran renunciar a su jugoso impuesto de matriculación, aunque acaben la mitad de los trabajadores de las plantas de coches de España en la P. calle…

    Creo (seguro que Lothar experto en temas alemanes) que la BMW ya ha tenido algún beneficio, ya q

  4. Si no se matriculan coches es por que en este pais pais el que no vale para nada lo ponen de ministro. Si uno piensa dar una ayuda para mover la peonza de la economia, no se la des a las fabricas de coches o a la banca, por que con esto lo único que conseguira es alargar su economia unos meses ( pan para hoy ), pero si en esos meses no se mueve, al finalizar este periodo volveran a pedir dinero, ya que todos los meses palman perdidas.

    Si quieres mover el consumo tienen que financiar al que consume, llamemosle bajadas de impuestos, prestamos directos al consumidor ( sin pasar por la banca que se quedan el dinero para ellos ) y el dia que consigamos mover el consumo saldremos de esta crisis.

  5. Bueno, aquí hay muchas cosas de las que se pueden hablar.

    Lo primero, para mí, la recaudación de impuesto de matriculación debería ser 0. Más ahora que cacarean que es un impuesto orientado a la ecología. Tener un coche no contamina. Contamina andar con él. Por ello, la forma más justa es añadir un ecoimpuesto al combustible de manera que el que más anda, más contamina, y por tanto, más paga. Sostengo esto como justo aun siendo yo perjudicado, ya que mi media anual de kilómetros en los últimos 4 años no baja de 65000.

    Lo segundo: el impuesto de matriculación es algo ilegal en parámetros de armonización fiscal UE, pero como a españa le sale más barato pagar la multa que abolir el tributo, pues ancha es castilla.

    Tercero: lo de estos números es algo muy lógico. Han bajado las ventas, ha bajado el precio medio de los vehículos y se han puesto tipos más bajo a los coches que menos emiten. Se ha dado el escenario para tal bajada. En primer lugar, en el segundo semestre de 2007 se vendieron cantidad de vehículos todo terreno y de lujo para pagar el 12 y no el 14,75% de impuesto. Eso provocó un aumento fuerte de la recaudación. Esos vehículos vendidos de más en 2007 faltan en el 2008. por otro lado, cada vez se compran coches más pequeños y baratos. Mucho cliente de berlina media está volviendo al compacto por tema de costes, y porque los compactos han crecido. en su caso, son coches que de pagar el 7% han pasado al 4,75%, y encima, al ser más baratos, pues pagan menos. Y además, el hecho de crear una categoría de exentos hasta 120 gramos de CO2 en emisiones, pues ha quitado a uno de cada 5 vehículos de pasar por caja que, aunuqe no fuera demasiado (su precio medio es el 55-60% del coste medio del automóvil nuevo), han pasado de pagar el 7 a pagar el 0%. Es decir, que no son números para extrañarse los que han salido. Pero repito, lo mejor es quitar ese impuesto, dejar sólo el IVA, como hacen casi todos los países europeos.

    Y en cuanto a las ayudas, el planteamiento español, como siempre, atravesado. Esta vez, hay un contraejemplo, y son las ayudas que dan en Navarra (son sólo para los navarros), que subvencionan con 1200 euros (cuando el nuevo no supera los 140 gramos de emisiones) o 2200 euros (cuando no supera los 100 gramos) la compra de un coche achatarrando otro. España baja el 45% comparando abriles, mientras que navarra aumenta el 28% con respecto a abril 08.

    En Alemania el planteamiento es mucho más sencillo. 2500 euros de devolución a todo aquel que, siendo particular (este dato es importantísimo porque el hecho de que un cliente sea particular significa que el IVA recaudado no sale de las arcas de vuelta) achatarre un coche de más de 9 años que haya estado a su nombre duranto los últimos 12 meses y se compre otro, dando igual marca, modelo, emisiones, si es nuevo, km. 0 hasta un año o importado nuevo de la UE. Los fabricantes alemanes se han quejado porque no ven tanto trozo del pastel como esperaban, ya que el ratio de ventas acogidas a este sistema es inferior al ratio de penetración de mercado de sus marcas. Es decir, que con la vaina, los que más han ganado en proporción han sido Skoda, Hyundai, dacia y Chevrolet. Pero bajo esta modalidad se han dado unos pedidos a particulares de 1,4 millones de vehículos, estimandose que en condiciones normales se habrían encargado unos 0,8 millones de vehículos, o lo que es lo mismo, se han estimulado con esto la venta de medio millón de turismos, o lo que es lo mismo, entre un 15 y un 20% de las ventas totales del mercado. Como quiera que el IVA es el 19%, todo coche vendido cuyo precio sea superior a los 12500 euros aprox, aún sigue dejando dinero en las arcas. Y lo que es mejor, entre 500 y 600.000 personas que igual no iban a comprar cochem han comprado, y de eso, algo siempre queda.

    Por cierto, uno de los grandes beneficiados de este plan alemán ha sido la industria española, puesto que el aumento de la demanda de VW Polo, Opel Corsa, Ford Fiesta y Peugeot 207 ha supuesto un aumento de los pedidos a las fábricas que están en Pamplona, Zaragoza, Valencia y Madrid respectivamente. De hecho, en VW Pamplona, de tener previsto cerrar dos semanas porque había que producir menos, han pasado a tener que contratar a 120 personas poque la producción del VW Polo A04 está vendida, y han adelantado el inicio de producción masiva del Polo A05 a la tercera semana de Mayo.

    Es por ello que hay que reclamar a la administración una serie de ayudas directas que estimulen la compra de vehículos. Da igual ecológicos que no, da igual que sea un Smart CDI que un Porsche Cayenne Turbo, el caso es que la gente compre, que se animen a cambiar de coche, que el que tenga perras, que las saque a paseo, y que el que no tenga, por lo menos tenga el gusanillo de ir al banco a ver si empiezan otra vez a dar préstamos con los tipos oficiales del BCE al 1% y el euribos al 1,7 aprox. El dar 2000 euros por achatarrar un coche, al final es el empujón que necesita una persona que no quería cambiar de coche a gastarse 20000 euros en un coche nuevo. De ellos, 3500 son impuestos (suponiendo el precio de un compacto diesel de unos 120 CV, con climatizador, esp y emisiones inferiores a 160 gr/km), y dando 2000, 1500 aun quedan para la caja. Y vendiendo coches se mantienen los concesionarios, se evitan despidos (con lo cual la S.S. no financia parados), se mejora el turismo (está demostrado que con coche nuevo la gente viaja más), se mejora la seguridad en las carreteras (menos accidentes y menos graves, ergo menos gasto asistencial y sanitario). encima, como los vehiculos más vendidos en españa son made in spain (seat ibiza, leon, renault mégane y laguna, citroen C3 y C4 picasso, VW polo, ford fiesta, opel corsa…), se contribuye a que las fábricas no tengan eres, despidos, etc y puedan seguir fabricando vehículos porque hay una demanda. Al final, no es que las ayudas salgan gratis, sino que entre lo que recaudas por otras vías y lo que dejarías de gastar, sales beneficiado. Merkel lo entendió así hace 4 meses y el tiempo le da la razón.

    Pero me temo que estos, como siempre, la cagarán bien cagada…

  6. Lothat lo dice bien claro… Hay que reactivar el consumo y eso no se consigue con una ayudita de 500 euros. Y que la gente que no tenga problemas económicos (o sea, todos aquellos que siguen cobrando su nómina y no peligra su puesto de trabajo) comiencen a menear el dinerito y el motor económico se cebe y empiece a funcionar.

    Pero el PSOE creo que no entiende que es mejor cobrar un 12% de impuestos de algo, que no un 33% de nada.

    País País…

  7. Resulta tremendamente curioso como a veces se dicen las cosas y se cumplen. Es por el comentario 5 (ese ligero tocho) que escribí anteayer, antes del debate del estado del Estado.

    Ayer, el presidente del gobierno español, dijo que pretendía poner en marcha una medida de ayuda a las ventas de vehículos consistente en 2000 euros. Casualmente, coincide con la cantidad de la que hablé. Pero hete aquí que de los 2000 euros, el Estado pone 500, las administraciones autonómicas ponen otros 500 y los fabricantes 1000.

    En este momento, los fabricantes «subvencionan voluntariamente» con 2500 o 3000 euros la compra de vehículos en forma de descuentos comerciales. Esto que es?? que iban a poner otros mil euros más por el morro?? NO, significa que el «descuento voluntario» se iba a recortar con el importe del «descuento forzoso» y que el coche, comparado con ahora, sólo le iba a costar al comprador 1000 euros menos que lo que pagaría en el contexto actual. El ahorro está ahí, pero que no vendan la moto.

    A los bancos, el gobierno central les dió la tela sin rechistar para que, oficialmente, dieran crédito a particulares y empresas, pero extraoficialmente saneasen sus cuentas. Sin pero ni condición, ni tan siquiera pedir auditoría de los resultados transcurridos 12 meses. En cambio a los fabricantes y concesionarios, que están mucha peor situación, les obligan a ser partícipes de la ayuda para que otro se cuelgue la medalla.

    Al final, la conclusión que dije, que la cagarían bien cagada. Creo que para evitar el paro voy a montar un consultorio de brujería y adivinación. Sacaré los cuartos igual, pero por lo menos acertaré con el pronóstico…

    Y ya de quitar las deducciones por vivienda a los que cobren más de 24000 euros, mejor no os toco el pito, que os irrito…

    Un saludo!!

  8. Lo de quitar las deducciones por vivienda dentro de un par de años es pura coacción. Con un mercado inmobiliario arruinado por la especulación salvaje, un stock de inmuebles que supera con mucho a la demanda real de vivienda y unos precios que, en no pocos casos, suponen diez veces el coste real de construcción, los políticos, que tienen las manos metidas hasta los codos en el negocio del ladrillo, se empeñan en reflotar como sea lo que ha sido causa principal de ruina en este pais.

    O sea, que como la gente se ha dado cuenta de que los precios pueden bajar y no compran, hay que ponerles la pistola en la sien para que se hipotequen de por vida, compren al precio que al gobierno y sus amigotes les dé la gana y les quiten de encima todos esos montones de ladrillos que tienen criando telarañas para poder seguir con este disparate. Al menos el tiempo justo para que se deshagan del stock que no pudieron colar antes del cataclismo y después huir con la pasta a algún paraíso fiscal…

  9. Fugitivo… conociendo al amigo ZP, ya sabes… donde dije digo ahora digo diego, ya sabes, dentro de 2 años dirá que echa marcha atrás, sacara otra ley de abortos o pastillitas del día después para que miremos a otro lado y ya está… además no se si le va a dar tiempo a hacer las reformas esas, mas que otra cosa porque intuyo que le quedan 2 telediarios…

    Saludos.

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