Rocío Sánchez-Mangas, coautora del estudio e investigadora en la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), asegura que en “nuestro país el tiempo medio de espera actual es de 25 minutos”.
El pasado 24 de julio fue hallado muerto un ciclista de 20 años de edad que sufrió un grave atropello en una carretera de la localidad cántabra de Cabuérniga (CA-182). Hasta ahí, uno de tantos trágicos sucesos que desgraciadamente ocurren con demasiada frecuencia en las carreteras de nuestro país.
Desde que entró en vigor la reforma de la Ley de Tráfico en materia de sanciones, el pasado mes de mayo, la Dirección General de Tráfico (DGT), el Servei Catalá de Transit, los servicios territoriales de tráfico del Gobierno Vasco, y numerosos ayuntamientos están imponiendo sanciones a cientos de miles de automovilistas españoles en mayor cuantía de la prevista legalmente y quitando puntos que no deben ser retirados, debido a que no tiene en cuenta los márgenes de error de los radares.
La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha advertido de que la llamada huelga encubierta de ‘bolis caídos’ continúa y que el “conflicto sigue”, y ha provocado que se hayan interpuesto en los diez primeros días de agosto en las carreteras 20.000 denuncias menos que en el mismo periodo del año pasado.
Quien no maneja informes, estudios, análisis y encuestas no es nadie. Un informe “independiente” es la vitola que adorna cualquier argumento y lo hace irrebatible, ya sea en el campo de la medicina, del consumo, de la política o de la econometría.
Este Gobierno de Teleñecos no puede vivir sin tener a la audiencia cautiva. Es presa de su miedo a la opinión pública. Todo sea por salir, y que hablen de uno, aunque sea bien. Pere Navarro es de los que prefiere ser esclavo de sus palabras que dueño de sus silencios. Lo bueno que tiene eso de afirmar tanto una cosa como su contraria es que, pase lo que pase, pueda argumentar: “Ha pasado como yo dije”, lo malo es que, más allá del preescolar, engañar a la audiencia tiene coste; un alto coste. Como alumno aventajado de Rubalcaba que es, sabe que gobernar a base de titulares de prensa da una rápida rentabilidad, y a eso se dedicó la semana pasada: a vincular, peligrosamente, la bajada de las multas con el subida de los muertos, convencido de que la siniestralidad seguiría repuntando durante este fin de semana.
Hoy os ofrezco los datos, los fríos datos que elocuente y sucintamente argumentan lo que es verdad y lo que no; y trasladándolo a España, que sirva para que quienes consideran “archidemostrado” que subir los límites sube los muertos, pero sin embargo no cuentan con evidencia científica de ello revisen sus planteamientos. Quiero recordar que la DGT primero defendió que subir los límites subiría la siniestralidad refiriéndose a un estudio inexistente. Ante esta evidencia, ahora lo que dice es que “tenemos el convencimiento de que es así”. No es lo mismo, amigos, no es lo mismo, tener el convencimiento que tener las pruebas. Pues aquí van.
Existen diversas explicaciones de por qué velocidades más altas no implican más muertes en carretera. La primera de ellas es que la variabilidad de la velocidad en las autopistas es más peligrosa que la velocidad en sí misma. Está fue la principal averiguación del de una investigación del economista especializado en transportes Charles A. Lave, de la Universidad de California-Irvine, publicado en el American Economic Review.
Normalmente ‘ser la pera’ se aplica cuando algo o alguien es lo máximo que se puede concebir, tanto positiva como negativamente. No obstante, en este caso concreto, utilizo la expresión como juego de palabras con el nombre del susodicho.
Resulta curioso cómo los servidores públicos tienen esa extraña capacidad para buscarse la vida mientras ofrecen a los ciudadanos (que les deben eterno agradecimiento por sus sacrificios y desvelos) su rostro más austero. Predicar es una cosa, dar trigo, otra. El trigo me lo quedo, y la prédica os la coméis, os guste o no.
 
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