Con el lanzamiento al mercado de su modelo, el Passport 9500i, Escort dio un paso adelante en el mundo de los detectores al integrar un Rd con un avisador GPS. A día de hoy sus ventas en USA le sitúan justo por detrás del Valentine V1, rey indiscutible del mercado americano (1) Ahora el fabricante nos intenta sorprender con su última y más ambiciosa apuesta. Y realmente resulta sorprendente: Passport 9500ci. Este modelo de detector solo será válido para el mercado americano ya que no acotará la banda Ka.
Autor: Luis G
Lo mejor de cada casa
El ci (custom installation) es un kit de instalación fija, capaz de integrar un RD, un avisador GPS y un sistema antiláser, todo en uno.
Escort parece que ha decidido aprovechar lo mejor de la tecnología ya probada de sus productos anteriores así como la de sus más recientes desarrollos en ingeniería de captación de microondas o tratamientos de señales láser, ofreciendo un equipo definitivo. Potente y eficaz.
Tomando como referencia el 9500i por su alta fiabilidad en la detección de radares y reducida cuantía de falsas alarmas, potencia estas prestaciones en el 9500ci y se permite colocar como bandera del nuevo modelo el slogan “No false alarms”
Para lograr sus objetivos implementa un nuevo sistema de filtrado inteligente “ASP” que es capaz de tomar la decisión de rechazar falsas alarmas automáticamente. Además es posible anular y memorizar de forma personalizada las que producen muchos dispositivos que trabajan en banda K (24.xx) pudiendo llevar activo un escaneo multibanda realmente eficaz en los recorridos rutinarios, los más habituales.
Y es que la estadística demuestra que a pesar de que el conductor conoce la situación de los radares fijos, por los cuales pasa incluso a diario, es precisamente en éstos donde recibe más sanciones, ya que la rutina hace bajar la guardia.
Esta función manual “Truelock” ya existe en el 9500i, ofreciendo buenos resultados ya demostrados.
El equipo, a través de la función GPS, permite grabar en memoria la situación de aquellos radares no detectables por un RD convencional como puedan ser los de inducción, por ejemplo. El nuevo modelo por fin ofrece una base de datos con radares fijos, algo que siempre han demandado los usuarios del 950i.
Indetectable
Teniendo presente la incidencia negativa cada vez mayor en las ventas internacionales de los RDD’s, copia el concepto original del STI, que lo hace indetectable a sistemas Spectre, Stalcar o VG; por el rastro de la emisión residual de los osciladores locales (LO) que deja al descubierto a sus competidores, incluido el Valentine V1.
De modo que el nuevo Escort sale al mercado como su “primo” STI-r, con etiqueta de “undetectable” Y puestos a emular buenos dispositivos, adopta su eficaz antena, que ha demostrado un alcance de detección excelente.
También incorpora los elementos hadware ya conocidos del STI-r como el display alfanumérico, módulo de control y sistema de audio.
La antena incorpora como novedades “EuroK radar” y “Euro Ka Narrowband photo radar” Términos comerciales no suficientemente definidos, pero que supuestamente han de revertir en beneficio de la detectabilidad de radares que trabajan con baja potencia de señal. Es programable en las bandas a medida de cada país y necesidad particular de cada usuario.
Laser Shifter ZR4. También será capaz de integrar un novedoso sistema compuesto por tres unidades jammer láser para ayudar en la defensa del vehículo, a partir del inhibidor ZR4, desarrollado por Escort y que ofrece protección contra todas las pistolas del mercado y particularmente adaptado a las últimas que emplean el sistema de doble pulso. Este nuevo producto es evolución natural del conocido ZR3, que está actualmente en el mercado. De este modo, el fabricante cierra el círculo de la seguridad; la protección es prácticamente total en todos los frentes posibles.
Instalación
Para aliviar la instalación de un sistema de múltiples elementos, que en principio se puede prever como farragosa, se recurre a la interconexión con el sistema multipropósito utilizando una centralita inteligente de última generación que simplifica de forma drástica el circuito y reduce los posibles errores de montaje y posteriores fallos eléctricos.
¿Cuánto cuesta?
Una pasta, esa es la respuesta. El precio oficial será de 1600$. Y decimos será porque aún no está a la venta y tan solo se puede reservar directamente en la web del fabricante, hasta su aparición en Abril. Y decimos una pasta, porque si bien algunos lectores al ver esto pueden pensar con toda lógica que con el cambio de moneda la cosa no parece tan grave, resulta que el STI-r, que en España cuesta en torno a 900€, en USA se consigue por 1000$.
¿Pruebas?
Existen y se han publicado. Pero al no estar refrendadas por unidades de calle ni avaladas por datos numéricos del propio fabricante, es mejor esperar un tiempo prudencial para certificar si lo que promete este producto, que desde luego es mucho, cumplirá con las expectativas y con el alto coste que supone llevarlo de copiloto.
1- Parece existir un amplio consenso entre los usuarios americanos de detectores en cuanto a que el Passport 9500i es hoy por hoy el más idóneo para conductores habituales de las grandes ciudades y extrarradios, mientras el Valentine V1 es la mejor opción en carretera abierta y autopista.
Más información en la página del fabricante: Escort Radar
Información de última hora:
Definitivamente y según comunicado oficial del fabricante hace menos de 24horas,el Passport 9500ci se comercializará exclusivamente dirigido al mercado americano.
De modo que se sobreentiende que salvo modificaciones finales de software, que parecen poco probables, no habrá opción de acotar la banda Ka, con lo que ello supone para el mercado español.
LuisG.