Aleccionador juicio contra un agente de Movilidad por inventarse una denuncia de aparcamiento

Cuando un ciudadano sufre el atropello de la autoridad tiene el deber de denunciarlo, y la Justicia, de condenarlo. Hoy jueves se ha celebrado el juicio por la querella criminal interpuesta a un agente de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid por haber denunciado falsamente a un conductor. El afectado me hace llegar su relato para que lo publiquemos, y accedemos gustosos a hacerlo público en nuestro blog:

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El escaso descenso en la siniestralidad en el primer trimestre confirma el agotamiento del modelo represivo

El primer trimestre del año se ha cerrado con un descenso en el número de fallecidos de poco menos del 4,5% respecto al mismo periodo del año anterior, lo que supone 14 víctimas mortales menos. Las cifras en cada uno de los tres meses han discurrido casi parejas a enero, febrero y marzo de 2011, y el seguimiento diario ha mostrado, de manera intermitente, incrementos netos en la mortalidad vial.

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El Aniversario de “Ponle Freno” se convierte en un alegato contra los radares recaudatorios, y Seguí se compromete a “estudiar” su reubicación

¿Cuántos años llevamos pidiendo los conductores que los radares no deberían ser para sacarnos el dinero sino para evitar de modo efectivo los accidentes allí donde se producen más frecuentemente? Hoy, en el acto del IV Aniversario de Ponle Freno, de Antena 3 (que tantas veces ha sido una simple prolongación de la “doctrina perenavarriana”), el gran Carlos Sainz le ha pedido a la directora general de Tráfico, María Seguí, que ponga los radares en los puntos negros y en carreteras secundarias.

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Llegó la hora hablar de límites de velocidad. España, país tortuga

Hace 40 años, cuando nuestra red de vías desdobladas era prácticamente nula y la de autopistas testimonial, el límite de velocidad en dichas carreteras era de 130 km/h. Por primera vez, se fijaba un límite de velocidad para vehículos ligeros en vías de alta capacidad. En el Código de la Circulación vigente en 1962 (sirva al menos como anécdota) se establecía, incluso, velocidad libre para automóviles y motocicletas.

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Las alternativas al copago por el uso de la red viaria

Vuelve con fuerza el runrún, que en muy probablemente en los próximos días se transformará en lo que los políticos llaman “debate” y que puede terminar, si nadie lo remedia, con el establecimiento del mal llamado copago (sería más bien “repago”) por el uso de nuestras autovías. Hay alternativas que deberían ser sometidas a análisis, que proponemos en este artículo, y que no sólo mejorarían las raquíticas cuentas de la Administración, sino, y lo que es más importante, redundarán en mejor movilidad, más seguridad vial y, en general, un uso más racional de las infraestructuras.

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La DGT revisará el sistema de contabilización de víctimas

Una victoria para quienes venimos reclamándolo desde hace tanto tiempo, pero, sobre todo, una victoria del sentido común: tan modernos como somos, tan europeos, y no éramos capaces (o quizás simplemente no existía la volluntad de hacerlo) de saber realmente cuántas personas fallecían en nuestras carreteras. Todo se fiaba a un más que sospechoso «factor multiplicador» para obtener el dato total de fallecidos a 30 días. Hoy, la Directora General de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que revisará el sistema de contabilización de víctimas. Quien veía continuidad con Pere Navarro que se vaya frotando los ojos.

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Así se tumbó el «multazo» de Gallardón

Miguel Javaloyes, letrado que dirgió la estrategia jurídica de Dvuelta respecto de la ordenanza municipal sobre multas de tráfico cuya anulación fue confirmada por el Tribunal Supremo la semana pasada, hace un repaso a la intrahistoria del proceso, y analiza, irónico y satisfecho a partes iguales, el contenido de la Sentencia y las reacciones de algunos autodenominados «defensores de los conductores» que se durmieron en los laureles porque «no veían recurrible» un decreto municipal que suponía hasta triplicar el importe de las sanciones. Con «defensores» así nos sobra hasta la DGT…

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Vuelve la cantinela de (re)pagar por usar las autovías

Las mayores constructoras de este país, a través de Seopan, ultiman un informe en el que se estudia la viabilidad del pago por uso en la red de autovías. Una experiencia inédita en España por la que, según esta patronal, se podrían recaudar 1.800 millones al año aplicando tasas o precios públicos exclusivamente en trayectos de largo recorrido. Ya en la primera fase de implantación pagarían tanto coches como camiones.

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Habrá que esperar hasta el 27 de marzo para que el Gobierno desvele los planes de la «nueva» DGT

La Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados no echará a andar hasta el próximo 27 de marzo, martes, día en el que comparecerá por primera vez el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, para dar cuentas de las principales líneas que pretende acometer su departamento en materia de tráfico.

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