Autor: Gyros

Parece claro que el vehículo 100% eléctrico ha llegado para instalarse en nuestras carreteras, o al menos está teniendo mucha influencia en los medios de comunicación y a través del programa de ayudas a su utilización y compra, pero ¿Realmente sale rentable para el usuario?.

Ojo al artículo. Esto demuestra el submundo real que tenemos debajo. Muy triste. Parece de chiste pero es un drama. Una página de periódico es el mejor reflejo de la España real, que sintetiza los frutos del sistema partitocrático que padecen los Españoles. No es una anécdota sólo, se puede elevar a categoría.

Da igual como se llame la moneda (euros, dólares o Yuanes), el problema es que el sistema ha petado. Ha llegado a un nivel insostenible (que se veía venir) y que ha desembocado en el cauce natural de las cosas: su fin.

Rescato un artículo del 2008 que se puede aprovechar para entender de una forma técnica los conceptos de relación señal/ruido aplicados a las distancias de detección, una mejora muy importante y que es la parte mas importante para conseguir la mejora en distancias respecto a otros detectores.

¿Hasta dónde puede recibir una antena? Si el radar no está totalmente de frente a nuestro receptor, ¿Dónde está el límite del desfase lateral?. Esas son dos de las preguntas que los usuarios avanzados suelen plantearse cuando se enfrentan a radares complicados en cuanto a la orografía del terreno.

Uno de los problemas en la detección de radares de tipo Multanova que operan fuera de la frecuencia original de 34,3Ghz (descalibrados), utilizando detectores acotados, se da cuando la frecuencia origen del radar esta próxima al origen o al final del tramo, cuanto mas próxima a dichos limites está mas fácil es que se de este problema que afecte a cualquier detector acotado y que es algo propio a las limitaciones del acotamiento, limitaciones que no se dan en banda Ka ancha.

Un detector sorprendete el Guepard Nova, ciertamente, un comportamiento nuevo en lo que se refiere a avisador GPS que interactua con detector y una seria de curiosidades técnicas que ponemos ver a continuación.

Como si de cualquier otro dispositivo  basado en hard+soft se tratase, la seguridad de un filtro de falsas alarmas es vital para su correcto cometido, pero…. ¿seguridad en que?…. seguridad en que no tape como si de una falsa alarma se tratase a una señal correcta de radar. Evidentemente, un filtro de falsas alarmas puede dar como correcta una señal que no es radar, pero la verdadera seguridad de un filtro está en el hecho de que no ocurra lo contrario y en que el filtro tenga una buena reducción de falsas alarmas siendo lo menos intrusivo posible.

El autocalibrado del oscilador local es algo típico que algunos detectores necesitaban para ajustar la frecuencia de barrido de la banda. Dado que el oscilador local es comúnmente un VCO, y que no está realimentado (no es PLL), el receptor no puede saber si está siendo sintonizada la frecuencia «exacta».

Tratar el tema de las falsas alarmas necesita unas pequeñas aclaraciones en su concepto. La más importante es definir qué es una falsa alarma en un detector de radar. Lo más lógico desde un punto de vista de usuario es definir una falsa alarma como un aviso de radar donde en realidad no existe tal. Esto es algo comunmente aceptado y no admite interpretaciones. Ahora bien, vamos a adentrarnos en la técnica del detector de radares.

Las ventajas de llevar un sistema integrado de avisador+detector portatil a llevar solo detector portatil o bien avisador y detector portatil, ambos por separado, creo que son evidentes. En este artículo voy a intentar hacer un resumen de dichas ventajas y de porque considero que es preferible siempre un sistema que combine ambos.