Velocidad más reducida en las calles de Londres para mejorar seguridad vial

Las autoridades de transporte de Londres han tomado la medida de reducir la velocidad máxima permitida en las calles del centro de Londres a 32 kms/hora (20 mph) con el objetivo de mejorar la seguridad vial en las mismas. Esta medida se engloba dentro del ambicioso proyecto Vision Zero que busca reducir al máximo el número de accidentes en la carretera.

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Señales de tráfico creadas reutilizando neumáticos

Si hace un tiempo mostrábamos en Tecnocarreteras unas curiosas señales de tráfico construidas con madera, hoy queremos mostrar otro tipo de señales desarrolladas utilizando neumáticos inservibles. La idea se basa, como en otras ocasiones, en la reutilización: dar un nuevo uso a otro elemento que, en otra circunstancia, sería inservible y habría que desechar.

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Proyecto Autonomous Ready Spain para mejorar la seguridad vial en nuestras ciudades

Conseguir que la tecnología incorporada en los vehículos contribuya a mejorar la seguridad vial es uno de los objetivos del Proyecto Autonomous Ready Spain liderado por la DGT, que recientemente ha mostrado sus avances en Barcelona, donde se ha implantado en un importante número de vehículos públicos.

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EEUU: Sistema de recompensas para fomentar un uso eficaz de la movilidad

En la Universidad de Maryland (EEUU) se ha desarrollado la aplicación incenTrip, que busca incentivar hacer un buen uso de la movilidad urbana. Para ello, el sistema usa tecnología capaz de aprender los gustos de cada usuario, conocer el estado del tráfico y los medios de transporte de una región, y hacer un uso eficaz en cada momento de toda la información personal (de cada usuario) y global (de toda la red) para ofrecer las recomendaciones más beneficiosas, con el objeto de evitar atascos, y aprovechar al máximo las opciones que ofrece el transporte multimodal.

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Un nuevo sistema mas preciso para controlar la velocidad de los vehículos

En la Universidad Politécnica de Valencia han desarrollado un nuevo sistema para controlar la velocidad del tráfico, con algunas importantes ventajas respecto a los sensores tradicionales. Por una parte, el modelo consiste en unas espiras magnéticas dobles capaces de controlar tanto la velocidad a la que pasan los vehículos, como su longitud, todo ello con un margen de error bajísimo, de sólo un 6 % (frente al margen de error cercano al 20% de los sistemas similares, o al precio muy superior de otros sistemas que dan menos margen de error).

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