Potencia, control, busqueda y comportamiento
En motores gasolina hay que tender a saber buscar la potencia, como se entrega, donde se entrega, depende de que prestaciones queramos saber donde las tenemos o donde a cambio de mas suavidad y menos prestaciones tendremos menos consumo. En los motores gasolina el par, desde mi punto de vista y mi concepcion de dichos motores, sobra, sobra porque tenemos revoluciones, tenemos mas cv a mas revoluciones y podemos llevar marchas a velocidades mas altas que un diesel.
Hay que observar como es el comportamiento del motor 1.6 del Ford Focus, y eso lo podemos ver en esta grafica. La linea punteada es la del motor 1.6 que es el que nos interesa. Desde 1000rpm vemos como la potencia va aumentando linealmente hasta llegar a las casi 7000rpm en las que esta el corte. En bajas revoluciones, hasta unas 4000, tendremos suavidad, menos potencia y sobretodo menos consumo. No hay que exijir potencia innecesariamente, hay que tener cabeza y saber mover el coche segun la franja que nos interese no hay que subir innecesariamente de vueltas pero cuando haya que subir de vueltas se hace sin contemplaciones.
Este motor 1.6 tiene una gran peculiaridad que me encanta, fue una de las razones que me llevaron a la compra de este coche, un detalle en el comportamiento de este motor que ya no solo me pueda gustar sino que se le puede sacar mucho rendimiento.Observemos la grafica a unas 5500rpm ahi, en esa posición, disponemos de la potencia maxima del coche, 100cv medidos segun correccion ISO 1585 (*). Apartir de aqui los cv se mantienen lo que nos permite poder seguir acelerando sin perdidas de potencia por llegar a zona roja. Si muchos motores pierden potencia al acercarse a la zona roja y desde la zona roja se gana muy poco hasta llevar al corte, aqui en este caso los 110cv los mantenemos linealmente hasta el corte a unas 6850rpm. Esta peculiaridad nos permite poder llevar una 3ª a una misma potencia y sin perdidas tanto si vamos a 120km/h como si vamos proximos al corte a 145km/h, debido esto se puede hacer esas estiradas en 3ª que es capaz de hacer el Focus 1.6 las cuales nos llevan linealmente hasta el corte a 145km/h reales los cuales equivalen a unos 155km/h de marcador.
Con motores gasolinas el par poco tiene que ver, hay que buscar la potencia mediante el uso de la palanca de cambios, esa palanca de cambios que en gasolina tiene un amplio margen de utilizacion en cada marcha es donde vamos a poder encontrar ese "par" pero en gasolina en vez de diesel. Se puede ir a 80km/h en 5ª pero no hay que buscar prestaciones a esa velocidad, el gasolina no nos da par pero nos la posibilidad del margen de utilizacion de varias marchas, es decir, en gasolina si queremos afrontar una maniobra a 80km/h en 5ª disponemos de nada menos que 3 posibilidades o en casos excepcionales casi 4.
La primera posibilidad consiste en seguir en 5ª, en 5ª dispondremos de poca aceleracion pero si podemos afrontar la maniobra de una forma suave pues tampoco hay que buscar prestaciones innecesarias, se afronta en 5ª marcha y no ha pasado nada.
La segunda opcion y mas rapida es bajar a 4ª, en 4ª disponemos de mas aceleracion, y a la vez disponemos de la marcha que nos llevara a la velocidad maxima (a no ser que sea cuesta abajo o llano sin viento en contra). Est amarcha nos permite empezar a empujar muy dignamente en 4ª y a 80km/h y llegar hasta 200km/h de marcador, pero llegar a mas en cada momento, es decir, empieza ams suave pero ira a mas hasta llegar a los 200km/h.
La tercera opción consiste en reducir a tercera. Se reduce a tercera, se pisa a fondo y asi como en esta marcha podremos hacer un 80-120 que envidiarian muchos diesel de misma potencia tambien nos podemos permitir el llegar a 155km/h sin perder empuje. Es aqui donde hay que buscar el 80-120 de un gasolina, todas las mediciones de recuperaciones de 80-120 en 4ª y en 5ª que acostumbran a hacer las revistas no es ni mas ni menos que buscar que el diesel jusgue con todo a su favor, juega con que a esa velocidad es donde es capaz de dar mucha potencia, por eso supera y por bastante a un gasolina. Si ponemos cada motor en su marcha correcta ya afrontamos con un diesel y un gasolina de parecida potencia la recuperacion de 80-120 veremos como gana el gasolina porque cada uno en su punto correcto para buscar la potencia a 80 resulta que el gasolina gana. Ahora bien, si hacenos que el gasolina juegue en las condiciones que el diesel es poderoso entonces pierde el gasolina, pero no perderia si se hicieran las cosas justas, pierde poruqe se pretende que compita en las condiciones del diesel. ¿porque no se hace al reves?, que el diesel compita en las condiciones del gasolina, claro, ahi no puede.
Como ultima y extrema opcion para ganar el maximo empuje al principio estaria el llevar la segunda hasta el final, ponernos a casi 100km/h de marcador, ahi cambiar rapidamente a tercera y pisar a fondo. Se gana algo si el cambio se realiza rapido y es recomendable dicha maniobra para sacar lo maximo en un momento dado y que fuera necesario.
En resumen, hay que tener claro donde empuja cada marcha, siempre aproximadamente pero es parecido a los datos que doy a continuacion segun subiedas de 30km/h. La 2ª empuja muy bien desde 60 hasta los casi 100km/h de marcador. La tercera lo hace desde 90km/h hasta los 155km/h de marcador, la cuarte empuja desde 12km/h hasta la velocidad maxima en la mayoria de los casos y que sera los 200km/h de marcador y por ultimo la 5ª empezando a empujar desde 150km/h puede llevarnos hasta los 210 de marcador en llano y sin viento ni a favor ni en contra. El tema de la 5ª marcha en un gasolina hay que tenerlo claro, si se buscan prestaciones la 4ª se lleva hasta que se acabe y solo alli se metera la 5ª. Es decir, la 5ª es de consumo en los gasolinas, no hay que ver la 5ª como una marcha de prestaciones.
Hablar de la entrega de potencia en un gasolina acaba resumiendose de una forma facil, en este y bueno parecido en todos, por debajo de 4000rpm tenemos suavidad, tenemos menos consumo, tenemos ausencia de brusquedades. Si se quieren prestaciones lo primero es poner una marcha que ponga el motor a 4000rpm y desde ahi hasta el final o hasta que llega la zona roja que empieza a perder potencia el motor se mantendra la marcha y nunca se cambiara a la siguiente.