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El Ministerio de Fomento se ha comprometido con la Unión Sindical Obrera a evaluar la calidad del servicio de la Red de Autopistas del Estado, dependientes de Fomento, con el objetivo de exigir el cumplimiento de mantenimiento de personal en aquellos centros en los que se constate un deterioro del servicio. El incumplimiento de este requerimiento conllevará sanciones económicas a las empresas concesionarias.

Después de ver cómo en Suecia se está trabajando activamente para tomar medidas que mejoren la seguridad vial de sus carreteras, hoy ponemos la vista en otro país de Europa, en este caso Holanda, que está trabajando de una forma muy activa en el desarrollo de las autopistas inteligentes que veremos en el futuro.

A ver si alguien me lo explica porque o yo soy muy berzas o estos son unos joputas de a tonelada y media. Resulta que unos señores se embarcan en la aventura de hacer unas autopistas que hoy en día apenas usa la gente y como están pringando pasta a tutiplén han ido a llorarle al babass para que afloje pasta, pero lo que olvida el Mari Ano Rajao es que ese dinero no es de él sino del pueblo y ya estamos hasta los cojones de este cachondeo un día sí y otro también.

La semana pasada hablábamos de la primera gran red europea de autovías que se construyó en la Alemania Nazi, formada por las llamadas autobahns. Pero la primera autovía moderna, pese a no disponer de cruces a distinto nivel, se construyó en 1921 en Italia y unía las ciudades de Milán y Varese, cuyo recorrido actualmente está formado por las nuevas A-8 y A-9.

Desde el 1 de enero, el personal encargado de la vigilancia de las autopistas de peaje está investido temporalmente del carácter de autoridad -en ausencia de los agentes públicos competentes- y queda obligado a denunciar el impago de los peajes, teniendo “valor probatorio” su versión de los hechos.

El gobierno da por finalizado todo el tema que venía rodeando a que hacer con los vehículos que se niegan a pagar el peaje, asi que desde ahora y con caracter temporal aparece una disposición adicional incluida en los presupuestos del 2013 por la que los empleados de las autopistas podrán formular denuncias de tráfico, de esta forma quedan temporalmente investidos con carácter de autoridad temporal. Sus denuncias tendrán valor probatorio.

El Partido Popular quiere subir el límite máximo de velocidad a 140 kilómetros por hora en las autopistas de peaje y, con ese objetivo, ha presentado una proposición no de ley en el Congreso para su debate en la Comisión de Seguridad Vial en la que insta al Gobierno a estudiar ese incremento.

Al final una de las cosas que veniamos oliendonos desde hace tiempo parece que empieza a tomar forma y es que el Partido Popular ha propuesto subir el límite máximo de velocidad en las autopistas de peaje con el objetivo de incentivar su uso ya que estas autopistas venian sufriendo una reducción de sus usuarios cada vez mas considerable.

La situación económica en la que se encuentran muchos países europeos, además del nuestro, obliga a los responsables de las distintas áreas a tomar medidas para ahorrar y contener el gasto.

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, se ha mostrado hoy «abierto» a estudiar un incremento del límite de velocidad en autopistas y autovías, actualmente en los 120 kilómetros por hora, aunque ha advertido de que antes habrá que analizar el impacto ambiental que tendría la medida.

El pasado 1 de marzo, justo seis días antes de que entrase en vigor el polémico “decreto gatillazo” de los 110 por hora, Holanda aprobaba un aumento experimental de los límites de velocidad en autopistas a 130 km/h con objeto de comprobar su viabilidad para una definitiva implantanción. Ahora, el Gobierno Holandés ha anunciado que el experimento “ha sido un éxito” por su nula incidencia en la siniestralidad y el medio ambiente, y que, a partir del 1 de septiembre de 2012 se habrán cumplido los trámites legislativos para que el nuevo límite sea definitivo. También se eleva de 80 a 100 km/h el límite en gran parte de las carreteras desdobladas.