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El código de circulación sueco ha experimentado una revisión en los últimos tiempos que ha acabado en la incorporación de una nueva señal. Se trata de una triangular con los bordes en rojo, por lo tanto, de advertencia de peligro. En el interior de la misma aparece una pareja caminando mientras consultan de manera voraz sus teléfonos móviles, sin prestar atención a nada más allá de lo que sucede o deja de suceder fuera de los pocos centímetros cuadrados sus pantallas. Esta estampa tan habitual (tanto en las calles de Estocolmo, como en las de casi cualquier ciudad del planeta), ya ha provocado algún que otro accidente de peatones despistados.

Desde Cantabria, concretamente desde la Asociación de Personas Expertas y Monitores de Educación Vial (APEMEV) nos llega una original iniciativa, bautizada como Señales Emocionales, que pretende aprovechar la parte trasera de las señales para incorporar mensajes de utilidad para los peatones.

Una asociación de Cantabria, APEMEV (Asociación de Personas Expertas y Monitoras de Educación Vial), propone aprovechar la cara posterior de las señales de tráfico para transmitir mensajes “emocionales” a peatones y viandantes. Partiendo de que la señalización vertical tiene distinta perspectiva en función de la forma de desplazamiento, la idea es utilizar la cara trasera para promover el respeto a la norma, desarrollar una conciencia ecológica que lleve a una movilidad sostenible, reforzar la convivencia entre conductores de vehículos y peatones (y de los peatones entre sí) e implicar a la sociedad para que intervenga de forma activa para alcanzar una sociedad sin accidentes.

Australia ha sido el primer país en poner en funcionamiento un tipo de señales de tráfico novedosas, mediante una conexión a internet mantienen informados a los conductores de las actualizaciones que pueda haber en lo referente al estado de la vía. Estas señales funcionan con energía solar por lo que no gastan enérgia como otro tipo de señales luminosas convencionales.

Que hay imprudentes a los que la seguridad del resto de usuarios de la vía les da igual, es un hecho, nada nuevo en este país en el que es frecuente que muchos vayan a lo suyo y les importe una mierda lo que les pase al resto de usuarios de la vía. Lo bueno de este video es que unido a lo anterior se añade algo mas todavía y es el hecho de que tambien de igual si por el camino se va destrozando el mobiliario urbano.

A pesar de que todavía no forman parte del ecosistema habitual de nuestras ciudades, las señales inteligentes van a permitir mejorar la gestión del tráfico en las mismas, gracias a su adaptación a las necesidades de cada momento, ofreciendo de forma automática la mejor opción para tener un tráfico fluido.

El visitante puede sentirse extraño en Bohmte (13.500 habitantes), un pueblo de la Baja Salonia (Alemania) sin una sola señal de tráfico y con un tránsito diario de 12.000 coches y camiones. En Bohmte, decidieron hace unos años (2007) prescindir de todas las indicaciones y cambiar de mentalidad, aplicando los conceptos del tránsito libre, en conviencia pacífica, de personas, conductores y vehículos.

Un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Minnesota y el Observatorio del Tráfico de la ciudad ha dado como resultado que existen beneficios para la seguridad en el tráfico con la implantación de LED en las señales de Stop.

La ciudad de Pittsburgh y la Universidad de Carniege Mellon están trabajando en una red de señales de trafico inteligentes que monitorizan el flujo de tráfico y reaccionan instantáneamente cambiando sus frecuencias para ordenar el tráfico de manera más eficiente en las intersecciones.

Con el fin de aumentar la seguridad vial y mejorar la información proporcionada al usuario, el Ministerio de Fomento ha aprobado la nueva norma que regula los criterios de instalación en la Red de Carreteras del Estado, tanto de señales del Reglamento de Circulación (prohibiciones, obligaciones, restricciones, advertencias de peligro, etc.) como carteles de orientación y preseñalización de salidas, confirmación de itinerarios, etc. La nueva norma sustituye a la establecida en 1999 y desde entonces han surgido nuevas necesidades y demandas y ha evolucionado la normativa técnica internacional.

Después de conocer cómo serán las nuevas señales de tráfico que se van a instalar en nuestras carreteras – que contendrán más texto e información que las actuales, para facilitar la labor a los conductores -, hemos querido echar la vista atrás para descubrir dónde surgieron y cómo eran las primeras señales de tráfico que se colocaron en las carreteras.