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Durante el año 2011 se han producido 1.338 accidentes mortales en carretera, en los que han fallecido 1.479 personas y 7.069 han resultado heridas graves. (1) La cifra de víctimas mortales en accidentes de carretera en 2011 se ha situado al nivel de 1961, considerando que el escenario de movilidad es absolutamente distinto. (En 1961 había un millón y medio de vehículos y en 2011 hay 31 millones).

Es el premio de las olimpiadas más fáciles de ganar. La de las carreteras con más muertos de España. Los vecinos de los pueblos colindantes a las vías ganadoras llevan años diciéndolo: Somos los mejores, los más. Y lo son. Los que más peligro corren y los mejores soportando un tráfico infernal. Hoy les vuelve a llegar su reconocimiento anual.

Un total de 1.575 personas han muerto, entre noviembre de 2010 y junio de este año, en accidentes de tráfico en la carretera que une Yaundé, la capital de Camerún, con la ciudad de Duala, lo que ha obligado a construir un hospital a mitad de camino para atender a las víctimas.

Parece que ya tenemos datos oficiales acerca del número de muertos que la fatiga nos deja en las carreteras, un total de 149 muertos (que se sepa) lo han sido por causas de la fatiga al volante durante el año 2010. 149 muertos que son muchos muertos, practicamente uno cada dos dias y que ponen de manifiesto la realidad de este pais, se ha tardado mucho, muchisimo, en empezar a tener en cuenta estas cosas.

Durante el año 2010 se produjeron 1.548 accidentes mortales en carretera, en los que fallecieron 1.730 personas y 7.954 resultaron heridas graves. Son cifras inferiores a las registradas en 1963, cuando se registraron 1.785 muertes con un parque de vehículos de 1,7 millones; en 2010 más de 31 millones de vehículos circulan por las carreteras españolas.

En esto de los datos que se suministran sobre reducción de muertos siempre hay algo que nunca nos dicen para que no se descubra el pastel, y es el número de desplazamientos. Da igual el parque de vehículos que haya, ya que ese dato no tiene nada que ver, lo que interesa es el número de desplazamientos y en base a ese dato si se puede calcular de una forma menos manipulada si realmente han aumentado o han reducido el número de muertos.

Hoy os ofrezco los datos, los fríos datos que elocuente y sucintamente argumentan lo que es verdad y lo que no; y trasladándolo a España, que sirva para que quienes consideran “archidemostrado” que subir los límites sube los muertos, pero sin embargo no cuentan con evidencia científica de ello revisen sus planteamientos. Quiero recordar que la DGT primero defendió que subir los límites subiría la siniestralidad refiriéndose a un estudio inexistente. Ante esta evidencia, ahora lo que dice es que “tenemos el convencimiento de que es así”. No es lo mismo, amigos, no es lo mismo, tener el convencimiento que tener las pruebas. Pues aquí van.

En España, la DGT suele atribuirse como mérito propio la bajada de la siniestralidad. Según suelen afirmar el ministro del Interior y el director de la DGT, “gracias? a sus multas y sistemas de vigilancia, el número de accidentes en nuestro país se reduce año tras año.

En el año 2009 se produjeron en España 44.789 accidentes en carretera con víctimas, entendiéndose como tal aquél en el que una o varias personas resultan muertas o heridas y está implicado al menos un vehículo en movimiento. En esos accidentes fallecieron 2.130 personas dentro de los 30 días siguientes al accidente y hubo 8.748 heridos graves y 54.180 heridos leves.

Los siniestros leves del automóvil (sin víctimas ni heridos, es decir, lo que comúnmente conocemos como “golpes de chapa”) descendieron un 3,96% durante el primer semestre del año 2009 respecto al mismo período del año anterior, según datos de la patronal de las aseguradoras, Unespa. Esta tendencia se ha mantenido especialmente durante los cuatro primeros meses del año, ya que en mayo, y sobre todo en junio, la reducción se ha desacelerado.