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En la autovia AP-2, entre los municipios de Castelldans y Les Borgues Blanques, en la provincia de Lleida, tenemos un nuevo juguete recaudatorio a modo de medidor de tramo varible y que solo sanciona cuando las condiciones metereológicas son adversas con poca visibilidad. Para ello se han implantado señales de preaviso, en condiciones de baja visibilidad, entre aproximadamente los kilómetros 150 y 165, además de incluir un medidor de tramo durante un recorrido de seis kilómetros.

Los mensajes de texto que se muestran en los Paneles de Mensajería Variable se idearon como una forma de transmitir información importante, de una forma sencilla, al conjunto de conductores que circularan por una zona concreta.

Que en Alemania hacen las cosas mucho mejor que en España es un hecho, tambien es un hecho que en Alemania ven la seguridad vial como algo realmente serio, no como aquí, que se ve la seguridad vial como una simple disculpa para así poder recaudar todo lo que se pueda y mas, ya que el pueblo está para eso, para ser expoliado, ah, y tambien está para otra cosa, para el día de las elecciones ir a votar y sostener el sistema del que muchos viven del cuento.

Las Juntas Generales han solicitado al Gobierno Vasco que se estudie la implantación de los limites de velocidad variable en la A8 al paso por Bizkaia. La novedad de todo esto y que es algo que no estamos acostumbrados es que los límites de velocidad variable pasarían por aumentar el límite de velocidad de ese tramo de la A8 (actualmente está a 80km/h) cuando las circunstancias de la vía lo permitieran.

Hace cosa de un mes me publicasteis en vuestra web (la cual leo a diario y me encanta) un comentario que hice sobre un cinemometro que hacia fotos a diestro y siniestro en la c31 autovia de castelldefels (Delante del Prat de Llobregat provincia de Barcelona), esta vez os envío una foto que hice está semana del sistema de todo menos inteligente que tiene el servei catala de transit. Autor: Davidmav

Los accesos a Barcelona por la C-31 y la C-32 han estrenado el nuevo modelo de velocidad variable, de forma que los conductores tienen que adaptar la velocidad entre los 80 y los 40 kilómetros por hora en función de la contaminación, la congestión, los accidentes y el clima.