Autocritica
Para completar todo el contenido de esta pagina web sobre el Ford Focus creo necesario que estaria bien hacer algo de autocritica al coche, eso si, autocritica desde una posicion coherente, es decir, siendo conscientes de lo que cuesta el coche y no pretendiendo que nos den duros a cuatro pesetas.
- Marchas largas -
Lo de las marchas largas del Focus 1.6/1.8 es algo muy comentado y si tiene su parte de cierto pero no tal y como se plantea. Es decir, no veo justo decir que este coche tien amrchas largas y quedarse las cosas como estan sin añadir mas argumentos a la idea. Es cierto que coches similares andan montando una 5ª de unos 32km/h y algo por cada 1000rpm mientras que el Focus monta una 5ª de 35,35km/h por cada 1000rpm pero hay que tener en cuenta la filosofia del focus la cual no es la de otros coches similares en otras marcas.
La filosofia del Focus es la de un motor con un caracter 16v muy marcado, es decir, suavidad y bastante par en muy bajas vueltas (es el motor que mas alto mantiene el par durante mas rpm) y prestaciones en altas apartir de unas 4000rpm y sin decaer la potencia hasta las casi 7000rpm. Mientras que otros modelos montan una 4ª mas corta el Focus monta una 4ª sincronizada en el 1.6 con su velocidad maxima y en el 1.8 aunque no esta sincronizada con la velocidad maxima si te lleva a una velocidad muy alta, de tal forma que enganchada la cuarta en las 4000rpm el motor acelera y sin decaer hasta el corte. Esta posibilidad de la 4ª unida con una 3ª que empuja sin decaer hasta los 147km/h reales y casi 160km/h de marcador consigue que el Focus empuje muy bien pero empuje sabiendo apartir de que revoluciones tiene que empujar.
Esta concepcion de las marchas del Focus teniendo en cuenta que el motor es capaz de mantener la potencia hasta el corte puede hacer pensar que lo que le falta al Focus para mejorar sensiblemente es realmente una caja de cambios de 6 velocidades en donde fundamentalmente los cambios podrian ser que la 5ª fuera algo mas larga para llanear con menos consumo todavia, y la 3ª y la 4ª algo mas cortas y ya de paso una 2ª unicamente un poquillo mas larga (casi inapreciable) para unicamente poder hacer un 0-100km/h en 2ª de tal forma que muy poco antes del corte el coche fuera a 100km/h reales. Para hacer esto bastaria con que la 2ª pasara de 13,92km/h por cada 1000rpm a unos 14,9 aproximadamente.
- Equipamiento -
El equipamiento ambiente/trend de serie se torna un poquito escaso no siendo necesario nada pero si quizas necesitando algun detalle mas que le quite esa sensacion de escasez. En la version ghia aun teniendo mas equipamiento se torna tambien escaso comparando con lo que montan otros coches. La solucion estaria en un equipamiento ambiente/trend con algun detalle venido del ghia y con un equipamiento ghia que incorporara detalles novedosos que ya incorporan otras marcas de serie.
- Aire acondicionado/climatizador -
Al igual que sucede en otras marcas que tienen las opciones de aire acondicionado o climatizador sin ser el aire acondicionado de serie el resultado es que mientras que el aire acondicionado se cobra por lo que siempre se ha cobrado resulta que el climatizador se vuelve algo caro no quedando muy lejos de los 1500 euros. La solucion ideal seria o bien un aire acondicionado de serie, algo que algunas marcas empiezan a montar lo cual posibilita reducir costes en el aire acondicionado lo cual teniendo en cuenta que es un detalle de equipamiento usado practicamente al 100% en esta gama de coches beneficia tanto al cliente como a la marca la cual ya no tiene que andar fabricando coches con o sin aire.
La otra solución pasaria por un esfuerzo por parte de Ford en el que daria por finalizado el ciclo de utilizacion del aire acondicionado y por el mismo precio ofreceria como opcion unicamente el climatizador lo cual es algo mas correcto en los años en los que estamos.
- Ventilacion del coche -
La ventilacion del coche es correcta pero hay dos detalles que podrian mejorarse. El primero es el soplador central izquierdo que apunta directamente a la mano o el volante de tal forma que o se apunta hacia las plazas traseras o no sirve de nada para el conductor. El segundo detalle seria el empañamiento de la parte baja del parabrisas que aunque Ford lo soluciona en base a la activacion del aire acondicionado cuando la posicion de la ventilacion se situa en parabrisas tampoco es una solución muy profesional.
- Potencia 1.6 y 1.8 -
Estos dos motores 1.6 de 100cv oficiales y 108cv en banco y 1.8 de 115cv oficiales y 121cv en banco aunque en prestaciones estan bien para el segmento en el que se mueven les falta algo de marketing. En estos tiempos en los que un 1.6 da 110/115cv o incluso 120cv como es el caso del 147 (aunque esto lo considero ya algo excesivo) estos dos motores han perdido gancho. Aunque por prestaciones dan la talla comparados con 1.6 de 110cv o 1.8 de 125cv por marketing no estan quedando bien.
Al igual que marcas como Renault que ofrece un 1.6 que da 115cv oficiales y en banco o Corolla, o Neon que dan 110cv y 115cv oficiales y en banco respectivamente Ford deberia hacer lo mismo, potenciar un poco su 1.6 para que diera 110cv oficiales y 115cv en banco o 115cv oficiales y en banco y poder dar la sensacion de estar a la altura de los tiempos actuales y no verse inferior respecto a otros competidores.
El en caso del 1.8 es lo mismo, aunque por prestaciones esta a la par, por ejemplo, del 1.8 de 125cv oficiales y 127cv en banco del Opel Astra lo que no esta a la par es en caballos oficiales algo que realmente desmerece para todo el que no conoce el motor. La solucion es sencilla, un aligera potenciacion de 121cv en banco a 126 o 127cv y asi poder ofrecer un 1.8 de 125cv y estar a la altura del resto y no quedarse atras.
- Sujeccion de asientos delanteros -
En modelo ambiente y en guia aunque no es la filosofia del trend que sujetan mas, se agradeceria algo mas de sujeccion lateral. Una cosa es que el coche tenga un toque menos deportivo y otra que se le noten a los asientos que sujetan lateralmente bastante poco o por ejemplo, menos que los de una seat inca.