Documentos de David Vazquez
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Focus 1.6 100cv año 2001

Bueno este coche tiene las marchas un poco mas cortas que el modelo anterior, pero mas largas que el actual.

Con la 3ª puedes llegar a 140 reales.
Con la 4ª (28,28) puedes llegar a 189 reales
Con la 5ª (35,35) no se pasa de 189 reales pero al corte (si llegase) iria a 232 reales.

Es un motor muy difícil de conducir, no tiene mucho par ni mucha fuerza pero estira muy bien desde las 25000 en adelante, parece que no tira, pero sube muy rápido de revoluciones, de echo si se quiere ver de lo que es capaz solo hay que bajar de 5ª a 3ª cuando vas a 90 y pisar a fondo (parece que salta el turbo que no lleva), yo lo hago cuando quiero adelantar a un camión en una via de un carril por sentido y a mitad del camión te quedas sin marcha, metes 4ª y cuando has adelantado al camión vas a 160. El coche va como loa seda y muy cómodo  a 5000-6000 rpm, puede parecer una burrada ponerlo a esas rpm,s, pero es la única forma de hacer andar a un motor de gasolina y mas este motor y no sufre por ello, sufre mas llevándolo por debajo de 2000rpm,s e intentar acelerar.

Un ejemplo claro:  

Como veis cuando un diesel va a la máxima potencia el gasolina va al par máximo, no vemos extraño poner un diesel a 4500 rpm,s  por que le sacamos los máximos cv según especificaciones del fabricante, entonces por que razón vemos extraño o una locura, poner un gasolina 6000 rpm,s si lo que estamos haciendo es cara sus máximos cv según especificaciones del fabricante?, un diesel va mas forzado a 4500 rpm,s que un gasolina a 6000, razón? El gasolina esta hecho para eso, anda a base de revoluciones.

También hay diesel como los Jdt que son capaces d estirar hasta las 5000rpm,s, pero también hay coches como el honda civic que es capaz de estirar hasta las 8500 y tiene la zona roja  a 9000, los conductores de F1 saben muy bien como deben llevar su coches ya que un cambio de marca erróneo les puede costar un adelantamiento, si os fijais estos cambian a 16000-18000 rpm,s con zona roja en 19000 incluso hay motos como las cbr que tiene la zona roja a 13000, os imaginais un F1 cambiando a 2500? No andaria y aun mas para que tendría 19000 rpm,s??.

Espero que con esto os deis cuenta de que cada motor es un mundo que no se puede comparar un diesel con un gasolina llevando el gasolina como un diesel. Por que no tratamos de llevar un diesel como un gasolina? No se puede verdad? Lo mismo ocurre con el gasolina.

Pero que es y que hace el Ionizador?

Que es?

Realmente son dos imanes que se ponen abrazando el tubo de entrada de gasolina, y están puesto de forma que se repelan. Se supone que no son unos imanes cualquiera sino que son de unos compuestos minerales especiales y con una grna potencia especifica (gauss)

Como funciona?

Lo que se supone que hace este ionizador es romper las cadenas de hidrocarburos de forma que en lugar de pasar todas la moléculas juntas, pasen ordenadas y separadas y con esto se puedan unir mejor con el aire y así se produzca una mejor combustión, vamos que se queme toda la gasolina que entra en la mezcla, cuando vosotros quitais una bujía la carbilla que veis es gasolina sin quemar y esto es lo que evita el ionizador, por lo que también se consigue mas limpieza en el motor, un mejor arranque (comprobado), y una reducción de gases de hasta un 50% (esto aun no comprobado).

Al quemar toda la gasolina que entra hace que no se desperdicie nada lo que se traduce en menos contaminación, y menor consumo a igualdad de condiciones.

En mi coche he conseguido una disminución de consumo del 12% en carretera y un 15% en mixto.

Con esto no quiero decir ni asegurar que en todos los coches se note, ya que la propia marca indica que dependerá del motor, de su estado y de la gasolina.

En MI CASO, funcionar funciona y mi suegro al verlo me pido uno y también le funciona, aun no se en que medida, ya que el no lleva el control del consumo como yo, pero dice que si que lo nota.

EL aparatito en cuestión se llama “Dianfuel” (hay mas marcas y diferentes precios), pero por lo que he visto su principio es el mismo en todos, aunque unas “prometen” mas que otras y unos vale mas que otros (hasta el doble), en mi caso elegí “dinafuel” por el precio y por que me daban tres meses de prueba en los cuales si no quedaba satisfecho me devolvían el dinero (integro), hay a mucha gente que esto le sonaba a “tongo” pero en Latino-América lo usan mucho y dicen que les funciona, yo me arriesgué y me resulto.

Es questión de que sopeseis lo que podeis ganar y perder, en el caso del “dinafuel” te devolverían el dinero, yo os comento mis experiencias, lo que decidais ya depende de vosotros.

Consumos Focus 1.6

Bueno esto es mas o menos similar a lo que ya hay en esta web, pero con una variante y esa es un “Ionizador” de gasolina (dinafuel).

Primera prueba: Viaje de 475 Km la mitad por vía de un carril por sentido (carretera de Ocaña) con muchos camiones y cuando me dejaban a 90 bajabao a 3ª para adelantar y pie casi a fondo y después 20 Km en ciudad, en trayectos muy cortos en los que el coche ni se calentaba, entraron  hasta el segundo clak de manguera (como siempre) 31 L lo que es igual a 6,5 litros a los 100. Este mismo viaje antes del ionizador eran 7,1 L a los 100

Antes con un deposito hasta que se encendía la reserva no pasaba de 620 km como máximo, la mayoría de veces eran entre 580 y 600 Km . Pues la primera prueba con el ionizador hice 710 km hasta que se encendió la reserva, solo igualado en parte por la gasolina 98 que fui capaz de hacer 704 Km sin el ionizador.

Segunda prueba: Consumo por carretera a 105 con ¼ en ciudad, con 24 L conseguí hacer 443,800 km, hasta que se encendió la reserva lo que dan 5,4L , cuando antes con 24 litros no pase nunca de 400 Km, lo que hacia 6,3 L en mismo trayecto. En ambos casos con dos estiradas hasta los 200 de marcador y soltar el pedal en el momento que los cogió. *En una de las pruebas que hice, lleve una mezcla de tres gasolinas distintas, BP, Shell, y Cepsa, aquí me consumió mas gasolina yendo igual pero aun así conseguí hacer con un deposito (hasta la luz de la reserva) 663 km lo que hace un consumo de 6,7

Resumiendo:

Sin ionizador:

                        140 Km/h à  7,1- 7,8  l/100 (carretera)
                        105 Km/h à  6,3 l/100 (mixto)

Con ionizador:

                        140 Km/h à 6,3 – 6,7 l/100 (carretera)
                        105 Km/h à 5,4 l/100 (mixto)

Como se puede comprobar, el “aparatito” en cuestión  funciona.

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