La elección: ¿gasolina o diesel?
El tema gasolina o diesel, algo muy muy discutido y muy hablado en muchos foros, listas, chats..... pero que parece que no se llega a un entendimiento general sobre el tema. Desde mi experiencia de mas de 10 años de carnet, siempre teniendo coches gasolina, y en los ultimos 3 años conduciendo mucho diesel en el trabajo voy a intentar dar una solución al respecto lo mas correcta que pueda según toda mi experiencia como conductor y segun lo mucho que he leido sobre el tema.
Para empezar decir que esta claro que hay situaciones que es diesel, es diesel por consumo y por duracion (si se le trata decentemente). Esta mas que claro que decentemente tratado (sin ser demasiado bien) un diesel dura mas que un gasolina al igual que mal tratado tiende a durar mas un gasolina. tambien esta claro que hay kilometrajes que exije diesel se mire por donde se mire, por lo cual en esos números de km donde todos estamos deacuerdo tampoco voy a meterme ya que esta mas que claro que es diesel a no ser que el comprador quier agasolina a costa de lo que sea con lo cual tampoco hay mucho qeu hablar ya que sobre gustos no hay nada escrito, igualmente que los casos que el comprador va a hacer poquisimos km pero quiere diesel porque le gusta su comportamiento, en esos casos tampoco hay nada que decir, ambos motores tienen distintos comportamientos y para gustos estan los colores.
En cuanto al aspecto económico hay un programa que lo podeis descargar gratuitamente de la web http://gesauto.portalvasco.com y que calcula el número de km que hay que hacer para amortizar un coche con motor diesel frente al mismo pero con motor gasolina. Hay que tener en cuenta que un diesel no solamente cuesta mas dinero al comprar, el diesel es mas caro el seguro, es mas caro el impuesto de circulacion (si se compara con gasolinas 1.6), el mantenimiento es mas caro, es decir, el diesel es mas caro en todo excepto en consumo, por lo que es ahí donde se establece el punto de partida sobre la amortización de diesel y gasolina, si con el consumo inferior y el menor coste del combustible se puede cubrir y salir ganando respecto al resto de los gastos que todos son mas caros en diesel.
Olvidandonos de ese aspecto y centrandonos en conductores que hacen un número de km del orden de los 15.000-20.000km (sin ser mucha ciudad) en los cuales pues se amortize o no se amortize el diesel esta claro que ni el diesel saca de pobre a nadie ni el gasolina empobrece a nadie voy a intentar sacar de dudas al todo el que este en este dilema.
El diesel tiene unas cualidades, el gasolina tiene otras, ahi esta el punto en el que cada cual tiene que decidir que es lo que mas le gusta. A favor del diesel estan las recuperaciones, una recuperacionde 80-120km/h en 4ª o 5ª es muy superior en el diesela igualdad de potencia pero cuidado, que por el contrario, en muy bajas, es decir, una recuperacion desde 40km/h en 4ª o en 5ª el gasolina gana por una sencilla explicacion entre las 2000 y las 4000 (mas o menos) que es donde el diesel tiene turbo gana el diesel pero antes de que al diesel le entre en turbo el gasolina le machaca. Hay quien valora mucho las recuperaciones, evidentemente un diesel metes la 5ª y no tienes que cambiar pero en cambio el gasolina a muy bajas vueltas se puede manejar bien por lo que el diesel recupera mejor pero cuidado que no en todas las circunstancias recupera mejor.
En cuanto a entrega de potencia tambien es un detalle a tener en cuenta. Por un lado el disel tira mucho, sorprende a priori y engaña, engaña muchisimo, metes la 2ª o la 3ª acelras a fondo y te pega al asiento cualquier diesel de no mucha potencia pero...... t hay un pero y es que se acaba pronto, metes la 2ª, aprietas a fondo, te pega al asiento pero se acaba en seguida, luego metes la 3ª y lo mismo, te pega al asiento pero de repente a 100km/h ya tienes que meter 4ª y si tira la tercera, tira la 4ª pero..... a 100km/h ya estar en 4ª.
En cambio el gasolina tira menos, empieza desde poco pero va a mas. Es decir, metes la 2ª al principio tira menos quela 2ª del diesel, pero llegado a 400rpm es dodne esta en su plenitud y empieza a tirar todo lo que pueda y casi hasta el corte te lleva mas o menos linealmente depende distintos motores y te lleva has 95-100km/h. Es decir, el diesel empieza tirando mas en 2ª (por ejemplo), pero cuando el diesel tiene que meter 3ª el gasolina esta en su apogeo y sigue tirando hasta los 95-100km/h reales depende que coches y es en ese tramo entre os 70km/h que mas o menos llega el diesel en 2ª y los 100km/h que llega el agsolina donde el gasolina se impone.
Si nos vamos a la tercera es lo mismo, empieza el diesel ganando pero a 100km/h tiene que cambiar, en cambio el gasolina ahi es donde la tercera esta en su apogeo y sigue tirando hasta los 145-150km/h depende modelos y ahi es donde vence. La cuarta es igual, un gasolina tiene una 4ª que llega muy lejos (en el focus 1.6 hasta los 200km/h de marcador), y es en esa 4ª dodne vence al diesel, naturalemente que si se pretende vencer a un diesel empujando en 5ª desde 120km/h con un gasolina haciendo lo mismo tambien en 5ª pues no hay nada que hacer.
En circunstancias como esta es donde se marca la diferencia. Un ejemplo moviendonos pro ciudad, el diesel te da una segunda que tira bastante pero se acaba, se acaba rapido y a 60 y pico km/h ya hay que pensar en cambiar, es decir, tira mucho pero se acaba rapido, en cierto modo te traiciona rapido te obliga a cambiar. En cambio con el mismo ejemplo pero en gasolina, el gasolina tira menos pero va a mas y te permite manejarte en 2ª hasta los 95-100km/h. Ahi esta la diferencia, cuestión de gustos, no es que sea mejor uan que otra, en conduccion normal pues una tiene unas ventajas y otra otras, para mi es cuestion de cada conductor el intentar averiguar que comportamiento es el que va a saber aprovechar mejor.
Si nos vamos a un ejemplo tipico, lo clasico de ir a 90km/h en 5ª y pretender adelantar. Un diesel lo tiene mejor por comodidad ya que en 5ª ya tiene mucha potencia y va a poder hacer un adelantamiento muy rapido y en no excesivamente mas tiempo que si lo hiciera en 4ª, en cambio ahi el gasolina va a poder disponer de mayor capacidad de elección.
En esa situación el gasolina tendra 3 posibilidades.
La primera es seguir en 5ª, si la situación permite tiempo suficiente pues se puede afrontar el adelantamiento en 5ª, tranquilamente, sin cambiar de marcha y vuelta al carril. Sin ningún problema y muy suave y sin brusquedades.
La segunda posibilidad, reducir a 4ª. En 4ª el gasolina va a realizar la operación en un tiempo parecido al diesel en 5ª en muchos casos algo superior pero nada muy serio y que sea una diferencia de tiempo a tener en cuenta en la situación real.
Y por ultimo una tercera posibilidad, la posibilidad de meter 3ª. Haciendo esto el gasolina tendra un margen hasta 145-150km/h mas o menos en el cual hara el proceso mas rapidamente que un diesel de igual potencia. Haciendo comparativas entre ambos motores de distintas marcas se puede decir que un gasolina de 100 en 3ª hara el proceso como un diesel de 115cv en 5ª ya que el diesel no puede hacerlo en 3ª porque a 90 la tercera esta a punto de pedir el cambio. Naturalmente que por contra el diesel de 115cv tendra parecida aceleración al gasolina de 100cv y algo mas de velocidad punta, con esto qeu acabo de decir tampoco pretendo proponer que un gasolina de 100cv vaya a andar como un diesel de 115cv.
Por último convienen destacar dos aspectos psicológicos que juegan a favor del diesel y que esta demostrado que hace ams felizes a muchos propietarios de diesel. Poniendonos en casos que gasolina o diesel economicamente es parecido o mas todavia, poniendonos en casos que el diesel no es rentable, siempre tiene dos aspectos que juegan a su favor y que es algo demostrado en la mayoria de los propietarios de coches.
Para la mayoría de la gente les martiriza mas un gasolina que un diesel aunque en total salga mas caro el diesel. La explicación es sencilla, aunque el disel cueste 300-4000.000 pesetas mas (1800-2400€ mas), auqnue el seguro sea mas caro, el impuesto de circulación tambien mas caro y el mantenimiento tambien....... el coche se paga una vez, el seguro y el impuesto de circulación se pagan una vez cada año y el mantenimiento pongamos que una vez al año pero en cambio se va a la gasolinera muchas mas veces y aunque sea poco dinero a mucha gente le esta martirizando el ir a la gasolinera mas veces y el que cueste (que nadie se engañe que ya muy poco) menos dinero el litro de diesel. Esto esta demostrado que psicologicamente se ve mas, porque se ve cada vez que se va a la gasolinera, en cambio las otras cosas son muchas menos veces. Debido a esto mucha gente se engaña y vive mas feliz, no podria precisarlo, viendo que en cada vez que va a la gasolinera le sale menos dinero aunque en conjunto le salga parecido todo.
El segundo aspecto es las rpm. Gran cantidad de gente solo ha conducido diesel y sabe forzar el diesel, lo lleva a 4000/4500 y aunqeu lo esta forzando ya a esas vueltas es capaz de llevarlo ahí por lo que es capaz de sacarle la potencia maxima facilmente. En cambio con un gasolina, no se porque pero mucha gente le parece una locura el poner el gasolina a 6500 vueltas, piensan que se va a romper y no lo llevan tan alto por lo que evidentemente no le estan sacando la potencia maxima al gasolina.
Comparativamente hablando mucha gente que lleva el gasolina y el disel a igualdad de vueltas maximas, pongamos 4500, resultaria que mientras que al diesel si que le sacan la potencia maxima, al gasolina le estarian sacando igual un 60% aproximadamente por lo cual de ahí las habladurias populares de que el gasolina no tira, claro, evidentemente no tira, no tira porque mientras que a uno le sacan el 100% de su potencia al otro llegan igual al 80% como mucho.
Voy a intentar hacer un pequeño documento sobre el comportamiento de ambas mecánicas, en concreto de un 1.6 con ruedas 185 frente a un tdci de 115cv y ruedas de 205. La derecha hubiera sido comparar un 1.8 contra un tdci de 115cv pero claro, como no he tenido oportunidad de conducir un 1.8 pues hay que conformarse con lo que he podido experimentar. Un detalle a tener en cuenta para leer este documento, las velocidades que menciono en cada momento son velocidades de marcador y cuando hablo de datos de prestaciones siempre me refiero a datos de pruebas de revistas del grupo autopista, no me refiero a datos oficiales.
Un detalle de la unidad que probé y que no se si es algo de todas las unidades del focus tdci es un embrague muy duro, comparado con el embrague del 1.6 mucho mas blando el cual es muy cómodo y rápido, el del tdci se hace pesado.
Asi para empezar mi primera impresión al arrancar el coche fue el poco ruido al ralenti, claramente es el mejor que he oido, desde luego que no he conducido BMWs, Mercedes y similares pero dentro de lo comun que puede ser Fiat, VW, Seat, Renault y Opel si tengo datos sobre ellas y puedo comparar. Se oye poco ruido, y sobretodo practicamente ausencia de vibraciones.
Segun se arranca se observa un tirón muy fuerte en 1ª algo que a mi no me gustó ya que prefiero la suavidad sobretodo en marchas muy bajas, ahora bien, si se le pisa a fondo empuja mucho pero se acaba pronto, dura poco y en seguida hay que meter 2ª la cual mas de lo mismo, es cierto que el empujon es muy fuerte pero sigue durando poco, en comparación con la 2ª de mi 1.6 que llega a casi 100km/ h. Aunque la 2ª del tdci tira mucho de repente la 2ª del 1.6 aunque empieza mas suave cada vez va a mas y sobretodo a partir de las 4000 vueltas te lleva a los casi 100km/h de una forma bastante rápida.
Ahora voy a continuar por la 5ª marcha. La 5ª marcha puesta a 90km/h y pisando a tope es sorprendente, realmente sorprendente, no voy a ocultar que me dejo sorprendido y no pense que iba a tirar tanto, acelera muy rapido. Pero algo tenia que tener malo, y que no me gusto nada. Por debajo de los 90km/h el coche no va bien, en 5ª, pierde prestaciones de una manera escandalosa debido a que no esta en zona de turbo. Pretender ir a 80km/h en 5ª no es factible, es conveniente reducir a 4ª porque el coche no hay mas que oir su motor para darse cuenta de que pide acelerar o bajar de marcha. Pretender llevar el coche a 60km/h en 5ª en llano para poder sacarlo de ahi no sirve, hay que reducir.
Esto pasa en todas las marchas, la suavidad del 1.6 en muy bajas se hecha en falta sobretodo en ciudad que es donde te permite poder llevar el coche a 1000 y poco rpm en 3ª en vez de reducir a 2º, asi como mantenerlo entre 1500 y 2500 y asi sacarle un buen consumo. En cambio en ciudad el TDCI obliga a llevarlo a mas rpm de tal forma que comparado con el 1.6 llevado entre 1500 y 2500 rpm la diferencia en consumo no es tanta, en cambio, llevados ambos a mas vueltas, si que marca mas diferencia en consumo el TDCI.
La 4ª marcha no esta mal pero sorprende menos y aunque mas rapida que la 4ª del 1.6 no resulta tan sorprendente y sobretodo que tira pero por velocidad maxima acaba siendo como una 3ª del 1.6. En cambio la 4ª del 1.6 que aunque empieza tirando menos va a mas y te permite la fuerza de una 4ª marcha llevada a casi la veloxidad max del coche.
Y para mi la gran desilusion ya que pensaba que seria mas es la 3ª del tdci, la cual se resume de una manera muy facil, tira mucho, durante poco tiempo y a 100km/h olvidate de 3ª y planteate el cambio a 4ª. En cambio acostumbrado a la 3ª de mi 1.6 que desde 60km/h va cada vez a mas y te pone a 150km/h pues claro, me defraudo mucho y aunque conocia cual era la velocidad maxima de esa 3ª pensaba que empujaria mucho mas. Por velocidad maxima de la 3ª es una 2ª del 1.6 mas que otra cosa.
Por lo que pude apreciar es un motor mas capacitado para tirar de marchas largas que de cortas en cuyas marchas largas es donde se ve la diferencia. En cambio en marchas cortas pues aunque empieza tirando mas el tdci la mayor velocidad del 1.6 al corte en las marchas cortas hace que a la hora de la verdad no sirva de mucho ese mayor empuje inicial ya que se acaba en seguida y obliga a cambiar de marcha.
Al respecto de las ruedas decir que montar esas 205 en un coche con un peso ya demasiado alto en el tren delantero debido al motor diesel no me gusto. Ya de entrada hay que tener claro que con 205 el riesgo de aquaplaning es mucho mayor que unas 185 o 195. Aparte de eso la conjunción peso del eje delantero y ruedas 205 provoca una dirección que manifiesta un muy buen agarre del eje delantero pero todo ese peso y la mayor superficie de agarra provocan que la dirección sea muy pesada, mas lenta que la de un gasolina con ruedas 185 y lo cual provoca una menor agilidad de movimientos. En el caso de un gasolina con ruedas 205 no he probado el resultado que da pero desde luego que el menor peso del motor gasolina seguro que quedaría mucho mejor ese tamaño de ruedas. En el caso del focus con motor tdci estoy seguro que unas ruedas 195 dejarian mucho mejor sabor de boca ya que aunque darían un poco menos de agarre en seco que las 205 (lo de algo menos de agarre es muy relativo en el focus ya que el agarre es sorprendente aun con ruedas 185), darían mayor seguridad en mojado, y la menor superficie de rodadura de las ruedas posibilitarían una dirección mas rápida y mas agil.
En cuanto a los consumos esto lo veo un tanto relativo, asi como el TDDI se mostraba como un motor claramente economico en este caso el TDCI ya no lo es ni mucho menos tanto. De todos los que conozco con este coche pues hay gente que le traga mas que a mi hay gente que le traga menos pero lo que queda manifiesto en todos es que este motor, economicamente y salvo excepciones de usuarios con muchos km al año, no sale rentable respecto al 1.6. Lo que esta claro es que ni un 1.6 ha arruinado a nadie ni un TDCI ha hecho rico a nadie, al final y sopesando todos los gastos pues ni arruina ni enriquece ninguno de los dos.
En cuanto a prestaciones y mirando los 0-100km/h, 0-400m y 0-1000m el tdci gana pero por muy muy poco y por velocidad maxima aunque el TDCI tiene 10km/h oficiales mas que el 1.6 la realidad es que ambos coches pueden ofrecer cruceros bastante elevados para el motor que tienen por lo que por velocidad maxima tampoco se puede poner una diferencia entre ambos a la hora de la verdad. Hay que tener en cuenta en estos diesel que la sensación turbo lleva a mucho engaño haciendo creer que el coche tira mas de lo que realmente tira ya que aunque empuja mucho las marchas se acaban rapido y te obliga a tener que pasar a empujar en una marcha siguiente.
Concretamente el TDCI hace el 0-100km/h y el 0-1000m en 0,8s menos mientras que el 0-400m lo hace en 0,4s menos. Es decir, asi como las recuperaciones del TDCI de 80-120km/h en 4ª y en 5ª si son muy superiores a las del 1.6 en mismas marchas ya que el TDCI esta en su zona buena mientras que al 1.6 le pilla bajo de vueltas; en cambio el 0-400m y el 0-1000m que denota las prestaciones maximas que se le pueden sacar a cada coche en el 0-400 y en el 0-1000m ambas mediciones dan valores muy similares ligeramente mejores en el caso del TDCI.
En el caso del 0-100km/h el TDCI le mete 0.8s al 1.6 lo cual pudiera haber sido recortado si la 2ª del 1.6 fuera como hacen muchas marchas, es decir, en vez de llegar al corte a los 95km/h que llega en el caso del focus 1.6 en otras marcas llevan la segunda hasta justo los 100km/h. De esa forma para hacer un 0-100km/h no hay que hacer como en el Focus 1.6 en donde hay que meter la 3ª marcha para solamente subir de 95 a 100km/h. Si comparamos con el 1.8 resulta que el 1.8 en velocidad maxima es 2km/h mas rapido (irrelevante), 0,2s mejor en el 0-400m y 0,5s mejor en el 0-1000m.
Lo que si esta claro y no conviene olvidar es que al TDCI es mucho mas facil sacarle la potencia maxima y mucho mas comodo de conducir, mientras que en los 1.6/1.8 habra que manejar mas el cambio y sobretodo en muchas ocasiones no tener miedo de reducir dos marchas en vez de una. En cambio el TDCI permite mantener la 5ª durante una gran cantidad de circunstancias haciendo la conducción mas cómoda y mucho mas sencilla.
Por velocidad maxima el TDCI tiene algo mas de velocidad, lo cual ya no solo implicara que el coche pueda correr mas sino que llegara algo mejor a altas velocidades como 180 ya que estaria algo mas lejos de su velocidad maxima. Al ser la diferencia de solo 7km/h al final pues tampoco hay que plantearse grandes diferencias aunque si que existen algo. Por contra aunque a 180 es 1.6 le cueste llegar algo mas manteniendose a 180 el 1.6 esta mas holgado ya que comparativamente hablando en cada caso va a menos rpm (medido el procentaje de rpm sobre el corte de inyeccion de ambos motores) por lo que el motor ira menos forzado.
Al final, en casos que no se haga un alto numero de km anuales o se pretenda revender al poco tiempo, yo creo que a la hora de decidir, lo que verdaderamente importa es el comportamiento, los comportamientos de ambos coches son muy distintos, cada potencial comprador lo mejor que puede hacer es probar cada uno y decidir que es lo que mas le gusta. Aun llegado el caso que el gasolina salga, por numero de km anuales, mas caro que el diesel, o al reves, el diesel mas caro que el gasolina, hay que mirar tambien la felicidad de cada uno y comprarse el coche con el que se va a ser mas feliz. Un coche vale un dinero considerable, cuesta otro dinero considerable amortizarlo, e independientemente de que el coche elejido salga mas o menos caro hay algo que tambien vale mucho y es la felicidad personal de cada uno.
Despues de todo esto creo que el que haya leido mi documento tendrá una idea aproximada de ambos motores y será capaz de decidir, sino es asi, en la direccion fordfocus@portalvasco.com estare gustoso de atender cualquier duda.