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        Vamos a ver lo que dice Robert es totalmente correcto. El motor del focus 1.6 es totalmente sorprendente si se le sabe llevar, es decir, hay que tener claro que es un motor con un caracter gasolina muy marcado, lo cual tiene su contrapartida la cual consiste en que no es el tipico gasolina dieselizado en cuanto a comportamiento que cada dia es mas tipica y que goza de las alabanzas de muchos conductores que les gusta la gasolina pero no la gasolina autentica sino la gasolina dieselizada, de ahi que muchos conductores que dicen que les gusta a gasolina de este motor comentan que no tira una mierda, logico, lo que realmente les gusta es un gasolina con un caracter diesel algo marcado lo cual provoca que sean conductores no tan incapaces de llevar un gasolina como los dieseleros autenticos pero si con un toque de incapacidad bastante notable. Por incapacidad tampoco pretendo que nadie se sienta ofendido, simplemente me baso en lo que hay en los casos de muchos conductores que no quiere, no les gusta, etc etc etc.........

 

        En el aspecto de la velocidad maxima es totalmente cierto lo que dice Rober, se pone a 205 km/h de marcador en 4. La explicacion es sencilla, en el focus 1.6 y hablando de marchas que nos lleven a la velocidad maxima la 4 es la marcha de prestaciones y la 5 la marcha de consumo. Debido a esto a no ser que estemos en una pendiente o tengamos viento a favor o cualquier circunstancia externa como una temperatura y humedad absolutamente ideal para el motor la 5 nunca mejorara la velocidad de la 4 ya que no hay potencia para que la 5 pueda seguir empujando. Tambien hay que tener en cuenta que la 4 esta sincronizada con la velocidad maxima de 185km/h oficiales pero con la curiosidad la cual puede comprobar cualquier propietario de este coche y motor que se puede cortar en 4 en llano, lo cual implica que si la 4 corta la cual tiene una relacion de 28,28 implicaria que cifrando el corte a 6800rpm tendriamos una velocidad maxima de 192km/h reales.

 

        El tema del corte en 4 a velocidad maxima es ayudado tambien por el hecho de que el focus en el corte mantiene potencia, es decir, el hecho de que no tenga zona roja no es del todo casual, el focus 1.6 en corte ni suena a forzado ni vibra como si estuviera forzado ni pierde potencia.

 

        En referencia al comentario de que tiene muy buenos bajos tambien es muy real. Tira muy muy bien en bajas, es decir, pongamos hasta 2000rpm o igual 2500, algo asi, esto es debido a que el motor del focus 1.6 es capaz de ser de los que mas par dan globalmente en un porcentaje altisimo de rpm. Este coche podeis comprobarlo los que tengais uno a mano y vereis el empuje que da entre 1000 y 2000rpm gracias a un par que ya se siente por encima de las 1000rpm.

 

        Ahora bien, al respecto de los comentarios tipicos de marchas largas, que no recupera, etc etc....... esto es tambien correcto. Hay muchos gasolinas que entre 2000 y 4000 mas o menos tiran mas que este focus pero el focus a cambio de dar un comportamiento suave por debajo de las 4000 es capaz de desarrollar por encima lo que pocos 1600 equivalentes son capaces de hacer. Tambien hay que tener en cuenta que las marchas van acorde al caracter que ford le quiere dar a este motor, una 4 sincronizada con la velocidad maxima y de prstaciones y una 5 de consumos, este motor no esta pensado ni por motor ni por marchas para que recupere. las cosas como son, el que quiera un gasolina que recupere en 4 o 5 no es este su coche.

 

        En general el problema fundamental de este motor es que las revistas estan rodeadas de incapacitados para conducir autenticos gasolinas, probadores jovenes muy dieselizados e incapaces de dar un veredicto imparcial de un motor gasolina y sobretodo gente vendida a las marcas que logicamente tiran a lo que mas dinero les da en venta, en mantenimiento y en piezas de recambio. Se puede probar un coche gasolina, se puede no estar agusto con el, pero lo que demuestran muchos que conducen y hablan de este coche es dos cosas, o inutilidad profunda o mentirosos compulsivos.

 


        Con estos dos motores hay que precisar dos cosas. En lo referido al 1.6 del Megane II asi como el 1.6 del Megane I era superior al focus 1.6 por consumo y comportamiento, en el caso del Megane II aun teniendo un 1.6 tecnologicamente con algunas cosas mas avanzadas resulta que por peso, anchura y sobretodo aerodinamica resulta que en el Megane II el 1.6 da peor resultado que el Focus 1.6.

        En cuanto al Honda 1.6 de todos es sabido que es un motor tambien mas avanzado tecnologicamente, da un poco de mejores prestaciones pero su tecnologia vtec por sistema aun generando algo de menor consumo a velocidades como 100, 120 o 140 resulta que consume algo mas en ciudad con lo cual de media aunque tampoco pretendo decir que a mucha distancia pero de media consume mas que el focus 1.6.

        Actualmente este Honda 1.6 es el unico que si se puede catalogar como globalmente mejor que el focus 1.6 ya que las mejores prestaciones equiparadas con el aumento de consumo pues queda bien. Otros motores como el 1.6 del 147 pecan de excesivo consumo y de que aun teniendo 120cv pues aunque queden con unas prestaciones muy buenas como 1.6 da mejor resultado motores como pongamos el 1.8 115cv del focus o el 1.8 de 125cv de opel.

        Otro motor en discordia que es el corolla 1.6 contra el focus tiene sus virtudes y defectos. Entre 1000rpm y 2000rpm da mas par el focus pero entre 2000 y 4000 da bastante mas el corolla que el focus lo cual genera que el comportamiento dieselizado del corolla pueda sin duda alguna agradar a muchos conductores. Por contra logicamente lo que da antes no lo da despues con lo que de 4000-5000 para arriba vence el focus con una mayor entrega y sobretodo manteniendo la potencia hasta el corte a 6800rpm rpm a las que el corolla es incapaz de llegar en esas condiciones, debido a esto el focus permite mantener un empuje llevando mas lejos cada marcha antes de tener que cambiar y sobretodo manteniendo una 4 mas corta sin necesidad de meter 5 lo cual queda por encima del corolla a velocidades de mas de 160km/h donde el corolla se empieza a atascar mas claramente. En cuanto a consumos la distribucion variable que esta demostrado que no da buen resultado en cilindradas menores de 2.0 y las marchas cortas te la juegan en que provocan un mayor consumo claramente en ciudad y a partir de 120km/h donde en concreto a 140km/h supone un litro mas casi.

        En el anterior astra el 1.6 tambien era muy bueno, en el actual no podria hablar pero daba algo de mejores prestaciones, mejor consumo (cocheactual lo colocaba como el 1.6 16v de menos consumo seguido del xsara 1.6 y del focus 1.6) y mejores recuperaciones sin perder en altas. Lo mismo para el xsara.


Cifras del focus sacadas del ni la mejor prueba ni la peor, simplemente de globalmente la media que le han hecho al focus 2002 cuidao, con el cambio en programacion de la centralita y la reduccion de marchas respecto al focus inicial cuyas marcas son las que marcan 35,35 en 5 y 28,28 en tercera.

 

0-100km/h -> 11,6

0-400m -> 17,7

0-1000m -> 33,1

 

Recuperaciones no digo nada, es lo que hay en el focus.

 

Y aparte de eso te invito a probar ambos con 30.000km el focus minimo, luego el megane ii pues lo que quieras o lo que sea necesario.

 

El gran motor 1.6 que monta el megane ii esta lejisimos de el motor 1.6 de menos prestaciones que montaba el megane I simplemente porque la aerodinamica del megane II . Te invito a probar ambos y luego seguimos la conversacion. Pero probar no solo un 0-100 sino cosas como un pues no se 80-150 o un 120-180.

 

Y otra cosa, superficies de rozamiento contra el aire, que es loq eu apartir de 120 manda.

 

Megane II -> 1,77*1,45

Focus -> 1,70*1,44

 

Y aparte qeu no es que lo diga yo, los que han probado el 1.6 ven la diferencia con el 1.6 del megane I, un motor 1.6 que en ese coche era acojonante. Y aparte tambien que renault lo ha dicho claro, en el megane II han buscado la comodidad en viaje en todo momento por carroceria y por todo sin importarles que eso le reste prestaciones al coche.

 

Es que a ver, el rozamiento con el aire con 7cm mas de ancho por el alto que sea es mucho mas de lo que os imaginais. Sino ahi esta la f1 haciendo calculos y invirtiendo a saco para que la resistencia al aire sea lo minimo posible.

 


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