Opinión personal del Focus 1.6
Aunque Ford Focus no tiene los motores mas potentes, ahi motores mas potentes como los TDI de 130/150cv del grupo VAG, ahi motores gasolina mas potentes como el 1.6 del Alfa 147... pero si tiene motores muy fiables. No serán los que mejores prestaciones tienen, ni los que mejores consumos aportan (los diesel del Focus se quedan por al mitad de la tabla y los gasolina aunque estan mejor situados no son los que emnos consumen) pero si son motores que aunque se haya oido problemas de ellos, por ejemplo, los problemas que ha dado el focus tdci en cuanto a gestión de la inyección, no han sido problemas como las típicas averias en los turbos y los caudalimetros del grupo VAG.
Un detalle a tener muy en cuenta en los motores de gasolina de Ford (no se si en los diesel se aplicaria algo parecido) es un rodaje muy preciso. Es extremadamente recomendable hacer lo siguiente, en los primeros 4.000km nunca pasar de 4000rpm, entre los 4.000 y 10.000km pasar de 4.000km solamente alguna vez puntual pero muy puntual, muy muy puntual, y procurar nunca pasar de las 6.000rpm. Haciendo esto he conseguido resultados claros, y he visto como el motor ha mejorado muchisimo sobretodo por debajo de las 2.500 y por encima de las 6.000rpm. Mi consejo es que cuideis bien el motor sobretodo al principio y disfrutareis durante toda su vida util, 10.000km no es nada si lo comparais con los 300.000km que bien cuidado puede llegar a recorrer este motor sin problemas serios.
Ford Focus aporta el mejor bastidor de su categoria, algo que a simple vista puede parecer no tan necesario pero que si lo es. Cualquiera que haya conducido un Focus sabe que la sensacion que aporta de seguridad en la carretera no lo da otro. El paso por curva del Ford Focus es el mejor en un compacto, solamente el Alfa 147 es muy parecido, el agarre del tren trasero del Ford Focus es impresionante consiguiendo que aun cuando por pavimento resbadizo el culo del Focus se va, el comportamiento del coche es muy natural, sin brusquedades y haciendo facil la corrección de la trayectoria.
El motor 1.6 es muy lineal y progresivo, no se notan tirones gordos, se mueve muy bien desde muy bajas vueltas apreciandose claramente 3 franjas de comportamiento. La primera es entre las 1000 y las 2500rpm, el coche se mueve muy bien y puede ser llevado perfectamente. La segunda franja iria entre las 2500 y las 4000rpm donde se aprecia un empuje mas fuerte. Y por ultimo apartir de las 4000rpm donde el motor da todo lo que puede dar sin caer practicamente hasta el corte de inyección que se situa en unas 6800rpm. La potencia max constante la da a casi 6300rpm mientras que la potencia maxima puntual la da en casi 6800rpm.
A diferencia de otros motores gasolina da la sensacion que el motor del focus 1.6 esta recortado. Es decir, otros motores 1.6 que tienen zona roja en el cuentarevoluciones (Focus 1.6 no la tiene) cuando llegan a unas 6200 rpm se aprecia que el coche empieza a empujar menos, siendo apartir de unas 6400-6500rpm donde aparte de ver como la subida de revoluciones no gana mucho se escucha como el motor suena muy muy mal y denota claramente que se esta en la zona roja. Con el focus 1.6 el motor empuja sin notarse que cae hasta el corte y tampoco se escucha qeu suena a forzado. Esto podria ser porque Ford ha diseñado el motor para que pueda rendir mas rpm pero en cambio lo recorta a las 6800rpm (que es donde pudiera ser que empezara la zona roja) con el objetivo de que nunca pueda ser forzado ese motor. Un dato de interes es que el Focus es de los contados que son capaces de mantener gran cantidad del par disponible desde las 2000rpm hasta el corte.
El 0-100m/h se puede hacer en el tiempo que indica la marca siempre y cuando se estire la 2ª velocidad hasta el final. Esto implica llevarlo a los 95km/h reales, lastima de una 2ª marcha un poco mas larga que permitiria hacer un 0-100km/h en segunda y seguro qeu obtendria mejores resultados ya que ahora con una 2ª muy muy poco mas corta obliga a meter 3ª para hacer el 0-100km/h lo cual resta tiempo innecesariamente ya que esos 5km/h mas en velocidad de corte no implican mas que alargar la 2ª en 0,71km/h a 1000rpm, algo que no se notaria mucho a la hora de mover el coche en 2ª pero que si se notaria a la hora del 0-100km/h.
La posición del conductor es buenisima. Si es cierto que siempre tiende a estar algo mas alto que otros, la regulacion en altura del asinto del conductor mueve solo lo que es el asiento, no mueve el respaldo. Aun asi es muy comodo (aunque puede resultar algo duro al principio para los que estan acostumbrados a asientos de mantequilla) y te permite encontrar facilmente una buena postura de conducción ya que globalmente siempre estas comodo, a diferencia de otros coches que cuesta mas encontrar la postura.
La caja de cambios es muy buena, rapida, fiable, permite cambios de marchas muy muy rápidos y de una forma muy extraordinariamente precisa.
El Ford Focus lleva el famoso control blade desarrollado por Ford y que no es otro sistema que el de que el tren trasero sea capaz de marcar la trayectoria indicada por el volante de tal forma que cuando el tren delantero derrapa el trasero es capaz de correjirle la trayectoria. La estabilidad del Focus es asombrosa y solo igualada por el Alfa 147 cuando hablamos de compactos, ni siquiera el audi a3, mucho menos el nuevo megane, ni el golf, ninguno se le acerca. En casos como el BMW compact no se como estara la cosa aunque muy muy bueno tendria que ser el bastidor de dicho BMW para igualar al Focus. En versiones anteriores a la ST170 y a la RS es posible que dicho BMW le supere pero ni de lejos le supera en versiones ST170 o en versiones RS.
En cuanto al consumo, algo muy importante. Segun mis pruebas he ido sacando conclusiones reales, y no de ordenador de abordo. En trayectos cortos de incluso 20km en los que el motor rueda frio proporcionalmente bastante tiempo se le puede sacar un consumo de 7-7,4 litros llendo suave a alrededor de 90km/h y contando el tiempo que se dedica a buscar aparcamiento cuando llegas al destino as como mezclando algunos trayectos en ciudad.
Ahora bien, consumos en recorridos mas largos los cuales son los consumos reales del coche. Estos consumos estan sacados sobre tramos mas o menos llanos. Llendo una sola persona o dos que no pesen demasiado y sin equipaje a 100/110km/h se pueden sacar 6 litros escasos. Llendo dos personas con equipaje y con aire acondicionado no todo el trayecto pero si en partes del trayecto se pueden sacar 6,5 litros de media. Llendo a 130 km/h oscilaria entre 6,6 y 7,2 dependiendo de si va una persona, o dos, y el tiempo que este puesto el aire acondicionado. A 160km/h seria del orden de los 7,7 u 8 y muy poco dependiendo de los mismos factores que comento anteriormente. Luego ya si se pretende ir no con el acelerador a tope continuamente pero si a 180 o 190 con picos de 200 en alguna bajada el consumo a mi se me va a 10 litros, matizo lo de el acelerador que no vaya a tope porque haciendo eso no puedo asegurar el consumo que tiene ya que no lo he probado. En cuanto a ciudad es muy relativo, mis calculos marcan que se le puede sacar al coche un consumo de 8 y algo pero.... claro esta, todo depende de que ciudad estemos hablando y del volumen de la congestión del trafico.
Este coche hay que saber como conducirlo, es decir, tiene sus peculiaridades. A diferencia de otros 1.6 que ditneen marchas mas cortas y 5ª de 32 y poco km/h frente a los 35,35km/h del focus el Focus esta orientado a ser entendido como un coche de 4 marchas mas la de consumo. Es decir, la 5ª quedaria relegada a ser usada para llanear, leves cuestas y para bajar el consumo, mientras que si se desea prestaciones habria que usar la 4ª o incluso la 3ª. Hay que destacar que la velocidad maxima oficial la tiene en 5ª a 185km/h y en 4ª a 184km/h. Esto quiere decir que en la practica a no ser que sea en pendiente la velocidad maxima se obtendra en 4ª, personalmente yo he ido en 4ª a punto de cortar pero sin cortar a 200km/h, lo cual deja claro que si se desean prestaciones habra que reducir a 4ª inmediatamente.
Aun asi hay que tener en cuenta que el coche da todo lo que puede dar a partir de las 3500rpm y hasta el corte con lo que hay que tener muy claro eso. Por debajo da un comportamiento suave, de bajo consumo y con un sorprendente agilidad (teniendo en cuenta las rpm que va) desde las 1000rpm hasta las 2000rpm.
Apartir de ahora hablo de velocidades de marcador, las cuales no serian muy reales pero tampoco hay que pensar en un gran error de marcador como caracteriza a los velocimetros del grupo VAG.
En 2ª se puede llegar a 90km/h sin forzar demasiado y a casi 100km/h en corte, en 3ª llega a 140km/h sin forzar mucho y a 150km/h en corte, y en 4ª llega a 180/190 km/h sin forar demasiado tampoco. Hay que teer en cuenta estos datos y no pedirle al coche lo que no se le debe pedir. Es decir, pongamos el caso de que vamos detras de un camion a 80km/h, vamos en 5ª, suavemente, y queremos adelantar rapido. En este caso habria que recudir a 3ª y pisarle a fondo ya que aun reduciendo a 3ª tendriamos margen entre esos 80km/h y los 140km/h. Es decir, no se le puede pedir una maniobra rapida en 5ª desde 80km/h o inclusive en 4ª, en muchos algunos podremos hacer en 5ª esta maniobra y en muchos casos podremos hacerlo en 4ª pero si queremos la mayor rapidez deberemos hacerlo en 3ª y sacarle al focus esos 8-9s que son los que tarda en ir de 80 a 120 en 3ª.
Este es un ejemplo practica pero podria haber mas, es decir, el coche no se le puede pedir prestaciones desde 2000rpm, habra que subirlo a 3500/4000 y pisarle, en el ejemplo anterior en 3ª iriamos a algo mas de 3500rpm y menos de 4000rpm con lo que es justo ese momento el de pisarle a tope y ver como ahi es donde el focus nos da lo que nos tiene que dar hasta el fin de su tercera que es a la no despreciable velocidad de 140km/h. sin forzarle demasiado.
Ejemplos como estos podria poner muchos pero basta con este para que quede una idea general del tema. Y antetodo que no le de a nadie miedo a llevar el coche a 6500rpm, ya que no es malo, lo malo seria ir mucho rato a esas rpm, pero subirle de vueltas para una maniobra rapida o algo parecido no tiene ningun problema.
Por ciudad es un coche que puede moverse perfectamente entre 1500 y 2500 rpm cambiando a 2500/3000rpm de esta forma y exceptuando casos puntuales y que se necesite se le podran sacar buenos consumos por ciudad ya que no es necesario llevarlo subido de vueltas.
El motor 1.6 es uno de los mejores 1.6 que hay, ahora bien, su caracter 16v muy marcado y sus relaciones de cambios provocan que sacarle la potencia se mas complicado que en otros modelos. A este motor no se le puede pedir respuesta en 5ª a 80, a 90, a 120, a 140, o 160..... posiblemente casi el peor 1.6 en ese sentido. Este 1.6 si se quiere sacarle prestaciones hay que llevar la 3ª a 140km/h y la 4ª a casi su velocidad maxima, 200km/h (velocidad de marcador). Por autopista, en llano con subidas no muy fuertes, se pueden mantener cruceros de 180,190,200 incluso 210km/h (comprobado personalmente) sin demasiados problemas, ahora bien, hay que tener en cuenta las relaciones de marchas, el que la 4ª nos lleva a casi la velocidad maxima, el que la 5ª es larga.... para poder sacarle toda su potencia.