Potenciacion
El tema de la potenciación en los Ford Focus es igual que en otras marcas, sobre la potenciación del Ford Focus yo he hablado con gente y seguro que esto vale para cualquier coche pero no me hago responsable de algo que diga aqui que pudiera solo servir para el Focus asi como todo lo que diga sobre el Focus, el tema de la potenciación de motores es un tema muy comprometido y no deseo que nadie fastidie el motor de su Focus por hacer algo que haya leido aqui.
Esto sirve a modo de una introducción bastante datallada sobre el tema de potenciar motores, el que desee hacerlo deberá ponerse en contacto con personal cualificado que le de una solución válida para sus necesidades.
Hay varias formas de potenciar el motor del Focus. Hay quien ha utilizado todas y hay quien ha utilizado solamente algunas, a continuación voy a pasar a detallar una a una todas estas fórmulas para sacarle algo mas de potencia a los motores de nuestros Focus.
Kit de admision directa
Estos kits han tenido mucha popularidad ultimamente. Antes de nada decir que hay opcion de kit o de filtro solamente, el filtro solamente no hace nada de nada, y lo unico que se gana es que no hay que cambiarlo nunca, solo limpiarlo cada muchos kms. Si se quiere ganar algo (muy poco por cierto) hay que instalar el kit completo. Hay kits deportivos de admision directa y hay marcas como K&N que ofrecen un producto bastante majo aunque como he dicho antes, no se gana mucho.
Hay gente que dice que si coche ha ganado mucho con ellos, mentira, todo el que diga eso miente o no se entera de nada. En el caso ideal se ganan 5cv, lo cual es casi imposible, lo normal es que se ganen 2-3cv y vale. Lo que hacen esos filtros es que el coche pueda respirar mejor en bajas pero claro, lo que antes respiraba mejor a mas velocidad, ahora lo hace a menos, con lo que a la hora de la verdad cambia un poco (muy poco) la entrega de potencia pero no se mejoran prestaciones.
Hay quien dice que como llega mejor el aire se corre el riesgo de que entre alguna particula que dañe el motor, esto no he visto que le pase a nadie de todos los que conozco con estos kits, pero bueno, ahi queda. Personalmente considero que para ganar 2-3cv en el mejor de los casos y que encima claro del todo que se note no esta no me parece a mi viable la instalación de un dispositivo de estos.
Cambio de escapes intermedio final y colectores
Este sistema a mi, personalmente, es el que mas me gusta dentro de lo qeu cabe, aunque no lo haría. El motivo es sencillo, no se toca para nada el motor, es decir, si le aprietas se fuerza el motor lo mismo que se forzaba antes, ni mas ni menos. Lo que se hace es que el motor expulse humos mejor, con lo que no se fuerza para nada. El único problema es que aumenta el ruido en altas sobretodo, si se instala bien todo el aumento no es alto, y sobretodo no es un ruido molesto, pero es mas ruido y hay que tenerlo en cuenta.
La ganancia en caballos se nota aunque cuidado ya que depende mucho de como se haga, se pueden ganar como mucho unos 6cv con los escapes y otros 6cv con los colectores. Se nota la ganancia y como he dicho antes sobretodo la ventaja es que no se fuerza el motor mas que lo que se forzaba de serie. Por norma general se cambian escapes y colectores con lo que se genera una ganancia tope de unos 12cv que viene muy bien y sin forzar para nada pero por contra esta el problema de que no siempre se gana todo eso. Hay muchos casos de gente que o ha ganado muy poco o al final no ha ganado nada o simplemente ha variado el comportamiento mejorando en medios pero al final globalmente no ha ganado ni en aceleracion ni en velocidad maxima. Con estas cosas hay que tener cuidado ya que aun haciendotelo bien siempre se corre el riesgo que la inversión económica sea alta para lo poco que se consigue.
El tema esta en considerar si esa ganancia maxima de 12cv tocando el sistema de escape de humos del Ford Focus es adecuada o no, tocar no toca, y los resultados quedan claros aunque tambien conozco a gente con Focus y entendidos en mecanica que no recomiendan tocar para nada ningun componente del conjunto del motor.
Retirada de catalizador
Esto es ilegal. El que lo ha hecho dice que se gana mucho, ahora bien, el problema que tiene es que cada vez que vas a pasar la ITV tienes que ir al taller a que te pongan de nuevo el catalizador. Desde mi punto de vista se ganara pero es muy molesto y sobretodo que te la juegas a una multa por salida excesiva de humos si la da al policia de turno por pensar que el coche que llevas para lo nuevo que es saca muchos humos.
Ha habido casos (sobretodo en diesel) que la retirada del catalizador no ha servido de nada e inclusive hay gente que se queja de que ha perdido en bajas. El problema esta en que aunque el catalizador resta potencia por otro lado realiza una labor que cuando no está produce que el coche evacue gases peor.
Chips y reprogramaciones de centralita
Esto es lo mas problematico de todo ya que actua sobre la inyección del motor y evidentemente se trata de que el motor rinda mas de lo que rinde de serie. Esto de por si malo no es que sea, el problema es que hay que entender correctamente el metodo de utilizacion. Se le saca una potencia extra al motor pero no se puede pretender estar utilizando constantemente esa potencia extra, hay que verlo como un extra para utilizar en circunstancias puntuales, no para utilizarlo por vicio. Sino se entiende esto seguro que al motor se le acortara la vida. En cambio si se entiende que haciendo esto se tienen X mas para usarlos cuando sea necesario debido a una necesidad de adelantamiento, de incorporacion....... entonces las reprogramaciones o chips seran un sistema muy valido.
Las ganancias son de unos 20-25cv en casos de diesel turbo, 8cv en gasolinas atmosfericos de 1600cc y hasta unos 15cv mas en gasolinas de mas cilindrada y unos 20 y hasta 40cv en el caso de gasolinas con turbo.
Los mejores productos para estos son los que hay del tipo de PowerTuning, estos te ofrecen la posibilidad de desconexión por mando a distancia. De tal manera que cuando no necesitas la potencia vas con la programacion original del coche, sin forzarlo, y cuando se necesita la potencia se pulsa el boton del mando y ahi puntualmente entra la nueva reprogramacion y se ganan los caballos.
Las mayores ganancias se obtienen en motores turbo, debido a que se aumentan parámetros del turbo para que enfrie mejor y el motor pueda rendir mas.
Hay gente que comenta que con las reprogramaciones y chips hay que buscar o bien la opcion de desconexion o bien que la ganancia se de siempre en altas. Sostienen que cuando vas con el motor utilizando igual la mitad de la potencia, por ejemplo, no hay necesidad de que tambien se este forzando el motor debido a un aumento excesivo de par o debido a que se consigue mas potencia a menos rpm. Es preferible conseguir la potencia a base de altas porque asi solo se forzara el motor cuando nosotros lo decidamos, no se forzara continuadamente.
Personalmente estos sistemas, son los que menos me convencen de toda la gama de opciones que hay ya que con estos si que se esta tocando muy directamente el motor. Me han comentado gente que conoce el Focus que podria suponer un recorte de vida del motor de 50.000km en cuanto al momento en que el motor empieza a dar problemas.
Aumento de rpm en corte
En el motor 1.6 hay quien ha reprogramado la centralita para subir las rpm a las que el coche corta la inyección. En los motores diesel esto no sirve para absolutamente nada mas que para forzar el motor, en el resto de los motores gasolina no se el resultado, pero en el motor 1.6 podria ser una opción, matizo lo de podría. Lo que esta claro es que en el motor 1.6 cuando corta lo hace sin avisar, es decir, ni se nota una caida sensible en la velocidad con la que se ganan rpm ni se nota que el motor suene mal; cuando corta el motor 1.6 lo hace de improviso y sin dar previamente ninguna señal que invite a pensar que se esta llegando a las rpm de corte por lo cual esto de subir las rpm si puede ser una opción para ser utilizada unicamente en circunstancias puntuales, eso ha de que dar claro.
La subida de rpm de corte tiene que ser algo prudente, hay quien incluso ha anulado el corte de inyección, pero lo que parece mas sensato y prudente es situar el corte de inyección de las 6800rpm que corta de serie a las 7200-7300rpm y tener claro que esto es solo para utilizarlo en circunstancias puntuales y necesarias.
Este sistema es para ser usado con mucha cabeza y no prentender estar llevando arriab la aguaj siempre ya que haciendo esto se estaria forzando mas de lo que se haria de serie.
Poner turbos, aumentar cilindrada..........
Esto yo ya no me meto porque no se nada de ello ni he pretendido nunca saber. Considero que andar poniendo un turbo a un motor que no lo lleva de serie o andar aumentando la cilindrada es ya tocar el motor demasiado. Para eso o bien cambias el motor del coche o desde luego que lo mejor directamente te compras otro. Puede ser que este equivocado pero estas cosas a mi me parecen ir demasiado lejos aparte de que es carisimo, he visto presupuestos para ponerle turbo y demas y sacar mucha potencia a coches sin turbo y se habla de 5000€ tranquilamente.
Cambio de amortiguación
Existen alternativas que cambian la suspensión y aportan algo de mayor calidad, hablo de marcas como Koni o Blinstein. En el caso del Focus considero mas que suficiente lo que viene de fabrica en los distintos modelos, si ya de por si es de gran calidad la suspensión ambiente, de algo mas calidad todavia es la trend, de calidad excepcion es la que monta el ST170 y ya lo mejor es lo que monta el Focus RS. Cada amortiguación proporcionalmente al motor es mas que suficiente y ya en los modelos ST170 y RS pasa a ser excepcional.
No considero positivo el cambio y la instalación de un producto de terceras marcas en el caso del Focus ya que no se podria garantizar el correcto funcionamiento en conjunto con el control blade.
CONSIDERACIONES FINALES
Mi opinión es que intentar sacar potencia de un coche que no es potente sin compromter la fiabilidad del motor es imposible, sacar algo de potencia sin comprometer dicha fiabilidad es muy caro y encima no se va a conseguir un aumento significativo y mucho menos con buena calidad relacion precio respecto a lo que se va a pagar. Si el coche es potente pues tampoco se necesita mas potencia con lo que andar invirtiendo en todo esto es innecesario. Mi opinión es que cuando se compra el coche hay que tener muy claro la potencia deseada y asi luego no se anda pensando en intentar sacarle mas potencia a un coche que no la tiene o bien a uno que la tiene y que tampoco es necesario ganar un poco mas.
Enlaces de interes:
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