Un buen rodaje
Realizar un buen rodaje en los motores gasolina del Focus es fundamental para poder obtener las mejores prestaciones que el motor es capaz de dar. El motor con el paso de los kilómetros va cambiando muchisimo de tal forma que de lo que es capaz de dar recien comprado de nuevo a lo que llega a dar cuando el motor se ha soltado del todo provoca un cambio muy muy relevante.Tengo que dejar claro que igual en otras marcas no pero aqui el rodaje es fundamental, no llevar bien el rodaje implica que el coche va a tirar mucho menos y lo peor es que se nota y mas peor todavia es que mal hecho el rodaje y el coche queda mutilado de por vida, no voy a decir imposible porque no lo se seguro pero si muy dificil arreglar despues lo que se ha hecho mal en un principio.
En conversaciones que he mantenido con diversos propietarios de focus del año del mio y tras no tener en cuenta las conversaciones provenientes de gente que no sabe conducir un gasolina, ya que no es capaz de subirlo de vueltas como hay que subirlo de vueltas, y despues de quedarme solo con los datos reales y que no provoque lugar a dudas, cosas como el comportamiento y la velocidad que alcanza facilmente si se le aprieta desde 120km/h en 4ª o en 5ª, llego a la conclusión de que quien ha hecho un rodaje bueno al coche obtiene claramente mejores resultados que quien le ha apretado desde el principio.
Una cosa que hay que evitar es pasar el coche de 3000rpm cuando esta frio. Hata que la aguja de la temperatura no se situe en su posicion normal no se debera pasar de esas 3000rpm, y preferiblemente en velocidad sostenida mantenerlo a un maximo de 2500rpm. Esto no solo es para el rodaje sino para la totalidad de la vida del coche. Tambien hay que tener en cuenta cuando se quiere parar el motor tras un viaje mas o menos largo, si resulta que el ventilador del motor esta encendido habra que mantener el contacto dado hasta que dicho ventilador se apague.
En el rodaje del focus hay tres fases claramente diferenciadas, tres fases que sobretodo las dos primeras hay que llevarlas al detalle.
1ª fase - Los primeros 4000km
En los primeros 4000km hay que aplicar la regla de los 4000, es decir, no pasar de 4000rpm en los primeros 4000km, esta claro que si se le pasa una vez y se nos va a 5000rpm no pasa nada, pero solamente por error, casos muy muy contados y ni pensar en llevar al motor al corte o cosas similares. No pasara nada por una vez, pero mejor que no sea ninguna y asi no pensaremos en una mas y otra mas.......
Si se va a realizar un viaje largo es conveniente llevar el coche a 120/130 km/h y no pasarlo de ahi. Que a nadie se le ocurra mantener cruceros de 160km/h teniendo el coche pocos km.
2º fase - De los 4000km a los 10.000km
Aqui al coche ya se le puede apretar un poco mas, si alguna vez sube a 5000 o 6000 pues no pasa nada. En esta fase es conveniente esas subidas de rpm que sean realizadas lo minimo posible, si es necesario pues se sube pero no abusar, ni hacerlo muchas veces, es decir, se puede subir pero controladamente. Tambien sigue siendo conveniente el evitar llevar el motor al corte aunque ya apartir de estos km y con el motor siempre caliente se puede cortar de vez en cuando sin ningun problema. Pero hacerlo puntualmente, te puedes relajar mas que en los priemros 4000km pero lo minimo posible, si se puede nunca mejor.
3º fase - De los 10.000km a los 20.000km
Esta es la ultima fase donde menos se nota la ganancia. Se nota poco, pero aun asi es preferible controlarse y esperar a los 20.000km (que es cuando se realiza la primera revision principal del coche) para que no sea forzado el coche antes de dicha revision. Durante estos km el motor llega a su plenitud y lo que aqui no de dificilmente dará. Si se note un cambio entre los 10.000 y los 20.000 pero mucho menor que entre los 4.000 y los 10.000 aunque no por ello hay que olvidarse de esta fase.
Resultados de un buen rodaje
Los resultados de un buen rodaje son muy claros. Por un lado el coche se muestra extraordinariamente agil entre las 1000 y las 2000rpm, notandose menos diferencia en la franja de las 2000rpm a las 3000rpm. A muy bajas vueltas la ganancia del coche sorprende y mucho, dando la sensacion de que te han cambiado el motor. Esto se nota mas en los primeros 4000km, apartir de ahi mejora pero ya se nota menos.
En medios, pongamos entre 2000 y 4000rpm no observo practicamente diferencia de comportamiento. En los 4000km se manifiesta mas claro un claro tiron a las 4000rpm que permanece lineal hasta el corte. En cambio con 10.000km aparece un cambio y es que se nota como un segundo tiron a las 5000rpm mas marcado que el tiron de las 4000rpm y que ahi ya hace que el coche de lo maximo que puede dar.
Por otro lado se nota en altas, aunque el cambio se produce entre los 4000 y los 10.000km. Con unos 4000-5000km el coche da la sensacion de que corre bien para ser un 1.6, llega bien a 180 (siempre refiriendome en llano), pero a partir de 180 le cuesta muchisimo subir y por no forzar se acaba por dejarlo estar porque le cuesta y mucho. En cambio con algo mas de 10.000km la cosa cambia sorprendentemente, por un lado la 4ª se vuelve impresionante permitiendote desde 120km/h empezar a empujar totalmente lineal y sin notarse perdidas hasta los 200km/h. Si he dicho bien hasta los 200km/h, que reales son unos 185km/h que es la velocidad maxima oficial pero que ya de por si muchos coches de potencia similar no llegan tan bien.
En 5ª la diferencia es clara, antes a partir de 180km/h ya la cosa se volvia imposible, ahora el coche en 5ª llega bien a 180, se nota qeu ya le cuesta algo mas pero sigue subiendo hasta 200km/h y con margen de tiempo puede ponerse a 210km/h, con algo de pendiente que ayude se puede ver el coche a 220km/h. La 4ª puede llegar a cortar en llano y te permite llegar al corte a unos 200km/h a una velocidad sorprendente.