- Especial tragedia del
Prestige, Galicia abandonada por España -
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Francia 'lamenta' la decisión española de llevar
el Prestige a alta mar
La armada vasca vence al fuel en aguas del Cantábrico
La mayor flota vasca de la historia se enfrenta a la gran mancha de
fuel
Quien es Rodolfo Martin Villa
El PP de Ourense amenaza con poner en peligro la mayoría absoluta de
Fraga
Políticos y empresarios afines a Cuíña acusan a Palmou de ser el
«traidor» que provocó su caída
El BNG emplea las organizaciones de masas para impedir la entrada de
Nós-UP, AMI y AGIR
La operación de venta dio pérdidas de 80 céntimos y se cerró hace
más de un mes
Fraga destituye a Cuíña en plena pugna por el poder en la Xunta
Una empresa de la familia de Cuíña vendió material para la
limpieza de las costas
Diez ayuntamientos franceses se querellan por los daños del Prestige
Zapatero: 'A Aznar se le ha visto más dispuesto a enviar tropas a
Irak que a Galicia'
Un ministro griego acusa al Ejecutivo de hundir el buque
Los rectores lamentan el escaso apoyo solicitado por el Gobierno
Los protagonistas esenciales de la crisis no compareceran ante el
parlamento
El Gobierno vasco pedirá en los juzgados compensaciones económicas
por su lucha contra el fuel del Prestige
El Gobierno impide que comparezca Fernández de Mesa
Los nacionalistas toman las riendas de la plataforma cívica Nunca
Máis
España faltó a la clase de historia
Empresarios franceses estudian una querella civil contra España
A Costa da Morte: más "morte" que nunca
Fomento se desentendió del rumbo del 'Prestige' cuando estaba a 60
millas
El capitán quiso fondear el 'Prestige' a cuatro millas de Muxía
Una catastrofe económica
Un documento del PSOE dice que Aznar también está de cacería de
chivos expiatorios
El PP intenta que no comparezcan ministros ante la comisión de
investigación de O Horreo
Un militante independentista fue liberado varias horas despues,
represión contra el independentismo
Sabotajes contra sedes del PP y material militar del ejercito espanol
Mensaje de una chica gallega
Articulo del presidente de Plataforma Internauta
Más de 4.000 aves recogidas y de 20.000 a 40.000 afectadas
Los técnicos desdicen a Mariano Rajoy y la oposición le acusa de
«mentir»
El principe español fue recibido con gritos en Aguinho y pedradas en
Vigo
La ausencia de ocho diputados del PSOE en la Eurocámara impide la
investigación del Prestige
Hallan en la sede del PP de Sanxenxo un artefacto similar al que
causó el incendio del camión militar
El PSOE manipuló datos para culpar al Gobierno del rumbo sur del
«Prestige»
Marineros de O Grove se unen al patrón mayor en la huelga de hambre
La oficina del Fidac echan a andar sin muebles ni impresos
Los marineros piden ayuda al principe y abuchean a los politicos
Aplauso real, silbidos para los politicos
Huelga de hambre en las cofradías de O Grove y Cangas para exigir
medios
Lo que se ve y no se ve de la marea negra
¿Que esta haciendo Tragsa en todo esto?
La UE da la espalda a Galicia en su mayor tragedia
Rajoy y Fraga señalan a Cascos como único responsable de alejar el
barco
El Gobierno ordenó alejar el 'Prestige' sin pedir informes técnicos
externos
El Comité Intercentros de RTVE critica el tratamiento informativo de
la catástrofe
Investigadores del CSIC critican la política de contaminación
informativa del Gobierno
Los científicos gallegos se sienten despreciados por la
Administración
El fuel brota por una escotilla de casi un metro
El Prestige le revienta al PP en las manos entre críticas por su
inoperancia
¿Quien se esta beneficiando del desastre del Prestige?
Informe: piratas griegos, mafiosos rusos y Gibraltar
Fomento simulo un accidente como el del Prestige
Acusaciones de IU contra el gobierno
Frases que han hecho ya historia
Los ingenieros de la escuela de Ferrol lo pronosticaron
Europa se mofa del gobierno espanol
Mensaje de auxilio de una chica gallega
Mensaje de auxilio de una chica gallega
Fuente: Anónimo
Se estan recibiendo llamadas de voluntarios de todo el mundo que quieren
venir a colaborar y desde la Xunta les estan
diciendo que no vengan, que no hace falta. - todos los medios existentes son particulares.
La Xunta todavia no ha gestionado la
recogida de los residuos con ninguna empresa y los cubos que se sacan de la playa, con
mucho esfuerzo, se depositan en los puertos y en rincones de los arenales sin que nadie
venga a por ellos
- La gente esta limpiando sin mascarillas ni guantes y ya hay asociaciones
que han analizado (por su cuenta, por
supuesto) el combustible y advierten de que puede ser cancerigeno por inhalacion, debido a
los gases que desprende y al elevado contenido en azufre. Os puedo asegurar que despues de
dos dias en la playa el sonido que produces al respirar es como el de un silicoso. Los
mocos salen negros.
- Se estan muriendo decenas de alcatraces en las playas porque la gente del centro de recuperacion de fauna no da a basto. Yo he estado ayudando a recoger pájaros en Barranan, llevandolos en mis cubos y en mi coche porque nadie se hacia cargo de ellos. La gente de proteccion civil no esta en las playas. No hay ni un solo tecnico evaluando la situacion.
- No se vana limpiar las rocas porque segun la Xunta, "ya se lo llevara el mar". Tenemos la costa asfaltada como si fuese una carretera y ya se ha solidificado.
- Greenpeace ha estado en Ferrol limpiando con sus propios medios y la policia les ha echado de la playa para que no lo viesen los medios de comunicacion.
- No se va a pedir la declaracion de zona catastrofica porque segun
el ejecutivo no hay marea negra.
- La compania a la que pertenece el Prestige ha fletado otro barco con la misma cantidad de carga para realizar el pedido que se ha perdido, claro. Este barco hara la semana que viene el mismo recorrido que el Prestige y recalara en A Coruna, si nadie lo impide.
- Este barco estuvo retenido mas de una semana en un puerto europeo (no recuerdo el nombre) y se le impuso una sancion al armador por las graves deficiencias que presentaba. Es de un solo casco y lleva 26 años navegando por ahi cargadito de crudo. Con un poco de suerte, la ria de la Coruna, que es la unica que se ha salvado esta vez, se puede asfaltar en un par de semanas.
- Portugal ha puesto balizas via satélite para controlar la evolucion de las manchas e insiste en que se esta liberando mas crudo en la zona del hundimiento. La Xunta dice que es mentira sin aportar ninguna prueba, mientras los portugueses estan publicando fotos via satelite.
- Los barcos que salen a faenar en la zona autorizada estan sacando los aparejos : todos, los de superficie y los de arrastre llenos de petroleo.
- Se esta acusando a los perceberos de que no ayudan, siendo ellos los que mejor se manejan en las rocas. No es asi: el presidente de la cofradia de percebeiros ha declarado (en la SER, donde si no) que se han ofrecido a limpiar desde el primer dia, pero piden que la Xunta se haga cargo de los mas que posibles accidentes que pudieran suceder durante las faenas de limpieza. Tal y como estan las rocas de impregnadas y resbaladizas necesitan cuerdas de seguridad y arneses de protección, y no se los van a dar. El mar esta muy mal porque, que os voy a contar, ya han empezado los monzones, y nadie se va a hacer cargo de ellos si se rompen una pierna o si se matan en los acantilados.
- Ayer hicimos una pancarta de 12 m de largo con el lema "Zona catastrófica, Xa!" y la colgamos en Riazor, aprovechando el Depor-Juve y que la prensa extranjera está aquí. Al llegar a casa estuve viendo un rato el partido en diferido por TVE. Las tomas panorámicas de las gradas se cortaban al llegar a la zona de la pancarta. Mi madre me ha dicho que vio el partido por Canal+ y no enfocaron la pancarte y os aseguro que se leía desde todo el estadio
- El dia 1 de diciembre, domingo, esta convocada una manifestacion en Santiago para pedir la declaracion de zona catastrofica. en la TV no se habla de ello. Los que estais en Galicia, por favor, manifestaos. Si no se logra que haya un movimiento popular fuerte, en cuanto deje de ser noticia y se vaya la prensa extranjera (en Londres, las portadas de los periodicos insisten en que es la catastrofe ecológica mas importante en la historia de Europa) esto caera en el olvido.
- La gente ya esta emigrando. Y mientras tanto, Fraga de caza con Cuiña y elconselleiro de medio ambiente. Y aqui no dimite nadie. Se les llena la boca hablando del medio ambiente, de la proteccion de la naturaleza, de Kioto, Rio, etc, y luego ¿que? Y lo que es peor, se les llena la boca hablando de eficacia y de democracia y lo que han hecho es lo mas antidemocrata que se puede hacer: han abandonado No se si habréis llegado hasta aqui. Yo estoy tan cabreada, tan decepcionada y con tal sensacion de impotencia que hasta me cuesta escribir. Os aseguro que una cosa es verlo en la tele y otra estar alli, tocarlo, olerlo y ver las playas desde la arena, ver los pajaros completamente llenos de crudo sin poder moverse y ver a los pescadores, gente curtida y con una vida muy dura, llorando al ver el mar. La plataforma "Nunca Mais" esta pidiendo dinero para comprar el material que no da la Xunta y ponerse a limpiar.
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Europa se mofa del gobierno espanol
Fuente: La voz de Galicia
-La actuacion en la catastrofe del petrolero Prestige hace retroceder treinta anos la imagen de Espana en el extranjero
La incompetencia del Gobierno espanol esta alcanzando cotas dificilmente superables. Esta frase se pronuncio estos dias en Radio Nederland, la cadena publica de Holanda, mientras la alemana Deutsche Welle hablaba de situacion surrealista y Radio France International de desastre administrativo.
Los medios de comunicacion europeos hallaron en el Prestige un filon para ridiculizar y mofarse de las autoridades espanolas, para reprobar su supuesta frivolidad hacia la tragedia y, sobre todo, para enviar a la era de las cavernas y los generales la imagen de modernidad que Espana se estaba ganando en el exterior.
La television publica tiene prohibido decir la palabra marea negra, se alarmaba esta semana un editorial del Berliner Zeitung , el rotativo de mayor tirada en la capital alemana, mientras el bavaro Feddeutsche Zeitung recordaba que la politica tambien es cosa de estilo, y a Aznar le falta estilo.
La opacidad informativa y la expulsion de periodistas de las zonas afectadas fueron asuntos muy recriminados por la prensa europea, que no eludio las referencias al pasado franquista de Espana o las comparaciones con el regimen estalinista. El diario galo Liberation incluso hablo de golpe de Estado administrativo al reproducir una entrevista con el alcalde de Laxe, Antonio Carracedo, en la que este afirmaba: Estamos como en guerra.
En el gabinete de la responsable europea de Medio Ambiente, Margot
Wallstrom, daban cuenta el pasado viernes de su viaje a Galicia, como si en realidad
la comisaria fuese a volar a China para desvelar lo que alli sucedia. Una
colaboradora de Wallstrom dijo asombrada que Espana trato de impedir que ella
viajase acompanada de un camara de television. Sin embargo, ese dia un
avance de esas im genes fue difundido desde Bruselas para todo el mundo.
En Alemania fue muy recurrente comparar la ausencia de Aznar en Galicia
con la imagen de su canciller Schroder con botas, ayudando a parar las riadas
que asolaron aquel pais el pasado verano. Los oyentes de la RTBF, la radio publica
belga, se llevaban las manos a la cabeza el pasado dia 3 al escuchar que los
miembros de sus fuerzas armadas habian llegado a Muxia antes que el
Ejercito espa¤ol.
Da la impresion de que la imagen de Espana retrocedio 30 anos en el tiempo, manifesto el holandes Mark Klumpers, productor de television
Pero si amplias fueron las criticas al Gobierno, igual de abrumadoras
fueron las muestras de solidaridad con Galicia. Un vigues logro colarse en un
foro de debate de Liberation para escribir en frances chabacano: La marea negra esta
en nuestras playas, es un desastre, no tenemos medios... Los Gobiernos central y
regional se han ocupado sobre todo de desinformar.
Un verdadero circo.... estamos muy solos. Ayudadnos, por favor.
Domingos Sampedro (corresponsal | bruselas)
Los ingenieros de la Escuela de Ferrol
pronosticaron que enviar el barco a alta mar iba a provocar su hundimiento y que los
tanques del buque acabarían por perder el combustible
Fuente: La voz de Galicia
1 - La opción del Gobierno de alejar el buque fue la peor posible.
Cuanto más se alejara el barco más se ampliaba la extensión de costa alcanzable por el
vertido. No era difícil pronosticar lo que ocurriría: el buque, cargado como estaba y
con el agravante de haber aumentado el peso en la zona central por la inundación de la
avería y por el lastrado a babor para adrizarlo, se partiría tarde o temprano.
2 - Había otra opción: varar el barco en una playa con fondo de arena.
De forma paralela a la costa y convenientemente lastrado. Se podía hacer en zona abrigada
o no, por ejemplo en las playas situadas al oeste del CaboFinisterre. Dado el tamaño del
buque, una vez posado sobre el fondo, con calado en marea alta de aproximadamente 14
metros, aún quedaría hasta cubierta una altura o francobordo de otros 5 metros, formando
el propio buque un magnífico dique de abrigo de 240 metros de largo. Se protegería con
varias vueltas de barrera protectora y a su socaire se abarloarían embarcaciones de buen
tamaño para realizar tranquilamente el trasvase de la carga.
3 - No se consultó a los técnicos y no se quiso pagar el coste político.
Sólo la ignorancia de las cosas del mar, o el temor a errar, pueden explicar el terror
paralizantea tomar decisiones arriesgadas que ciertos avatares exigen al que manda.
Probablemente ocurriría un importante derrame de hidrocarburo y deterioro de unas millas
de costa que habría que limpiar y cuyas consecuencias habrían de ser compensadas. Esta
decisión era la menos mala con gran diferencia y, por ello, la obligada. Sería como
poner en vigor el concepto de los puertos de abrigo propuesto por la Organización
Marítima
Internacional (OMI).
4 - El barco sufrió mucho por el golpe con el fondo marino.
Los dos trozos de barco, de aproximadamente 40.000 toneladas cada uno, fueron
acelerándose en los 3.500 metros de caída hasta cierta velocidad, para llegar a unos 30
kilómetros por hora, con lo que el golpe produjo aplastamientos y nuevas roturas.
5 - Era evidente que los tanques no iban a aguantar y que el fuel saldría.
Por la presión exterior y por estar los tanques vacíos en gran parte. Así tendría que
ser, ya que el fuel transportado era de gran densidad y además el buque tendría que
navegar con un nivel en los tanques tal que cumpliera con la normativa de la OMI para
petroleros de casco simple. La presión no se equilibra con la entrada de agua porque es
lenta y escasa. Por ello, ya se ha comprobado que los tanques que contienen la carga
tienen numerosos puntos de rotura.
Frases que han hecho ya historia
Fuente: Anonimo
"Probablemente el fuel no toque la costa gallega"
(Asenio Fernández de Mesa, Delegado del Gobierno, 14 de noviembre)
"Ya ha pasado el peligro más grave"
(Manuel Fraga, 15 de noviembre)
"Con el Prestige a 60 millas el riesgo no es alto".
(Enrique López Veiga, Consejero de Pesca, 15 de noviembre)
"Afortunadamente, la rápida intervención de las autoridades españolas alejando el
barco de las costas, hace que no temamos una catástrofe ecológica, como ha sucedido en
otras ocasiones, ni prevemos grandes problemas en las aguas españolas ni para
los recursos pesqueros"
(Arias Cañete. Ciudad Real, 16.11.02 )
"Todo el fuel que tenía que llegar a la costa ya ha llegado"
(López Veiga, 17 de noviembre)
"El petrolero pudo perder entre 3.000 y 4.000 toneladas de fuel".
(Fernández de Mesa, 19 de noviembre)
"Si hace falta, me vuelvo a bañar como en Palomares".
(Fraga, 21 de noviembre)
"Afecta a una parte importante de La Coruña, pero no es una marea negra".
(Mariano Rajoy, 23 de noviembre)
"A toro pasado todos acertamos por qué lado se tira el penalti".
(Francisco Álvarez-Cascos, Ministro de Fomento, 26 de noviembre)
"El vertido afecta a una extensión muy importante, pero no es una marea negra".
(Arias Cañete, 26 de noviembre)
"Si alguien habla de descoordinación, que lo demuestre, y, si alguien es capaz de
demostrar que es mejor que un petrolero que se está partiendo entre en un puerto antes
que ser sacado, que también diga que estaría dispuesto a asumir esa responsabilidad.
Nosotros no lo vamos a hacer y vamos a contribuir a que el daño a las familias y el daño
al medio ambiente sea el menor posible. Lo que no vamos a hacer, Señoría, y ya se lo
digo, es ir a Galicia a hacernos fotografías, a no resolver nada y a mercadear"
(Aznar, 27/11/02).
"Parece ser que se trata de una variante de fuel que tiene algunas
complicaciones".
(Fraga, 28 de noviembre)
"Creo que hay alarmismos muy poco justificados"
(Aznar, Roma 28.11.02 )
" En estos momentos, la estructura se encuentra deformada. Hay planchas dobladas
hacia adentro. Se piensa que el fuel está aún enfriándose, salen unos pequeños
hilitos, los que se han visto, hay en concreto cuatro regueros que se han solidificado con
aspectos
de plastilina en estiramiento vertical. Debe salir de alguna de las grietas. Están los
técnicos estudiando que significa eso".
(Marianin Rajoy, 5.12.02 )
Acusaciones de IU contra el gobierno, el desastre fue
intencionado
Fuente: Europa Press (Madrid)
TRAGEDIA EN EL MAR
IU denuncia que los intereses económicos de Fernández-Tapias influyeron en el Gobierno
(Noticia Actualizada: 16.42)
El coordinador general de Izquierda Unida (IU), Gaspar Llamazares, achacó a 'razones
económicas' entre el Gobierno, los propietarios del 'Prestige' y el empresario Fernando
Fernández-Tapias la decisión de que el buque fuera remolcado a alta mar por barcos del
naviero cuando sufrió el accidente, y no fuera llevado a puerto como sugería el Plan de
Contingencia, como recoge un medio de comunicación nacional.
En una rueda de prensa en la sede de la formación, el líder de IU recordó hoy que
preguntó al vicepresidente Primero, Mariano Rajoy durante su comparecencia ante la
Comisión Mixta para la Unión Europea- sobre la supuesta conexión entre uno de los
propietarios del buque, el empresario Mark Rich, y los intereses económicos españoles
'vinculados a uno de los remolcadores del 'Prestige', el 'Ría de Vigo''; y que el
ministro afirmó que no tenía esa información.
Frente a esto, Llamazares presentó hoy una carta firmada el 29 de noviembre de 2000 por
el propio Tapias -en calidad de presidente de la Confederación Empresarial de
Madrid-CEOE- y dirigida al ex presidente de EE.UU. Bill Clinton, en la que solicitaba -a
juicio del líder de IU- el indulto para Rich, ya que en esa época estaba siendo
procesado por tribunales estadounidenses. Frente a esto, 'no cabe duda de que hay
relaciones'.
'Hay una de propiedad indirecta entre Rich y el 'Prestige' --explicó Llamazares--, otra
entre los propietarios directos e indirectos del buque y quienes lo remolcaron -el buque
'Ría de Vigo', de la empresa 'Remolcanosa' y cuyo responsable es Fernández Tapias-, y
otra formal a través de una carta en la que pide el indulto para Rich'.
También añadió como motivo que el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, reconociera que
no vino a Madrid 'sólo a cazar, sino a hablar con un experto en materia naval'. 'Por
razones políticas o económicas, se prefirió marear el barco a un viaje a ninguna parte
provocando la diseminación del fuel --agregó-- y esto es lo que el Gobierno ni ha sabido
ni sabe explicar'.
MOTIVOS SUFICIENTES PARA LA INQUIETUD
El coordinador de IU asegura que estos factores tendrán que ser investigados porque 'son
suficientes para que se siembre una inquietud'. 'El no llevar el barco a tierra no fue
sólo una decisión política desafortunada que no tenía que ver con las recomendaciones
técnicas y una grave equivocación que incluso podría tener caracter penal
--continuó--, sino que hay suficientes datos para ver la mano de los intereses
económicos en el mareo del 'Prestige'' durante horas'.
Por ello, Llamazares aseguró que si hasta ahora no había motivos suficientes para pedir
una comisión de investigación, su creación -con los datos hoy presentados- 'es un
imperativo desde el punto de vista político y moral para que se aclaren las razones que
llevaron a tamaños desbarajustes y despropósitos en las decisiones del Gobierno
español'.
'SUCEDANEOS' EN 'TELEAZNAR'
En relación con la entrevista al presidente del Gobierno, José María Aznar, que tendrá
lugar esta noche en La Primera, Llamazares criticó que el jefe del Ejecutivo no
comparezca ante el Congreso -aunque anunció que seguirá solicitando su comparecencia
urgente- y que en su lugar 'acuda a Teleaznar para anunciar sucedáneos de comisiones de
investigación que ya tiene amañado con CiU'.
En el mismo tono crítico, acusó a Aznar de posponer su comparecencia ante la Cámara
Baja a la celebración de la Cumbre Europea de Copenhague 'porque está empeñado en
atribuir las responsabilidades políticas a otros'. Para responder a Rajoy sobre las
medidas de seguridad europeas, Llamazares aseguró que Dinamarca es el único país que
transpuso a su ordenamiento interno las directivas dictadas tras el desastre del petrolero
'Erika'.
Además, anunció que ha solicitado la comparecencia del director general de RTVE, José
Antonio Sánchez; y de su ministro responsable, para que expliquen 'qué tienen que ver
con la campaña de desinformación, propaganda y censura que está desarrollando el
Gobierno'.
PSOE NO QUIERE REPROBAR
También se quejó de que el PSOE haya decidido no sumar su proposición no de ley, en la
que reprobaban a los principales ministros, a la que también tenía previsto presentar IU
--'un hecho que no tiene precedentes'--. Así, aseguró que si el Gobierno no es reprobado
en el próximo Pleno será porque los socialistas 'no quieren'.
Por último, mostró su preocupación ante la posibilidad de que lo peor de la catástrofe
del 'Prestige' 'esté aun por llegar', ya que no descartó la posibilidad de que el buque
transportara más fuel del que se conoce. 'Con estos delincuentes del mar, la duda es
razonable -dijo-. Podría llevar casi 100.000 toneladas y no las 70.000 que se dice, por
lo que sería una catástrofe ecológica en el mar similar a la que fue Chernobil en
tierra'.
Fomento simuló un accidente como el del Prestige y
llevó el barco a puerto
Fuente: El Mundo
A Coruña.- Si las autoridades hubieran seguido paso a paso lo que tenían ensayado,
habrían trasladado al 'Prestige' al puerto de A Coruña, lo habrían rodeado de barreras
y habrían contenido la marea negra en aguas tranquilas. Así se simuló y ensayó en esta
ciudad el 18 y 19 de septiembre del año pasado.
Según ha podido saber EL MUNDO, la Dirección General de la Marina Mercante y la Sociedad de Salvamento Marítimo organizaron un simulacro donde un carguero y un petrolero chocaban supuestamente a 60 millas de la costa. La primera medida que se tomó fue activar el Plan de Contingencias por Contaminación Marina Accidental, de cuya aprobación no ha informado el Gobierno.
En aquel simulacro se combatió el vertido de fuel instalando numerosas barreras anticontaminantes en las playas de Riazor, Orzan, Amaro y Mera, y se ensayaron los recursos para limpiar los arenales. Por último, se elaboró un documento con las conclusiones y correcciones del ensayo, al que no ha tenido acceso EL MUNDO, pese a haberlo solicitado al Ministerio de Fomento.
INFORME: Piratas griegos, mafiosos rusos y Gibraltar
Fuente: Libertal Digital
Los dueños del “Prestige” también eran propietarios del “Mar Egeo”,
que encalló en 1992 en La Coruña y causó una grave catástrofe medioambiental. La
empresa que fletó el buque pertenece a la mafia rusa. El dueño de la misma, un ruso
peligroso llamado Mijail Friedman, es a su vez socio del también mafioso Marc Rich,
sobradamente conocido en España. El mafioso moscovita tiene oficinas en Gibraltar, que
ahora se destapa como el quinto inversor mundial en Rusia. El Peñón es la tapadera de la
trama.
L D (Nacho G. Mostazo) Antes del hundimiento del “Prestige”, Libertad
Digital y la Cadena COPE fueron los únicos medios
españoles que denunciaron la trama ilegal que hay detrás de la tragedia, con piratas
griegos, mafiosos rusos y una peligrosa conexión con Gibraltar, paraíso de negocios
ilegales. Es cierto que el presidente del Gobierno, José María Aznar, habló del Peñón
la semana pasada, afirmando que se pedirán responsabilidades en su momento. Sin embargo,
parece que no quiera molestar a su amigo Tony Blair, porque el Ejecutivo calla ante los
hechos. Tras el hundimiento del petrolero, se han destapado nuevos detalles que demuestran
cómo la bandera pirata ondea entre los restos del buque ahora sumergido.
El “Prestige” era uno de los barcos más antiguos de la flota de petroleros de
la clase Aframax, que por su antigüedad no cumplen con los requisitos actuales de
seguridad, como el doble casco. Fue botado en 1976 en Japón y llevaba años en la lista
negra de las grandes petroleras internacionales. El petrolero fue revisado por última
vez en un puerto de la Unión Europea el 1 de septiembre de 1999 en Rótterdam (Holanda),
donde se detectaron tres deficiencias y fue sancionado. En abril de este año, también
fue sancionado en Nueva York, donde sin embargo la American Bureau of Shipping (Oficina
estadounidense de navegación) avaló sus condiciones.
La primera clave: los piratas griegos
El buque pertenece a la familia Coulouthros, unos armadores griegos propietarios de
la empresa Mare Shipping Inc, que está ubicada en Liberia, aunque tiene oficinas
en Londres y en el puerto de El Pireo, en Atenas. La misma empresa era propietaria del
“Mar Egeo”, el petrolero que embarrancó en 1992 junto a la Torre de Hércules,
en La Coruña, provocando una gravísima catástrofe medioambiental. Pero además, estos
mismos armadores griegos eran los dueños del “Capitán Egeo”, uno de sus
mejores buques, que colisionó en 1979 con el “Atlantic Express” frente a la
isla de Tobago, en el Caribe, acabando con la vida de 28 marineros y causando un vertido
de 280.000 toneladas de petróleo.
Tras el drama del “Capitán Egeo”, las dos ramas familiares de los Coulouthros
se dividieron y la flota de 27 barcos, petroleros en su mayoría, se dividió en dos.
Desde 1981, un trust gestiona el patrimonio de una de esas dos ramas, informa El
País. Dicha entidad, completamente opaca según fuentes oficiales, controla la
sociedad de gestión Universe Maritime, creada en 1998 en Grecia y verdadera locomotora
del consorcio familiar. Escondiéndose tras una pantalla de empresas pantalla, el trust
también es dueño de Mare Shipping Inc, compañía propietaria de un solo barco,
el “Prestige”. Aunque se dijo que Universe Maritime era la empresa que
gestionaba el petrolero ahora hundido, parece ser que esta empresa no tiene la
responsabilidad final, sino que la verdadera propietaria es Mare Shipping Inc.
Una trama de tapaderas opacas para cubrir el delito
El “Prestige” navegaba bajo bandera de Bahamas, que es lo más semejante a
llevar la bandera pirata, ya que se trata de un pabellón de conveniencia. La empresa que
pagó el transporte de fuel oil se llama Crown Resources AG, una compañía creada
en 1996 en Gibraltar con el nombre de Crown Trade and Financial Ltd. (CTF Ltd) para
asumir el negocio de comercio internacional de Crown Trade and Finance Inc. (CTF Inc),
domiciliada entonces en las Islas Vírgenes Británicas –otro paraíso fiscal como
Gibraltar– y creada a su vez en 1992. Esta última era filial de la empresa rusa
Crown Trade and Financial Holdings, que luego cambió su nombre por Alpha Group.
En la actualidad, Crown Resources AG es simplemente de una filial del holding ruso Alpha
Group, uno de los mayores conglomerados industriales y financieros de Rusia con
importantes activos en el sector del petróleo –especialmente en la cuarta productora
rusa del sector, Tyumen Oil Company–, en el de la banca –como el primer banco
privado de Rusia, Alpha Bank–, las materias primas, los seguros y las
telecomunicaciones. El presidente de Alpha Group es el mafioso Mijail Fridman,
que a su vez es socio del mafioso norteamericano Marc Rich, acusado por la fiscalía de
Nueva York de más de 50 casos de fraude, comercio ilegal de petróleo con Irán y de
fraude fiscal por valor de 48 millones de dólares.
La última decisión que tomó el presidente Bill Clinton antes de dejar el poder fue la
de indultar a más de 100 delincuentes, entre los que estaba Marc Rich, precisamente uno
de los mayores financiadores de su campaña electoral. En este punto, la historia vuelve a
España, ya que hubo destacados personajes que solicitaron por escrito a Clinton el
indulto para Rich, que tiene la nacionalidad española. Entre ellos, el fallecido premio
Nobel Camilo José Cela. Su carta se publicó en la prensa, para mayor escarnio de Clinton
y también para rechifla y chirigota de Marc Rich, que salió de la cárcel con total
impunidad.
La mafia rusa tras el vertido de fuel
Mijail Fridman, de 38 años, es conocido por sus estrechas relaciones con el mundo del
crimen, pero también por su relación con los políticos rusos de más alto nivel.
Empezó en los años 80 con el negocio de la reventa de entradas en el teatro
“Bolshoi” de Moscú. Para proteger su negocio colaboraba como soplón de
la Policía, informa Víctor A. Cherestki. A comienzos de los noventa importaba azúcar
desde China, pero también se dedicaba a la droga. Su don de compartir los
beneficios con policías y políticos le permitió salir adelante en el ambiente de
corrupción total que vive Rusia.
Su capital personal equivale, hoy en día, a 1.800 millones de dólares. Así que es uno
de los hombres más ricos del país. Su empresa es una telaraña que cubre el mundo
entero. Sus negocios petroleros los realiza, en muchas ocasiones, a través de paraísos
fiscales, incluido Gibraltar, donde tiene numerosas empresas fantasmas dedicadas al
blanqueo de capitales. Curiosamente, el Peñón es el quinto inversor extranjero en
Rusia. Según la prensa de Moscú, gran parte de ese dinero pertenece a las empresas
de Alpha Group que regresa a Rusia bajo la intocable bandera extranjera.
Desde su fundación en 1996, Crown Resources estuvo ligada al nombre del ex
ministro de Gibraltar Joe Moss. Sus responsabilidades en la política gibraltareña
se desarrollaron entre 1988 y 1996, periodo en el que fue miembro de la asamblea
gibraltareña y se ocupó de las carteras de Educación, Empleo, Juventud y Cultura. Con
anterioridad, Moss había trabajado para el ministerio de Defensa y el fin de su carrera
política coincide con la creación de Crown Resources, empresa a la que se incorpora en
1996 en calidad de directivo, según informó ABC.
En la actualidad, Crown Resources ya no es una sociedad gibraltareña. En 1997 abrió una
oficina en Londres, plaza petrolera europea por excelencia y en julio del año 2000 se
crea Crown Resources AG, domiciliada en Zug (Suiza). El crecimiento de la empresa
ha sido espectacular desde su creación. Entre 1998 y 2000 duplicó el volumen de crudo y
productos derivados negociados y la compañía asegura que su base de clientes está en
continua expansión en los mercados emergentes, que son menos escrupulosos con la calidad
de los productos que compran. Cuenta con oficinas operativas en Gibraltar, Londres,
Moscú, Caracas y Singapur.
Enriquecimiento ilícito a través de Gibraltar
Aunque oficialmente se dedica a la compra-venta de materias primas, esta compañía dedica
parte de su actividad al “bargain”, nombre con el que en el argot
petrolero se conoce al comercio de productos de baja calidad y a bajo precio. Es
decir, vende productos petroleros vetados en la Unión Europea por su mala calidad o alto
contenido en azufre y que, sin embargo, sí pueden ser usados en otros lugares del mundo.
Según El País, el fuel oil que transportaba el “Prestige” tenía un
2,58 por ciento de azufre, cuando en la Unión Europea no se pueden vender productos
derivados del petróleo que superen el límite del 1 por ciento.
Al estar prácticamente desahuciado por su escasa seguridad, las petroleras occidentales
ya no contrataban los servicios del “Prestige”, pero para compensar su
antigüedad y lograr clientes, este buque cobraba muy barato, por eso trabajaba en el mar
Báltico y el Golfo Pérsico para intermediarios independientes, es decir, para empresas
opacas, con tapaderas en paraísos fiscales y negocios más que turbios. Por ejemplo, este
verano sirvió como “almacén flotante” en el puerto de San Petersburgo, donde
recogía petróleo de los barcos fluviales y lo transfería a un petrolero oceánico. Como
ha denunciado la COPE, barcos iguales al “Prestige” hacen un trabajo
similar en Gibraltar, vendiendo fuel de baja calidad a otros barcos –como una gran
gasolinera flotante– y causando graves vertidos en la bahía de Algeciras.
Curiosamente, las autoridades españolas no denuncian estos hechos, pese a que la
situación es extraordinariamente grave y vuelve a demostrar que el Peñón es un simple
paraíso para cualquier negocio pirata que en el mundo exista.
Por supuesto, el único principio que reina en Alpha Group es “cuanto más
dinero, mejor”, según informa Víctor A. Cheretski. Por eso fleta barcos sólo de
las compañías más dudosas y sin escrúpulos, como el “Prestige”. La seguridad
no importa. Lo que importa es “ahorrar” algo de dinero. Como Crown Resources
AG se dedica entre otras cosas a la venta de productos petroleros de baja calidad, el
“Prestige” cargó el fuel oil en Letonia y puso rumbo a Gibraltar. Según los
documentos presentados por el delegado del Gobierno en Galicia, el destino del buque era
el Peñón. No obstante, según fuentes del sector, su destino real era “Gibraltar to
orders”, lo que significa dirigirse hacia la colonia británica y esperar noticias
sobre su destino definitivo. No en vano, Crown Resources tiene en Gibraltar una de sus
principales bases operativas.
El Peñón, limpio como una patena
La empresa fletadora ha difundido un comunicado indicando que la carga del
“Prestige” tenía como destino Singapur y no Gibraltar. Al parecer, mientras el
petrolero navegaba rumbo a su primer destino, Crown Resources encontró un comprador para
el fuel oil. “Tenemos un contrato con los propietarios del barco para éste sea
devuelto a sus dueños en Singapur, no en Gibraltar”, asegura Crown Resources. Por su
parte, el embajador del Reino Unido en España, Peter Torry, ha desmentido que existiera
conexión alguna entre el buque “Prestige” y Gibraltar. Torry ha dicho que la
operadora responsable del mercante “no tenía ninguna intención de parar” en la
colonia gibraltareña. Estas declaraciones pueden interpretarse a la luz de los hechos: no
son mentira, porque Crown Resources dice que el petrolero iba a Singapur, pero tampoco son
verdad, porque el barco, en principio, sí tenía como destino Gibraltar, ya que allí era
donde iba a recibir las órdenes definitivas de su destino.
A la confusión sobre su destino ha contribuido también el capitán del
“Prestige”, el griego Apostolos Mangouras, detenido por la Guardia Civil el
sábado pasado por no colaborar con las autoridades para alejar el barco de las costas
gallegas. En su declaración ante el juez, Mangouras dijo que no sabía dónde estaba el
diario de navegación, a pesar de que admitió que la documentación que considera
importante la había rescatado la tripulación. Dicho diario es importante, ya que en el
mismo se deben anotar puntualmente todas las incidencias que surjan durante la
navegación, así como las órdenes oportunas para intentar superarlas.
Sin embargo, dos días antes de esta declaración ante el juez, el capitán había dicho a
la Guardia Civil que el diario de navegación se había quedado en el barco y que no
tenía ningún documento del mismo. No obstante, y a pesar de estas dos declaraciones
contradictorias, lo cierto es que cuando fue detenido en el aeropuerto de Alvedro (La
Coruña), nada más bajar del helicóptero de rescate, el capitán llevaba consigo un
maletín. Examinado por la Guardia Civil, sólo contenía el rol de la tripulación y
varios documentos del barco, pero entre ellos no apareció el diario de navegación.
¿Quien se esta beneficiando del desastre del Prestige?
Fuente: GalizaLivre.org
La empresa que pago el transporte del cargamento del prestige la Crown Resources AG,
una filial de Alpha Group Russo, con activos en el sector del petroleo, en la banca, en
materias primas, seguros y telecomunicaciones. E presidente de Alpha Grouop es un mafioso
ex ministro de Mijail Fridman que aun es socio del mafioso norteamericano Mar Rich, uno de
los hombres mas ricos del mundo.
(www.libertaddigital.com)
Huido de la justicia de USA desde el año 1983 al 2001 por mas de 50 fraudes y la mayor evasión de impuestos en la historia de ese pais. Se refugia en España y consigue la nacionalidad española a manos del ministro de justicia Pio Cabanillas del gobierno de Leopoldo Calvo Sotelo en Julio de 1982.
Indultado por Bill Clinton el 20 de Enero del 2001, 2 horas antes de dejar Clinton la presidencia, la cuantia que dono al partido democrata es estimada en 1 millon de dolares. Entre los solicitantes del indulto tenemos a grandes pesos: el primero el ministro de israel en la altura Ehud Barak, Juan Carlos I (información recogida en la ministra Times); otroas fuentes tambien citan al novel Camilo Jose Cela, a Irene de Grecia (hermana de la reina Sofia), y al empresario vigues F. Fernandez Tapias (Fefé), el oscuro personaje con el cual Manuel Farga Ilibarne fue de caza.
Casualmente fue el remolcador Ria de Vigo el encargado de atender el pedido de socorro
como jefe de operaciones en la zona. Esta nave es propiedad de remolcadores Nosa Terra
(Remolcanosa) que pertenece al emrpesario Vigues. Desde las 18:30 horas del 13 hasta las 9
horas del 14, la nave puede con el petrolero mas en el momento en que actua el remolcador
Sertosa 32 en las tareas de remolque no tiene mayor problema en hacer o encomendar al
barco de Fernandez Tapias.
(Información del El Pañis, 5/12/02).
En 1985 Fernando Fernandez Tapias era presidente de la asociación de navieros españoles y fue denunciado por la utilización de las famosas banderas de conveniencia (agencia EFE). Creemos que cuando el Cason tambien fuera encargada Remolcanosa y que vecinos de finisterre juraran ver que aquel navio fuera empujado hasta chocar con las rocas. El diario de navegación como el del Prestige no apareció. Años despues esta empresa fue premiada con los mejores contratos de este homologo un centro de lucha contra incendios.
Por otra parte la empresa de Transformación Agraria, S.A (Tragsa) empresa publica que es la unica que recibió autorización del gobierno para la contratación de voluntariado renumerado y presidida por Isabel Tocino, otra de las grandes amigas de Fernando Fernandez Tapias. Tragsa es el que esta jugando un papel relevante a causa de la expulsión del voluntariado no renumerado de las playas.
Cada vez mejor.
Fernandez Tapias (Fefé como le llaman sus amigos, esta ligado y es dueño de las
siguientes empresas: grupo empresarial Naviera F. Tapias entre otras Alta Shipping,
Navipex y Compañia Pretrolifera de Transportes, Conservas Portonovo, Conservas Peña,
Viajes Sandras, Maniber, Burcau Veritas España. (seccion maritima). Consejero de viajes
Marsans, Oce-España, Union Fenosa, Viajes Internacional Expreso, Construcciones OHL,
Remolcanosa del puerto de Valencia.
Información: 5 dias
Premiado como empresario del año 1999 en la asociación de empresarias gallegos en Madrid.
Actualmente es vicepresidente del Real Madrid, fue el vicepresidente de la CEOE. Abandono la presidencia de CEIN (Confederacion Empresarial Independiente de Madrid) para asumir la presidencia de la camara de comercio de madrid (febrero del 2002). La camara de comercio de Madrid controla la instutucion ferial que organiza todas las ferias industriales y comerciales de Madrid. Es un cargo estrategico de altisimo poder economico. El se declara, textualmente incapaz de hacer cosas sucias.
Amigo del ministro de fomento Francisco Alvarez Cascos, del presidente de la comunidad de Madrid Ruiz Gallardon, de Enrique Mugica (defensor del pueblo), Juan lucas (exministro de presidencia), Marisa de Borbon y otros grandes iluestres españoles.
Solo decir para rematar este articulo que cuando en el congreso fue preguntado sobre esta question por Gaspar Llamazares (IU), el vicepresidente Mariano Rajoy mostro una exquisita coloración roja asi como se movio inquieto en la butaca; no respondió al tema.
Finalmente viene la gran pregunta: Fraga dice que no estuvo de caza sino reunido con un experto en transportes de petroleo. Podria ser que estuviese de caza y al mismo tiempo reunido con un expertisimo tirador.
El Prestige le revienta al PP en las manos entre
críticas por su inoperancia
Fuente: Gara
·La Confederación Intersindical Galega plantea una convocatoria de huelga
general Piqué reconoce que les ha «superado» y Alvarez Cascos admite que hay «pocos
medios»
El Prestige amenaza con desbordar al Gobierno del PP: los ministros empiezan a reconocer que la catástrofe les ha superado; expertos alemanes critican ya al Gobierno español por «minimizar» la amplitud de esta tragedia y la Confederación Intersindical Galega planteará hoy mismo a la plataforma «Nunca Máis» la convocatoria de una huelga general.
Poco hubiera imaginado el PP que su mayor crisis política llegaría desde Galicia, donde Manuel Fraga lleva incólume desde hace más de una década. Sin embargo, la marea negra amenaza con arrasar no solamente la costa gallega, donde el daño es ya inmenso el número de playas contaminadas asciende ya a 179, sino que ha terminado por reventarle al PP entre las manos: en Galicia la Xunta se enfrenta a una moción de censura y a una posible huelga general. Pero las críticas apuntan al Gobierno de Madrid.
La falta de medios materiales para afrontar la marea y la descoordinación entre instituciones y grupos de trabajo han sido una denuncia constante. Pero también el intento de minimizar la catástrofe, que se extiende día a día más allá de las costas gallegas, y la censura impuesta sobre lo que está aconteciendo los datos españoles nunca concuerdan con los facilitados por las instituciones francesas o portuguesas.
Desde el inicio de la crisis, las críticas por inoperancia han ido subiendo enteros ante una de las más grandes catástrofes ecológicas del nuevo siglo.
Mientras que en los pueblos claman pidiendo más medios y materiales los marineros de la Ría de Arousa denunciaban ayer «esto es una guerra y nosotros somos los únicos soldados» la Confederación Intersindical Galega, uno de los sindicatos más potentes de Galicia, planteará hoy ante la plataforma "Nunca Máis" la convocatoria de una huelga general en Galicia para protestar por la «negligencia, irresponsabilidad e ineptitud» de las administraciones.
Además, el BNG ha informado que presentará una moción de censura al Gobierno gallego, moción que se suma a la ya anunciada por el PSG. Ayer, la responsable de Pesca del PSdeG en el Parlamento de Galicia, Carmen Gallego, manifestó en referencia a la Xunta de que «no se puede mentir más».
Entretanto, PSOE e IU exigían al presidente del Gobierno español, José María Aznar, que se ponga al frente del gabinete de crisis dado el alcance que está tomando la catástrofe y le instaban a que movilice de forma urgente las Fuerzas Armadas, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y Protección Civil.
Por de pronto, el ministro de Defensa, Federido Trillo, suspendió las actividades de la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra), para que todo el personal, desde comandante para bajo, colaborará por la tarde en las tareas de limpieza.
Y mientras las críticas no paran de llover, los ministros españoles achicaban el agua como podían: mientras que el ministro de Medio Ambiente Jaume Matas declaraba desde Palma de Mallorca que «no hay más medios en toda Europa» para llevar a cabo la limpieza de la costa, el ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, admitía que se dispone de pocos medios para afrontar una tragedia como la del Prestige y Pilar del Castillo afirmaba que se ha hecho «todo lo que se ha podido».
Pero el más clarificador resultó Josep Piqué, ministro de Ciencia y Tecnología, quien lamentó que los avances tecnológicos no hayan servido para prever y prevenir una catástrofe como la del Prestige que «ha sido de tal magnitud que nos ha superado en la capacidad de paliarla».
Esta catástrofe «nos ha desbordado» aseguró Piqué, para señalar a continuación «pero creo que el Gobierno ha actuado con la mayor celeridad posible y con gran coordinación».
No es de la misma opinión Greenpeace, quien ha anunciado que mandará su buque insignia Raimbow Warrior a las costas gallegas para «simbolizar» la solidaridad de todos los ecologistas del mundo con los afectados por la marea negra.
Con respecto a la situación en las zonas afectadas, la organización ecologista denuncia que el Gobierno sigue sin tomarse en serio las operaciones de lucha contra el fuel, ya que «no está poniendo los medios necesarios para luchar en mar y tierra, lo que está generando un auténtico caos».
Y entretanto la marea negra continúa imparable: las islas Cies, Vigo y Pontevedra ya están afectadas por la marea negra la prohibición de faenar se extiende desde Punta de Candelaria (Cedeira-A Coruña) hasta la desembocadura del Miño (A Guarda-Pontevedra), las cofradías piden planes para evitar el «éxodo» de los pueblos marineros y la situación de alerta se extiende más allá de Galicia. La Reserva Natural de Santoña, en Cantabria, ya lo está.
El fuel brota por una escotilla de casi un
metro
Fuente: La voz de Galicia
Pero no tanto como los testimonios de miembros de la tripulación del Atalante -el buque
nodriza que transportaba el batiscafo Nautile-, que ayer se confesaban «muy
sorprendidos» al ver que el Gobierno hablaba estos días de «hilillos» para referirse a
las fugas del buque hundido. «Hemos podido observar grietas de hasta un metro de longitud
por las que salía constantemente el fuel», destacaron.
Otro de los miembros de la expedición aseguró que la mayor cantidad de hidrocarburo
brota por una de las escotillas de uno de los tanques, en la cubierta de la proa del
buque. «Eso no puede calificarse de grieta, créame, eso es lo que se denomina una fuente
de salida», matizó. La localización de esta apertura tuvo lugar durante las
prospecciones en la proa del buque, la primera en ser localizada por el Nautile.
En concreto, el descubrimiento de este importante brote de fuel -la escotilla tiene entre
80 centímetros y un metro de diámetro- tuvo lugar entre el 4 y el 5 de diciembre. Esta
última fecha, el Gobierno comunicó que las grietas eran «unos hilillos, cuatro regueros
casi solidificados con aspecto de plastilina en estiramiento vertical». Pero no hizo ni
una sola mención a la escotilla.
Estado de los mamparos
Los técnicos consultados suponen que las fugas desde esta apertura no dejarán de escupir
fuel hasta que se vacíe el contenido del tanque. Sin embargo, no descartan que los
mamparos interiores estén agrietados y que los tanques puedan estar comunicados entre
sí, por lo que por la escotilla podría salir el contenido de varios depósitos. No
obstante, según los tripulantes, existen varios tanques intactos.
Las declaraciones recabadas por La Voz explican mejor los datos ofrecidos ayer por el
vicepresidente primero del Gobierno, Mariano Rajoy. Así, los dos ingenieros navales
españoles que participaron en las prospecciones submarinas estiman que del petrolero
hundido salen cada día 125 toneladas de fuel por 14 grietas, nueve en proa y cuatro en
popa.
El viernes pasado, Mariano Rajoy se hacía eco de un informe de ITOPF (la asociación que
crearon los propietarios de petroleros para luchar contra la contaminación) que realizó
una inspección aérea de las manchas que surgen en el lugar del hundimiento. Su
estimación -unas 40 toneladas al día- no llegaba ni a la mitad de lo que ayer confirmó
el Gobierno con los informes frescos de la comisión técnica creada al efecto.
La proa es la que sufre mayores fugas de fuel, 80 toneladas al día. Aunque la popa del
buque está situada en una pendiente de un 30% de inclinación, es la que menos vierte
(entre 40 y 45 al día).
A pesar del apoyo científico y la abundante información con el que el Gobierno aderezó
ayer sus comunicaciones públicas, los datos que existen sobre el barco hundido son aún
muy limitados y los propios científicos admiten que proceden de unas observaciones que
deben ser ampliadas. De hecho, hay un costado completo de la proa que no pudo ser
reconocido por el Nautile con la precisión necesaria debido a las dificultades que
entrañaba el mal estado del petrolero, según pudo saber este periódico a través de uno
de los miembros de la tripulación del Atalante.
El Instituto Hidrográfico de Portugal confirmaba ayer la aparición de dos nuevas manchas
en el lugar del hundimiento, a 240 kilómetros de las costas gallegas. La evolución de
estas bolsas de hidrocarburos, muy densas pero de tan sólo cuatro kilómetros cuadrados,
consiste en una progresiva disgregación hasta formar una mancha más amplia pero muy
diluida, de difícil localización y complicada de neutralizar por los barcos que recogen
el combustible.
Los científicos gallegos se sienten despreciados por
la Administración
Fuente: La voz de Galicia
Galicia afronta la mayor catástrofe ecológica de su historia, pero la Administración ha
despreciado en todo el proceso de seguimiento y evaluación de los daños provocados por
la marea negra del Prestige el conocimiento y la experiencia de los científicos de las
tres universidades gallegas, que cuentan con importantes grupos de investigación
especializados en estudios marinos. Ésta es una de las principales tesis recogida en el
manifiesto elaborado por 96 investigadores de la comunidad en colaboración con
Greenpeace, y que fue presentado ayer en Vigo a bordo del Rainbow Warrior .
«A pesar de existir este capital intelectual -recoge el documento-, fruto del esfuerzo de
toda la sociedad, estos investigadores han sido ignorados por las administraciones, que no
han solicitado en ningún momento su asesoramiento o colaboración para iniciar la
evaluación científica de los daños».
Los investigadores, pese a la indiferencia de la Administración, insisten en ofrecer su
apoyo y, de hecho, ya han iniciado trabajos por su cuenta para evaluar la situación
actual y futura de los ecosistemas dañados a raíz de un accidente que, a su juicio,
«pudo haberse evitado» si Galicia contara con los medios adecuados.
Los daños
Tanto los 96 científicos como Greenpeace destacan que la principal medida que se debe
tomar para evitar accidentes de este tipo es aplicar a las compañías que fletan los
petroleros el principio de responsabilidad ilimitada, como ocurre en Estados Unidos, de
tal modo que se obligue a las empresas a sufragar todos los gastos derivados de una marea
negra. «La responsabilidad -según el manifiesto- debe incluir no sólo los daños más
directos, sino también los gastos de investigación y recuperación de los ecosistemas
afectados».
En cuanto a los efectos de la marea negra, investigadores y ecologistas inciden en el
hecho de que sus consecuncias no sólo se notarán a corto plazo, derivadas de la
toxicidad aguda del combustible y de sus efectos físicos sobre el sustrato marino, sino
que también tendrán continuidad a largo plazo al alterarse la estructura y la dinámica
de los ecosistemas dañados. Dadas las características del fuel del Prestige , muy
pesado, poco soluble en el agua, de escasa evaporación y muy persistente, los
científicos aseguran que existe la posibilidad de que sus componentes tóxicos «se
incorporen a la cadena trófica durante generaciones». A menos de un mes del
accidente ya existe una gran cantidad de hidrocarburo depositado en los fondos marinos,
por lo que «este fuel sedimentado podría convertirse en una fuente de contaminación
continua durante un largo tiempo».
Los firmantes del manifiesto denuncian el afán del Gobierno por minimizar el impacto de
la marea negra y su política de opacidad informativa. Señalan así que los datos de la
composición del combustible, que se conocieron quince días después del siniestro,
procedían de un instituto francés. Pese a ello, aseguran que «hemos comprobado como
durante numerosos días trabajaban cientos de voluntarios sin la información ni los
medios adecuados
Investigadores del CSIC critican la política de
contaminación informativa del Gobierno
Fuente: La voz de Galicia
En un manifiesto aprobado por mayoría absoluta, el personal de este centro de
investigación afirma que las decisiones adoptadas por el Gobierno Central y ejecutadas
desde su delegación en Galicia sobre el barco son determinantes en esta catástrofe y 'de
entre todos los escenarios posibles se ha optado claramente por el peor'. Asimismo
denuncia la política de 'contaminación informativa y desinformación' practicada por los
gobiernos central y autonómico sobre este asunto.
En su manifiesto, señalan que los efectos de un vertido de esta naturaleza sobre el
ecosistema, y por lo tanto sobre la actividad social y económica derivada de él,
persistirán durante años. Acusan de secretismo al Ministerio de Ciencia y Tecnología, y
en concreto al CSIC (Consejo Superior de Investigaciones Científicas), y denuncian 'la
falta absoluta de coordinación entre las distintas administraciones del Estado, en
ningún caso justificable ante lo excepcional de la situación'.
Los científicos del instituto vigués exigen la dimisión en pleno de los representantes
políticos actuales de nuestros gobiernos autonómico y central, así como del CSIC. En el
mismo sentido, CCOO del CSIC, en un comunicado, denuncia la política de desinformación
del Gobierno sobre la catástrofe del 'Prestige', que 'ha alcanzado de lleno al mayor
centro de investigación del país'. 'El CSIC, a diferencia de lo ocurrido en la
catástrofe de Aznalcóllar, cuando César Nombela, su entonces presidente, organizó una
comisión de trabajo independiente que emitió su primer informe a los cinco días, esta
vez ha permanecido mudo hasta 20 días después del hundimiento del petrolero', advierte
CCOO.
Esta sección sindical del CSIC se pregunta '¿Por qué el presidente Rolf Tarrach no ha
asumido la responsabilidad de la comisión?, ¿Por qué no fueron consultados desde el
primer momento los centros especializados en biología, medio ambiente, oceanografía,
investigaciones marinas, pesca, etc. del CSIC? y ¿Por qué la comisión de expertos que
se reunió el día 19, cuando ya el barco se estaba hundiendo, estaba constituida sólo
por ingenieros navales y técnicos de empresas y no incluía a ningún científico del
CSIC?'. CCOO del CSIC apoya a los trabajadores del Instituto de Investigaciones Marinas de
Vigo y suscribe en todos sus términos el comunicado hecho público denunciando la
incompetencia y el secretismo y pidiendo la dimisión del presidente del CSIC.
El Comité Intercentros de RTVE critica el tratamiento
informativo de la catástrofe
Fuente: La voz de Galicia
En un comunicado, los representantes de los trabajadores señalaron que la
manifestación 'más escandalosa' de este tratamiento se ha producido en los últimos
días, cuando los informativos 'han negado, ocultado y minimizado los daños causados por
el hundimiento y las gravísimas repercusiones que representarán las sucesivas mareas
negras que han llegado hasta las costas gallegas y del litoral cantábrico'.
Por otro lado, los sindicatos mostraron su 'desolación' por la catástrofe ocasionada por
el Prestige y lamentaron 'no haberla podido contar tal y como se ha desarrollado porque,
quienes mandan en TVE y RNE no son los trabajadores, son otros'.
El Gobierno ordenó alejar el 'Prestige' sin pedir
informes técnicos externos
Fuente: La voz de Galicia
En su intervención en la Cámara Baja, el vicepresidente del Gobierno dio los nombres
de los tres expertos que supuestamente habían participado en la reunión para alejar al
Prestige. La Voz de Galicia ya había adelantado una semana antes que esa consulta se
produjo el día 19 -día en el que se hundió el petrolero Prestige- y los propios
técnicos mencionados lo corroboraron ayer.
Así las cosas, no quedaba otra que admitir el error y Rajoy lo hizo, mostrando de paso su
difícil situación: «Por lo visto ayer dije en el Congreso que los capitanes estuvieron
en esa reunión. No estuvieron. Pero es que uno tiene que estar a muchas cosas en este
momento y no acierta siempre».
Aclarado lo que no ocurrió, el vicepresidente se dispuso a detallar lo realmente
sucedido, atendiendo a un comunicado emitido para la ocasión desde el Ministerio de
Fomento: «Se consultó al director general de la Marina Mercante, al subdirector de
Tráfico Marítimo, al director general de Sasemar y al capitán marítimo del puerto de A
Coruña -todos altos funcionarios del Gobierno- y entre ellos se pusieron de acuerdo en la
dificultad de hacer entrar el barco en puerto y se lo comunicaron a Fomento, que dio la
orden de alejar el petrolero».
Asesoramiento verbal
Según Rajoy, la única consulta a los expertos, que se produjo exclusivamente de forma
verbal y sin informes de por medio, se realizó para conocer la posibilidad de llevar a
cabo un trasvase del fuel.
La reunión de los técnicos no llegó hasta mucho más tarde. Fue el 19 de noviembre -el Prestige
empezó a verter el día 13- cuando hubo un encuentro en el que, aseguró el
vicepresidente, 17 expertos consideraron «adecuada» la decisión ya tomada.
Pero la relatada no fue la única rectificación que tuvo que hacer ayer el ministro de la
Presidencia. En la rueda de prensa de la mañana aseguró que «se consultó al práctico
mayor del Puerto de A Coruña la posibilidad de llevar allí el barco y él respondió que
no podía entrar». La reacción del citado práctico, Evaristo Landeira, fue inmediata:
pidió una reunión con Rajoy y le aclaró que él nunca se había negado a nada, ya que
se le paga «por acatar órdenes», y que lo que sí hizo fue desaconsejar la opción de
meter el petrolero en puerto por distintos motivos técnicos. El vicepresidente admitió
su nueva equivocación y le pidió disculpas a Landeira.
Asumir responsabilidades
Una vez más, se señaló a Fomento como principal culpable del alejamiento, pero en esta
ocasión el propio Francisco Álvarez Cascos hizo declaraciones al respecto: «Asumo la
responsabilidad de haber respaldado todas las decisiones y de no haber modificado ni
introducido ninguna variación sobre lo que se estaba realizando». Añadió a
continuación: «esas decisiones se toman con los datos disponibles en ese momento, y
luego es muy fácil en un despacho decir que fueron equivocadas o no». El titular de
Fomento aprovechó para asegurar que «los únicos causantes de la tragedia son los
armadores, los fletadores y los propietarios de la naviera, no hay nadie más».
También quiso negar la interpretación de Jesús Caldera, portavoz del PSOE en el
Congreso, acerca de una información de La Voz -que el periódico corroboró ayer- según
la cual se informó a Fomento de que había tres posibles destinos -las rías de A
Coruña, Ares y Corcubión- para el Prestige , finalmente rechazados por carecer el
ministerio de los medios necesarios.
Rajoy y Fraga señalan a Cascos como único responsable
de alejar el barco
Fuente: La voz de Galicia
El rumor de su posible dimisión desencadenó ayer una tormenta de valoraciones entre
sus compañeros de Gobierno. El propio Cascos salió al paso para atribuir el bulo a una
«campaña de manipulación», mientras Aznar desacrediba un rumor «sin fundamento».
Pero fue Rajoy quien avivó las especulaciones sobre la retirada del responsable de
Fomento. Preguntado por esa posibilidad, el vicepresidente tiró de su flema
característica y, en lugar de aclarar la situación, la enredó: «Lo desconozco, pero
creo que no. No puedo certificarlo, pero creo que no».
Mariano Rajoy ya había dirigido el jueves los focos sobre el ministro de Fomento como
ejecutor de la fatídica decisión de alejar el buque de la costa. El gesto del
vicepresidente primero y coordinador del gabinete de crisis fue rápidamente imitado ayer
en Santiago, y Fraga, después de encajar dos mociones de censura, pudo descargó
responsabilidades en Madrid.
El presidente de la Xunta omitió esta vez los halagos a su ahijado político y corroboró
que fue Cascos quien decidió llevar el petrolero mar adentro: «Yo no he intervenido en
esa decisión, porque era de competencia estatal. La ha tomado el ministro competente, que
era el de Fomento», relató.
El desmarque de Fraga es más que significativo de la delicada posición del político
asturiano, que se ha ido complicando a medida que avanza la crisis. El de Vilalba aún se
refirió hace dos semanas a Cascos como el mejor ministro de Fomento en la historia de
España.
El gabinete de Fomento se apresuró a precisar que el ministro no ha puesto su cargo a
disposición del presidente del Gobierno. Una versión que el propio Cascos enmarcó
después en una «campaña de manipulación a la opinión pública española acerca del
accidente del petrolero».
El ministro defendió su actuación y argumentó que «toda la gente sensata y con sentido
común sabe que las decisiones fueron correctas». «No había otra alternativa, no
existía ningún puerto de acogida», dijo, evitando aludir las posibilidades de refugio
en otras zonas donde se podría haber trasvasado el fuel.
Por su parte, el ministro de Trabajo, Eduardo Zaplana, comentó que «no se está dejando
a nadie absolutamente solo», pero matizó que cada ministro tiene sus responsabilidades.
Ayer, la junta de la Facultad de Física de Santiago recriminó el «analfabetismo
científico das nosas autoridades» y denunció desorganización y falta de medios.
La UE da la espalda a Galicia en su mayor tragedia
Fuente: La voz de Galicia
Ni Galicia es Alemania. Ni las lluvias torrenciales tienen nada que ver con las mareas
negras. La Unión Europea (UE) le ha puesto las cosas muy difíciles al Gobierno español
para que pueda obtener fondos adicionales en Bruselas con los que hacer frente a los
daños provocados por la marea negra del Prestige.
Transcurrido un mes de que se iniciara esta tragedia, la UE únicamente le ha ofrecido a
España la posibilidad de utilizar una parte de los recursos financieros del Fondo Europeo
de Solidaridad, dotado de 1.000 millones de pesetas.
La secretaria de Estado de Presupuestos, Elvira Rodríguez, estimó ayer en los pasillos
de la cumbre de Copenhague que las labores de limpieza las costas gallegas costarán en
torno a 200 millones. Si esto es así finalmente, porque aún hay que ver donde acaba todo
esto, España podría reclamar a Bruselas el 2,5% del este importe, unos cinco millones de
euros, la única ayuda económica adicional que se habilitaría para Galicia desde la UE.
El presidente del Gobierno, José María Aznar, no logró un compromiso firme de los
Quince para habilitar de inmediato -como ocurrió con las riadas de Alemania- un fondo
especial para combatir las mareas negras. Aunque España y Francia forzaron a la
presidencia danesa para incluir el paquete de la seguridad marítima en la agenda del
Consejo, el primer ministro danés, Anders Fogh Rasmussen, evitó proponer una sede
permanente para la recién constituida Agencia de Seguridad Marítima Europea, con la que
Galicia tendría ahora más posibilidades de alzarse.
Preguntado por estas cuestiones ayer en Copenhague, Aznar contestó de forma tajante: «El
Gobierno ha dicho, y no quiero repetirlo más, que no quedará un afectado sin
indemnización». E incluso ha citado siete posibilidades de librar dinero: los fondos
para la orientación de la pesca, los fondos estructurales, el Fondo de Cohesión, el
Fondo Europeo de Solidaridad, los «mecanismos específicos adicionales», dijo, en
referencia a la posibilidad de que la UE se dote de un instrumento para paliar los daños
por hidrocarburos, además del fondo internacional FIDACH, «y las propias medidas tomadas
por el Gobierno».
Ahora bien, todos los instrumentos a los que aludió el presidente, salvo los cinco
millones de euros que se pueden obtener del Fondo de Solidaridad, procederán de partidas
que ya han sido asignadas a España o a Galicia, o bien de las indemnizaciones
internacionales habilitadas en el seno de la Organización Marítima Internacional.
Otra prueba de que la UE no parece en esta ocasión muy dispuesta a estirar sus bolsillos
con Galicia es que las propuestas que está estudiando pasan por retirar 30 millones de
euros del plan de reconversión de la flota de Marruecos para entregárselos a los
afectados por la marea negra, a los que se sumarían otros 80 millones procedentes de la
reorientación de los programas del IFOP.
¿Que esta haciendo Tragsa en todo esto?
Fuente: Burla Negra
¿Quien Es Tragsa ? EsTransformaciones Agrarias S.A.una empresa pública Integrante del Estado ,cuyos empleados son funcionarios , y funciona con un régimen semejante al de las Cajas de Ahorro, interviene en tareas de alta cualificaccción técnica como la limpieza que se llevó a cabo en Aznalcóllar por el desastre de la empresa Boliden. Cobra por supuesto por su trabajo y los beneficios revierten en la propia empresa para el uso que ella considere mejor, tiene un régimen un tanto autónomo aunque nació dependiente del Ministerio de Agricultura y de Hacienda. Lo que interesa averiguar con detalle exigiendo tales datos a la Xunta y al Gobierno central es el plan de actuaciones proyectadas para la limpieza con las especificaciones de cada una de las operacciones a realizar por quien y por qué clase de profesionales y qué presupuesto y con cargo a qué organismo, porque de momento lo único que se sabe es que va haciendo propuestas de contratos verbales investida de la autoridad que da el ser una empresa publica del estado al tiempo que con un cinismo implacable se adjudica lo que ha sido y sigue siendo hasta la fecha el trabajo, el plan, las ideas y la voluntad de ayudar gratis de los ciudadanos que ya se habian organizado antes de que llegara Tragsa. Lista para cobrar lo que otros organizan y trabajaninsisto lo grave es la confusión que está sembrando entre los que están sacando las castañas del fuego CONFUSIÓN que puede fácilmente llevar a la división y a que pronto sólo puedan trabajar en las tareas de limpieza los contratados por Tragsa que pasarían a ser los expertos de Tragsa lo que puede ser perfeto para descalificar a los sindicatos por no dejarse controlar por Tragsa.
No sería la primera vez que un logro colectivo de apoyo mutuo espontáneo y eficaz corre riesgos cuando lo coge por banda el expertoautoridad.
Personalmente creo que "chorar non cabe agora" aborregamos la red, los medios de comunicación y el Parlamento con tanto llorar y lamentar y perdemos el tiempo criticando lo que es evidente, salta a la vista y sabemos todos, cuando podemos estudiar los diferentes problemas de esta marea negra y en cada uno buscar la solución concreta y exigir que se ponga en pie.¿ Qué hay de las normas básicas bien detalladas y claras de Higiene y prevención de riesgos sanitarios para la población que trabaja y la que reside en el area?¿ qué hay de la eficacia de los equipos de protección que nada más salir el marinero del puente del barco a cubierta el pantalón rasga al primer paso y al primer viento?¿ qué pasa con esas mascarillas de papel con las que creen protegerse los voluntarios? ¿por qué no se impide que los niños se acerquen a las playas? ¿Dónde han ido a parar los hidrocarburos aromáticos que se han evaporado en qué lugar del aire se encuentran?¿ evaporados dejan de ser tóxicos? ¿que va a pasar cuando se termine la situación de estress frente a la emergencia con la población que queda sin ocupación y sin alimento frente a un paisaje muerto?¿ quien tiene capacidad para manejar con cordura esa violencia que está creciendo en el corazon de la gente castigada por la codicia impune de otros, que anda huérfana de autoridad? ¿ qué planes hay de asistencia médica, hoy, y cuáles para mañana¿ ¿qué se sabe de las gestiones de Xunta y Estado con las compañias de seguro del barco? Hay mil preguntas para algunas de las cuales sí hay respuesta en los informes de experiencias pasadas como el Erika y el EXXon Valdez están en la red www.epa.gov www.le-cedre.fr se pueden traducir y en ellas podemos aprender mucho para ser eficaces y lograr reconstruir con el menor daño posible añadido. y hay miles de personas con conocimiento científico que quieren ofrecer su conocimiento si se les pregunta.
Donde no hay gobierno hay que aparcar las penas y ponerse a trabajar con cabeza. hay tanto trabajo frente al ordenador y en las bibliotecas y laboratorios como en las playas. tener la television no es tener los medios, habiendo red para tejer y lengua para hablar, no tienen nada porque estan bajo los efectos del shock y ni siquiera saben qué se puede decir y que conviene callar.
Sería de agradecer que los contenidos de las Web vayan además de en galego , al menos en inglés, y muy útil en francés y en castellano si es que queremos que se entere el mundo entero y ayude el que quiera sea cual sea su lengua. La página de leliadouro es un ejemplo.-
Lo que se ve y no se ve de la marea negra
Fuente: Gara (Colaboración de Txomin Lorca - Secretario de Acción Sindical de LAB)
Decir que la tragedia del Prestige forma parte de una crónica anunciada es, desde luego, una obviedad. Las condiciones en las que se está realizando el transporte marítimo, donde proliferan irregularidades y rigen los intereses económi- cos de las multinacionales, son el caldo de cultivo para situaciones de alto riesgo que, tarde o temprano, provocan siniestros de semejante magnitud.
La falta de reglamentación internacional suficiente, el reflotamiento de barcos obsoletos por las com- pañías petrolíferas, las banderas de conveniencia, los paraísos fiscales, los acuerdos multimillonarios con compañías de seguros de las grandes petroleras que les permiten recuperar hasta el 110% del precio de la carga en caso de hundimiento, el diferencial de coste existente entre un barco nuevo semejante al Prestige (33,5 millones de dólares) y uno con veinte años de vida (4,5 millones), del que se aprovechan las petroleras para rebajar costes financieros, la impunidad absoluta con la que se realiza el transporte de mercancías potencialmente peligrosas. Todos estos factores conforman el caldo de cultivo necesario para que situaciones como la provocada por el Prestige se repitan en el transporte marítimo.
Queda al descubierto con este naufragio un modelo de producción basado en la obtención del máximo beneficio a costa de la salud, el medio ambiente o la esquilmación de los recursos del planeta; un medio de producción que no duda en recurrir a la guerra para controlar las fuentes de energía y que deja en manos de los recursos públicos los desastres que ocasiona.
Pero el hundimiento del Prestige ha dejado también al descubierto el fracaso de la gestión de la situación desde los parámetros políticos en los que se desenvuelve el PP. La ocultación y el falseamiento de la realidad, la prepotencia demostrada por responsables políticos que, en plena crisis, se van de caza o eluden sus responsabilidades, la subordinación de la acción pública respecto a los intereses privados, la falta de planificación y de medios propios para prevenir y actuar con urgencia ante catástrofes de semejantes proporciones y la total falta de respeto a la ciudadanía, son el botón de muestra del talante político totalitario e irresponsable del PP.
Tenemos que decir también que, más allá de gabinetes de crisis, como el promovido por el Gobierno de la CAV, más allá del impacto mediático visual de limpiar la mierda de las playas y organizar la recogida del fuel, si los peores augurios se cumplen, el riesgo para nuestras costas no sólo va a ser superficial o turístico, y no se va a concentrar sólo en las playas o en los acantilados de la costa; la plataforma marítima puede quedar afectada y, como consecuencia, se pondría en riesgo toda la pesca de bajura.
Esta es evidentemente una situación de emergencia social que requiere algo más que una buena campaña de imagen. Al Gobierno de la CAPV le demandamos por tanto:
Un estudio exhaustivo de los efectos previsibles, a corto, medio y largo plazo, en nuestra plataforma marítima, de la llegada del fuel en forma compacta o disuelta; cómo va a afectar a la próxima campaña de la anchoa o el bonito, así como los efectos inducidos en el sector conservero.
Un plan urgente y eficaz para preservar y recuperar el ecosistema de nuestro litoral.
Una evaluación de los riesgos que pueden afectar a cuantas personas, voluntarias o no,
vayan a trabajar en las tareas de limpieza, y en qué condiciones van a salir los
trabajadores y trabajadoras a la mar.
Dotación de los medios técnicos y sanitarios necesarios para evitar los riesgos de
exposición al fuel.
Medidas urgentes para controlar la especulación que se puede producir con las
importaciones de pescado.
Un plan concreto para superar las deficiencias competenciales que en esta materia tiene
la CAV.
Medidas expeditivas para evitar la llegada a nuestros puertos y costas de barcos
peligrosos.
Que se convoque a los agentes sociales y se establezcan cauces de comunicación
permanente, con el fin de dar a conocer las previsiones del Gobierno y articular la
respuesta más efectiva y conveniente. -
Huelga de hambre en las cofradías de O
Grove y Cangas para exigir medios
Fuente La voz de Galicia
«É imposible combatir unha marea negra con métodos artesanais». Esta
sencilla razón, que ayer aportaba el gerente de la Cofradía de Cangas, Pablo Villar, no
parece calar en la Administración, que sigue confiando el grueso de la lucha contra el
fuel a la flota pesquera. Por ello, el propio Villar y el patrón mayor de O Grove,
Francisco Iglesias, emprenden hoy una huelga de hambre. No la abandonarán hasta que Xunta
y Estado doten a los pósitos de los medios necesarios para hacer frente con garantías a
la tercera marea negra.
Desde el inicio de la crisis del Prestige , las cofradías de las Rías Baixas se han
preocupado de sondear el mercado para conocer si existe tecnología para frenar una
catástrofe de este tipo. Y la respuesta es positiva. En Arousa, concretamente, se ha
elaborado un plan. De acuerdo con él, una defensa eficaz de la ría exigiría 36.000
metros de barreras oceánicas de calidad, 150 skimmers, dos buques tanque y seis
remolcadores, además de diez mil equipos personales de limpieza. Todo ello fue demandado
a la Xunta el 29 de noviembre. A día de hoy, y pese a la reunión mantenida la semana
pasada entre los patrones mayores, Fraga y el conselleiro López Veiga, sólo han sido
suministrados 6.100 metros de vallas anticontaminación, dos remolcadores y dos mil
equipos, que serían consumidos en apenas un par de días.
Críticas generalizadas
Mientras, el conflicto generado por el papel que la empresa pública Tragsa juega en la
crisis del Prestige alcanzaba ayer un punto culminante. Un grupo de 200 marineros se
presentó en los muelles de Cangas para forzar a la compañía a abandonar las tareas de
limpieza en este municipio. El descontento, generalizado entre las cofradías, se basa en
el hecho de que la Administración pague a la firma por el mismo trabajo que voluntarios y
otras entidades realizan gratuitamente. Inmediatamente, Tragsa retiró maquinaria y
personal de Cangas hasta nuevo aviso.
Que la empresa cobre es percibido como una forma de hacer negocio a costa de la tragedia.
Algo que, en opinión de los responsables de la Cámara de Comercio de Vilagarcía,
podría romper la solidaridad ciudadana y hacer que empresas que ceden mercancía de modo
altruista reconsideren su contribución. También ayer, Salvamento Marítimo tentaba en
Vilaxoán a los pósitos con contratos directos de la Administración para los marineros
que recojan fuel. La oferta fue rechazada: «Que se deixen de contratos e que traian
medios».
Aplauso real, silbidos para los politicos
Fuente: La voz de Galicia
De náuticos marrones, pantalón deportivo gastado, camisa a rayas azul y
blanca, jersey tostado de cuello redondo y cazadora roja, sin gomina, aliñado pero
informal, el Príncipe bajó risueño de un Audi a tierra, a esa tierra que ahora llora
por el mar, porque está enfermo. En Portonovo (Sanxenxo) lo recibieron entre vítores
cien vecinos, mariscadores y marineros, todos igual de curiosos. Dentro de la lonja, el
alcalde de Pontevedra, el nacionalista Miguel Anxo Fernández Lores, se saltó el
protocolo de recepción para entregarle a don Felipe un dosier donde su Concello denuncia
la actuación del Gobierno a propósito de la crisis del Prestige . Luego se lo dijo de
palabra: «No dejan trabajar a los voluntarios». El anfitrión de esa reunión, el
regidor de Sanxenxo, Telmo Martín (PP), enseguida negó las afirmaciones de su homólogo.
«En eso ya estamos trabajando para corregirlo», respondió a Lores mirando hacia el
heredero de la Corona. Nadie le había solicitado aclaración. Ayer fue un día de
anécdotas así.
Se convirtió en jornada de contrastes también. El Príncipe triunfó ante los gallegos,
sedujo a una vasta mayoría. Y lo hizo con rotundidad porque sus escoltas durante la gira
por las Rías Baixas, los políticos en el Gobierno central y autonómico, salieron
derrotados estrepitosamente del lance. Mientras él se hartó de apretar manos en
Portonovo, no llegaron a cinco los ciudadanos interesados en saludar al presidente de la
Xunta, Manuel Fraga. Al ministro de Medio Ambiente, Jaume Matas, cero; al delegado del
Gobierno,
Arsenio Fernández de Mesa, cero; al conselleiro de Pesca, Enrique López Veiga, cero.
Sumadas las muestras de cariño hacia los tres, dan cero.
En el segundo acto (isla de Ons), peor escena. Allí un puñado de mariscadores de San
Telmo profirieron improperios contra su Alteza Real. Aunque para papelón, el de Fraga;
vaya trago amargo. La gente del mar no perdona. Lo increparon por no bajar a la arena a
limpiar; lo insultaron y vejaron. Uno de ellos incluso intentó lanzarle un pedazo de
chapapote, al más puro estilo Torres Colomer. Aunque sólo logró golpear con su mano
ennegrecida el cristal correspondiente al asiento que ocupaba el jefe del Ejecutivo
gallego dentro del todoterreno que compartió con el Borbón.
La gente pide dimisiones
Tercera parada: el acabose. Antes que el grueso de la comitiva alcanzase Aguiño, por
allí se dejó caer López Veiga. Venía sobre aviso; siete escoltas lo acompañaban.
Hasta los chavales pidieron a voces su dimisión, un clamor. Algunos menos, pero bien unos
doscientos, aproximadamente la mitad del heterogéneo aforo, silbaron y abuchearon al
presidente de la Xunta. Dentro, en la lonja, cuando el Príncipe se comió un mejillón,
los espectadores rompieron en aplausos. Lo imitó Fraga. Ni mu. Silencio absoluto,
hiriente, en la nave.
Los marineros piden ayuda al principe y abuchean a los
politicos
Fuente: La voz de Galicia
Decenas de profesionales del mar individualmente y las cofradías de Cangas y O Grove de
forma conjunta solicitaron ayer al Príncipe, de gira por las Rías Baixas, que interceda
ante el Gobierno por una Galicia que se enfrenta a su mayor catástrofe económica,
ecológica y social, la provocada por los vertidos del Prestige . A estas peticiones de
mediación en la crisis se adhirieron varios voluntarios, así como políticos
nacionalistas y socialistas.
«Nós pedímoslle a ver se el, que é un bo xestor, pode facer algo por nós». Estas
palabras, pronunciadas por el patrón mayor de O Grove, Francisco Iglesias, sintetizan
adecuadamente la esencia que subyacía a la mayoría de mensajes, tanto escritos (dos
cartas) como verbales, que recibió Felipe de Borbón durante su visita a varias de las
zonas sureñas más afectadas por la marea negra.
Material de limpieza, medios mecanizados aptos para la evacuación de fuel desde los
arenales, barcos pelícano, más militares... El hijo del Rey se llevará hoy de la
comunidad la carta que Galicia escribe este año a los Magos de Oriente, una misiva triste
y ennegrecida.
Puesta en escena
Don Felipe llegó de mañana al aeropuerto vigués de Peinador con un guión en mente.
Así que cuando echó pie a tierra se limitó a escenificar ese compromiso de la Corona
con la sociedad gallega que venía a transmitir. Primero, reunidos en Portonovo (Sanxenxo)
y Aguiño (Ribeira), escuchó a casi todos los alcaldes y patrones mayores de las rías de
Arousa, Pontevedra y Vigo. Luego se fotografió comiendo mejillones en ambas localidades,
un guiño. Más tarde encontró tiempo para departir con voluntarios y militares.
También pisó el chapapote; fue en la isla de Ons, ya pasado el mediodía. Allí mismo
tuvo que soportar con gesto estoico los improperios que le dedicaron unos veinte
mariscadores de San Telmo (Pontevedra) que se encontraban retirando residuos de la playa
de Canexol.
En comparecencia improvisada y breve ante los medios de comunicación, su Alteza Real
repitió (y amplió) el discurso que Juan Carlos I había pronunciado durante su viaje a
la Costa da Morte -el monarca estuvo en Muxía y Laxe- hace casi quince días: «Sigue
siendo hora de colaboraciones, de arrimar el hombro y sumar esfuerzos». Del mismo modo,
exhortó al voluntariado a que continúe con su labor. «Esto [la solidaridad con Galicia]
no puede ser algo temporal», concluyó.
Cascos y los retrasos
De apoyos morales también habló ayer el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos.
En declaraciones a la Cope, admitió que algunos miembros del Gobierno debieron haber
acudido antes a la comunidad para que sus ausencias no transmitiesen «falta de
solidaridad».
La oficina del Fidac echan a andar sin
muebles ni impresos
Fuente: La Voz de Galicia
Sin sillas, sin mesas, con los teléfonos en el suelo y sin los impresos necesarios para
las reclamaciones. Después de que el Gobierno y la Xunta proclamaran la rapidez en la
puesta en marcha de la gestión de ayudas, la logística echó por tierra tanta
propaganda.
Los afectados de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco tendrían que haber empezado
ayer a reclamar al Fidac dinero por la marea negra, pero los que lo intentaron hicieron el
viaje en balde. En la sede habilitada para la ocasión, en el número 28 de la calle de
Los Olmos, en A Coruña, una mujer trataba de dar explicaciones a los visitantes, mientras
se multiplicaba para impedir que las cámaras grabaran el desbarajuste reinante en el
inmueble.
A los afectados no les hacían gracia las disculpas. Tendrán que volver en quince días,
para ver si entonces ya están fotocopiados los impresos para las reclamaciones. Un
marinero coruñés no entendía nada: «¿E como é que tardan tanto en facer unhas
copias?». Y la mujer trataba de que la respuesta sonara lógica: «Es que ahora viene la
Navidad».
Para calmar los ánimos, el responsable, muy paciente, explicaba que el plazo para
formular las peticiones es de tres años.
Para entonces, seguro que además de impresos habrá muebles -que empezaban a llegar a
mediodía- y así, cuando alguien llame al teléfono de información de la oficina -981
217 207-, nadie tendrá que arrodillarse para descolgar.
Marineros de O Grove se unen al patrón mayor en la
huelga de hambre
Fuente: La Voz de Galicia
Según confirmó el vicepatrón mayor, Manuel Iglesias "hay mucha gente que está
dispuesta a sumarse a esta protesta", que por el momento secundarán en solitario las
cofradías de O Grove y Cangas, debido a que el resto de las cofradías arousanas todavía
no se han posicionado al respecto.
El inicio de esta huelga no condicionará la lucha que marineros, mejilloneros y
mariscadores tienen contra la gran mancha de fuel que se
aproxima a la entrada de la Ría de Arousa "y que, si los vientos no cambian, hoy es
probable" que entre, según dijo Iglesias. "Esta huelga para nada nos impedirá
seguir adelante en esta lucha, paralelamente a la huelga seguiremos al pie del cañón,
luchando contra la marea", agregó.
Iglesias destacó las numerosas muestras de apoyo que hoy ha recibido la cofradía,
sobre todo desde que se ha conocido el inicio de la huelga de hambre. "Todos a una
lucharemos para pedir más medidas y para evitar que la mancha llegue a Arousa",
sentenció el vicepatrón grovense, que destacó el trabajo y apoyo de todos los vecinos y
voluntarios.
Coordinar efectivos
Precisamente, la sede del Centro de Control do Medio Mariño de Vilaxoán acogió a
últimas horas de ayer una nueva reunión de los patrones mayores de toda la Ría de
Arousa con el Capitán Marítimo de Vilagarcía, Roberto Rietz, para coordinar los
efectivos ya desplegados en los puertos de cara a la jornada de hoy.
Los vientos fuertes del sur que se registraron ayer desplazaron hasta poco menos de nueve
millas de las islas Cíes, una gran mancha que amenaza la ría "y que previsiblemente
hoy ya estará aquí", según confirmó Iglesias.
Si las condiciones metereológicas de hoy lo permiten, algo que por el momento se ve
difícil, saldrían a la mar las embarcaciones de mayor envergadura de cada pósito,
apoyadas por las planeadoras e incluso por las embarcaciones de la flota del cerco de
Cambados en las que se instalaron los conocidos como skimmers, o bombas hidráulicas que
succionarán el fuel.
Si el tiempo lo permite, también está previsto que se despleguen las barreras
artesanales confeccionadas en cada puerto. No obstante, ni
efectivos de la Armada ni barreras oceánicas han llegado a Arousa, mientras las
cofradías de esta ría siguen reclamando ambas medidas.
El PSOE manipuló datos para culpar al Gobierno del
rumbo sur del «Prestige»
Fuente: La voz de Galicia
La segunda comparecencia del vicepresidente primero, Mariano Rajoy, para informar al
Congreso sobre la catástrofe del Prestige se convirtió ayer en un escenario de
reproches, peticiones de dimisión cruzadas, acusaciones de faltar a la verdad y una
espectacular movilización del equipo de Rajoy para dar respuesta a la principal
acusación de Jesús Caldera, portavoz parlamentario socialista: el Ejecutivo, según el
PSOE, fue quien ordenó al petrolero cambiar su rumbo hacia el sur el 17 de noviembre,
«una decisión -proclamó Caldera- determinante para la catástrofe final».
Efectivamente, la mayoría de los expertos consultados por La Voz coincidieron en que
variar la dirección al sur en vez de continuar hacia el
noroeste fue crucial para que la marea negra afectara a las costas gallegas, debido al
régimen de corrientes en la zona. Sin embargo, los socialistas erraron el tiro al
intentar hacer creer que viraje se produjo a las 8.30 horas «por insistencia de Marina
Mercante», como aparece en el documento esgrimido por el PSOE.
Sólo una parte
En realidad, Jesús Caldera sólo ofreció una parte del informe de Marina Mercante sobre
la secuencia de acontecimientos, obviando que, a las 3.00 horas, fue el capitán del
Prestige quien ordenó el cambio de rumbo al sur (180 grados) y que el extracto ofrecido
por los socialistas sobre la orden de Marina Mercante sólo es una rectificación del
rumbo hacia el suroeste (240 grados), realizado cinco horas después. Las acusaciones del
portavoz del PSOE, Jesús Caldera, se volvieron de esta forma contra su propia formación
política, interesada en responsabilizar al Gobierno de una de las decisiones más
discutibles en el periplo del petrolero. Si bien es verdad que el Gobierno no hizo nada
para enmendar el rumbo hacia el norte, al admitir que los técnicos no se opusieron
«siempre que se cumpliera la
condición de alejamiento».
El resbalón de los socialistas desperezó a los diputados del PP de la pesadilla
política del Prestige, hasta el punto que Rajoy pidió la dimisión de Jesús Caldera por
manipular un documento oficial para «triturar» al Gobierno. El portavoz del PSOE, lejos
de retractarse, se reafirmó «íntegramente» en sus acusaciones. «Supone una gravísima
irresponsabilidad, aunque fuera cierto que la decisión la tomó la empresa», afirmó.
Hallan en la sede del PP de Sanxenxo un artefacto
similar al que causó el incendio del camión militar
Fuente: La Voz de Galicia
Según informa la Guardia Civil, sobre las 3,00 horas de la pasada madrugada se produjo
un incendio en un camión del Ejército de Tierra, destinado a colaborar en las tareas de
limpieza de los vertidos del petrolero 'Prestige'.
Los agentes detuvieron a una persona, un hombre de 44 años, sin domicilio conocido, cuya
implicación en los hechos se está estudiando, y a quien constan 60 detenciones
anteriores.
Todo apunta, dice la Guardia Civil, a que el fuego se originó encima de la rueda anterior
derecha del vehículo pesado de manera intencionada. En las inmediaciones del lugar se
encontraron cuatro recambios de gas butano camping-gas explosionados y dos carcasas de
cartón de diez centímetros de longitud por dos de diámetro, correspondientes a dos
petardos pirotécnicos.
El vehículo, pese a los daños sufridos, posiblemente pueda seguir prestando servicios en
la zona a la que estaba asignado.
La Guardia Civil, además, asegura que no descarta que el artefacto encontrado esta
mañana en la sede del PP de Sanxenxo pueda estar relacionado con el suceso de Carnota,
puesto que algunos de los componentes del artilugio explosivo eran de similares
características.
La Guardia Civil, que apunta que esta supuesta relación es preciso asumirla con prudencia
mientras no avancen las investigaciones, dice que el artefacto explosivo se encontraba en
una bolsa de color negro de las que se emplean para la basura.
Constaba de una garrafa plástica de cinco litros llena de gasolina, a la que iban
adosados una serie de recambios de cámping-gas tipo spray, además de un artificio
iniciador a base de un petardo pirotécnico.
El objeto, que fue encontrado por un militante del PP, fue retirado por un equipo del
Tedax de la Guardia Civil y en estos momentos se trabaja en su análisis para determinar
la posible autoría del hecho.
Los responsables de la investigación apuntan que el artefacto, además de causar daños a
la estructura del local, si hubiese explotado podría haber causado graves daños a las
personas que se encontrasen en el inmueble.
La Guardia Civil concluye que está haciendo un acopio de información y realizando
'intensas gestiones' para esclarecer los hechos.
La ausencia de ocho diputados del PSOE en la
Eurocámara impide la investigación del 'Prestige'
Fuente: La Voz de Galicia
La Eurocámara rechazó por seis votos (228 frente a 222, y seis abstenciones) la
enmienda número uno de la resolución relativa a la seguridad marítima en la UE y que
había sido consensuada previamente por los principales grupos parlamentarios.
La enmienda había sido presentada por los grupos de izquierda siendo los socialistas
europeos sus promotores, ya que fueron los primeros en solicitar que se investigase en la
citada comisión la respuesta "de las instituciones comunitarias y las autoridades
nacionales y regionales", en referencia a la actuación de Bruselas, el Gobierno
español y la Xunta de Galicia.
Sin embargo, los eurodiputados socialistas Luis Francisco Berenguer, Alejandro Cercas,
María del Carmen Cerdeira, Rosa Díez, Fernando Pérez Rojo, José María Mendiluce,
María Rodríguez y Carlos Westendorp, no estuvieron en el pleno en el momento de la
votación, según la lista de votos publicada horas más tarde por la Eurocámara.
Fuentes del PSOE en Estrasburgo indicaron a Europa Press que Cerdeira se encontraba
"enferma", aunque había estado al menos en la sesión del pasado martes;
mientras que la portavoz de los socialistas españoles, Rosa Díez, se había comprometido
de antemano a asistir a las 19:00 horas de hoy en Madrid a un acto de la candidata
socialista a la Alcaldía de Madrid, Trinidad Jiménez.
La resolución aprobada hoy reclama la "inmediata" movilización del Fondo de
Solidaridad de la UE dentro de las medidas para paliar los daños causados a los afectados
y pide a la Comisión que examine con "carácter urgente" la posibilidad de
recurrir "a todos los instrumentos financieros necesarios para afrontar las
consecuencias "económicas, sociales y ambientales" del hundimiento del
petrolero y "acudir en ayuda de los sectores económicos afectados".
Asimismo, solicita al Consejo que adopte una posición común "satisfactoria"
acorde con la posición del Parlamento Europeo en primera lectura de la propuesta de un
"Fondo de compensación de daños ocasionados por la contaminación por hidrocarburos
en aguas europeas".
Otras enmiendas
Otra enmienda de los socialistas europeos sí que fue aprobada por estrecho margen (224
votos a favor, 223 en contra y 6 abstenciones), y en ella se lamenta "la falta de
coordinación y de recursos disponibles para hacer frente desde el principio al desastre
del 'Prestige'".
El Partido Popular Europeo (PPE) y el Partido Europeo de los Liberales (ELDR) encabezaron,
por su parte, una enmienda aprobada en el pleno y apadrinada por los grupos contrarios a
la comisión de investigación, en la que se recuerda la petición de la primera
resolución sobre este asunto para que "se inicie una investigación sobre el
desastre del 'Prestige y la seguridad marítima, y pide a la Comisión que presente al
Consejo y al Parlamento Europeo los resultados en cuanto estén listos".
Asimismo, estos partidos se comprometen a llevar a cabo una audiencia sobre los resultados
de la investigación "en su comisión competente, con la participación de las otras
comisiones afectadas".
El principe español fue recibido con gritos en Aguinho
y pedradas en Vigo
Fuente: GalizaLivre
El heredero de la corona borbónica, Felipe, visito Aguinho (Ribeira) compañado por Fraga, Lopez Veiga, Torres Colomer y Fernandez de Mesa. El primero entrar en la lonja de Aguinho fue el consejero de pesca y asuntos maritimos, Lopez Veiga, recibidos a gritos de "consejero demision" y gritos de personas concentradas exijiendo responsabilidades politicas.
Posteriormente llego la comitiva mayor, compuesta por el principa, Fraga y De Mesa recibidos tambien con indignación y rabia por los manifestantes. Entre los gritos de la concentración: "la monarquia a limpiar la ria", "Fraga dimision", "el pueblo a gobernar los caciques a limpiar" y "De Mesa fascista". El hijo del rey español tambien recibio gritos de "monarquia española fuera, fuera fuera" y "fuera de Falicia" algo qeu silenciaron la totalidad de los medios de comunicación.
En la concentración participaron cientos de vecinos de Aguinho y decenas de voluntarios de limpieza de la costa, en protesta por la falta de medias y exijiendo la depuración de responsabilidades politicas por al catastrofe del prestige.
Posteriormente se traslado a Vigo, donde una concentración de un millar de personas aguardaba que llegase Felipe de Borbon para denunciar la hipocresia de toda la monarquia española y exijir la dimision de Fraga y Aznar. A la concentración que se formó se fueron sumando ciudadanos gallegos hasta llegar a las 3000 personas, provocando que Fraga Iribarne decidiese salir de enmedio por la pierta trasera mientras el principe español, que salio entre los manifestantes, recibio una lluvia de guantes llenos de petroleo, piedras y piezas de metal que obligo a sus escoltas a protegerlo con paraguas. Los manifestantes tiraron al suelo las vallas de la policia para atacar contra la comitiva siendo respondidos por una durisima carga policial que causo varios heridos y heridas.
La prensa adicta al regimen insistio en que esas tres mil personas eran un "grepusculo violento".
Los técnicos desdicen a Mariano Rajoy y la oposición le acusa de «mentir»
Fuente: Gara
Mientras que la angustia se agudiza día a día en Galicia, que ahora se enfrenta a la amenaza de una tercera marea negra «Que reviente de una vez y así sabremos a qué atenernos», afirmaba ayer desesperada una mariscadora de Moaña, en las Rías Baixas, en referencia al Prestige, la tensión también sube enteros entre la clase política española.
El penúltimo asalto el Prestige promete grandes sorpresas tuvo lugar ayer, a raíz de unos «errores» del vicepresidente, Mariano Rajoy, en su comparecencia del miércoles ante el Parlamento español. Rajoy aludió a una reunión con expertos para justificar la decisión de alejar el buque hacia alta mar.
Pero, según se supo ayer, esa reunión técnica se celebró el 19 de noviembre, con el Prestige ya en alta mar, partido en dos y a punto de hundirse. Los «errores» de Mariano Rajoy durante su comparecencia quienes, según señaló, avalaron con su informe el alejamiento del buque de la costa. Sin embargo, los mencionados profesores, señores Martínez Mayán, Pita Porta y Beceiro Vázquez, salieron ayer a la palestra para negar lo manifestado por el vicepresidente: nunca recomendaron el alejamiento del barco porque nunca se les preguntó por ello. Tras las acusaciones de «mentiroso», Mariano Rajoy reconoció que las «consultas técnicas» sobre la decisión de alejar el Prestige fueron tan solo «verbales» y que no se realizaron en «reuniones formales». En el intento de justificar sus «errores», Mariano Rajoy implicó al ministro de Fomento, Fernando Alvarez Cascos, al señalar que «la decision de alejar el barco la adoptó Fomento».
Y tirando-tirando ayer se supo que en la reunión en la que verdaderamente se tomó la decisión no hubo informes técnicos aunque sí se encontraban el Director de la Marina Mercante, el subdirector de Tráfico Marítimo, el director general de Salvamento y el Capitán Marítimo del Puerto de A Coruña, además de Alvarez Cascos. Pero los profesores de la Escuela de la Marina Naval de A Coruña no fueron los únicos que ayer desdijeron a Mariano Rajoy, quien en referencia a su comparencia del miércoles, concluyó con «debí decir algo que se interpretó mal».
Investigadores de la sede de Vigo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) denunciaron la «incompetencia« del Gobierno español ante la catástrofe y su política de «contaminación» informativa. En un manifiesto aprobado por mayoría absoluta, afirman que las decisiones adoptadas fueron determinantes y «de entre todos los escenarios posibles, se ha optado claramente por el peor». Además, acusan de secretismo al Ministerio de Ciencia y Tecnología, y a la dirección del CSIC, y exigen la dimisión de todos ellos.
Mientras las denuncias se amontonan IU y BNG han solicitado la dimisión de los ministros Jaume Matas y Alvarez Cascos, y la Fiscalía General ha admitido a trámite una querella criminal interpuerta por Los Verdes el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, se enfrentó ayer a sendas mociones de censura presentadas por el PSG y BNG. Fraga, quien pudo hacer frente a las mociones gracias a su mayoría absoluta, afirmó que no abandonará el barco, que el mayor desastre de la historia de Galicia sería dejarla en manos de los demagogos y reiteró su disposición de cumplir su compromiso «hasta el final». Y mientras Fraga se aferra al sillón, la situación se agrava en Galicia. Por primera vez en 29 días, los vertidos alcanzaron ayer las playas de la entrada de la ría de Pontevedra. Entretanto, los marineros de Moaña decidieron no salir ayer a limpiar la marea negra en la ría de Vigo y se encerraron en la lonja del puerto para protestar por el trato recibido de las administraciones.
En cuanto al litoral vasco ayer presentaba un estado de absoluta normalidad, ya que no se habían detectado nuevas manchas.
Más de 4.000 aves recogidas y de 20.000 a 40.000
afectadas
Fuente: Gara
La Sociedad Española de Ornitología (SEO-Birdlife) presentó ayer un balance del impacto del vertido del Prestige sobre aves marinas. En total, 4.114 aves petroleadas, vivas y muertas, han sido recogidas tras la catástrofe. Sin embargo, se estima que esta cifra supone entre el 10 y el 20% del total de aves afectadas, que se elevaría a entre 20.000 y 40.000 ejemplares. De éstas, sólo el 30% logra sobrevivir.
Antonio Sandoval, coordinador de la campaña, informó de que en la costa gallega se han recogido 2.548 aves, la mayoría en el litoral de A Coruña, de las cuales 952 estaban vivas y 1.596, muertas. En Asturias se recogieron 1.022 aves 671 vivas y 351 muertas, en Portugal 256 93 vivas y 153 muertas, en Cantabria 222 78 vivas y 144 muertas- y en Bizkaia y Gipuzkoa 66 21 vivas y 45 muertas.
El informe refleja que han resultado afectadas 40 especies de aves marinas, acuáticas y terrestres, aunque según matizó Carles Carboneras, responsable de la campaña de aves marinas de SEO-Birdlife, «el 95% pertenecen a seis especies: el arao, el alca, el frailecillo, el cormorán moñudo, el alcatraz y el colimo grande». El caso del arao común es especialmente preocupante, pues en palabras de Antonio Sandoval, «probablemente estamos asistiendo a su desaparición». La repercusión también va a ser clara, apuntó Carles Carboneras, en la población del cormorán moñudo, porque «es una especie que tiene en las islas Cies y Ons unas de las colonias más importantes de Europa. Expertos señalan que podría perderse el 80% de la población de cormorán moñudo de Galicia».
Este ornitólogo subrayó que, si bien les preocupa la pérdida de individuos, tampoco conviene olvidar el impacto en los hábitats. «Habrá que ver si los animales podrán seguir viviendo en estos lugares. Todavía es temprano, y aún no sabemos el final de la historia». Es más, advierten de que el panorama empeorará cuanto más tiempo tarde en solucionarse la catástrofe. «Hay quien habla de que el Prestige puede estar tres meses virtiendo fuel, con lo que las aves de invernada regresarían y se volverían a encontrar con el petróleo».
Según SEO-Birdlife en el Estado español nunca se había producido un episodio de
mortandad tan terrible. Las zonas más dañadas son la isla de Ons y la Costa da Morte
(Galicia), los islotes de Portíos e isla Conejera (Cantabria), Tina Menor, isla Sarnosa y
Oyambre (Cantabria) y Ferrolterra, Valdoviño e islas Cíes (Galicia). En menor medida,
también han resultado dañadas la ría de Urdaibai (Bizkaia), Punta Candelaria, la ría
de Ortigueira y Estaca de Bares (Galicia) y la bahía de Santander e isla Mouro
(Cantabria).
Ese tercio de aves que sobreviven tienen que pasar por un duro trance hasta reanudar su
ciclo normal. «Cuando las aves están mucho tiempo en el centro, sufren un trauma, y esto
les hace vulnerables a enfermedades», señala Carles Carboneras, ornitólogo de
SEO-Birdlife. Una vez recuperadas, «hay que soltarlas cuanto antes», añade. Este
proceso también resulta traumático. En el traslado hasta el lugar de suelta «tienen un
viaje de siete horas, y aunque los transportamos en cajas especialmente diseñadas para
que no sufran traumatismos, hay que tener muchísimo cuidado», aclara. Además, la
suelta no se puede hacer en cualquier parte, puesto que en catástrofes como la del Erika
se comprobó que aves que fueron soltadas regresaron al lugar afectado siguiendo su
patrón migratorio y volvieron a aparecer petroleadas. «Algunas aves afectadas fueron
trasladadas hasta Holanda, a 300 kilómetros, y varios ejemplares regresaron a la zona
donde estaban invernando. Se supo porque hubo aves que entraron a los centros por segunda
e incluso un frailecillo llegó a petrolerarse tres veces», recuerda.
Para evitar este problema, la suelta de aves afectadas por el Prestige tiene en cuenta sus costumbres migratorias. «Cuando naufragó el Prestige, muchas aves estaban transitando y otras estaban en la zona pero tienen sus lugares de invernada más al sur. Como lo que pase en el Golfo de Bizkaia es imprevisible, decidimos llevarlas a Setúbal, en Portugal. No es la solución óptima, ya que lo mejor es que se queden en la misma zona», matiza este ornitólogo.
Articulo del presidente de Plataforma Internauta
Solamente unas letras para deciros que, dentro de nuestra impotencia y aunque enormemente agradecidos ante tanta solidaridad (excepto de los gobiernos central y de la Xunta, así como de algunos afamados y multimillonarios empresarios y/o artistas que hacen campañas para el PP pero que ahora se olvidan por completo de sus raíces), empieza toda España a poder comprender ¡¡por fin!! cual es la política real del PP: ¡¡NINGUNA!! porque no tiene y porque no sabe; solo ha basado la misma en pura imagen y en los errores de los demás partidos. Ahora puede verle toda España claramente el plumero al PP.
Hemos contemplado atónitos en Galicia estos últimos días fotos demagógicas de miembros del PP y, para colmo debido a su prepotencia, sin limosnas en la mano (que no las necesitamos, lo que realmente se necesita es un gran esfuerzo y compromiso de ayuda real) El PP, después de ya casi 4 semanas, todavía no se ha enterado de que en Galicia la gente ha salido a la calle a criticar su gestión, a exigir dimisiones, a decirles que Galicia JAMÁS volverá a ser feudo de caciques, a ser, en definitiva, feudo del PP.
El PP, sus respectivas cúpulas tanto en Galicia como en Madrid, han quedado ligados para siempre al chapapote, a su arrogancia, prepotencia, despotismo, chulería y a su nula gestión.
Dentro de unos días, cuando Aznar acuda a arrodillarse ante Bush ¿qué le pedirá? ¿Qué se entre en la guerra con Irak lo más rápidamente posible para tratar de poner una cortina de humo ante la catástrofe del Prestige y tapar los despropósitos de este maldito gobierno/os? (central y gallego)
Eso si, mientras tanto, la casa del PP, Antena 3, TVE y la Telegaita (televisión autonómica gallega), tratando de colocar de héroe mundial al glorioso Aznar y obviando, para variar, a la oposición.
Dicho todo esto, quiero suponer que el PP desaparecerá del mapa político tras cualquier convocatoria electoral porque, de no ser así, entiendo que el grado de papanatismo ha crecido más en nuestro país y que, el entramado caciquil, está todavía más arraigado de lo que yo pensaba.
Muchas gracias a todos los que se han sensibilizado con nuestra tragedia.
Mensaje de una chica gallega
Fuente: Anónimo
El día 22 de Noviembre un gallego emigrado a USA y propietario de una fábrica de
productos náuticos ofreció a la Xunta 120.000 mts. de barreras antimarea, se
comprometía a mandar en un plazo de 6 días otros 120.000mts. más pagando él los portes
vía avión el aeropuerto que la Xunta le indicase, este señor no ha recibido respuesta.
Estamos hablando de 240 kms. de barreras, que se sumarían a las tambien rechazadas y que
ofrecieron Holanda, Inglaterra y Francia, además de las que ponían a disposición ELF,
REPSOL y BP. La Xunta ni ha respondido. ¿Por qué?, la contestación me la ha dado la
jefa de uno de los departamentos de prensa: aceptarlas hubiese sido reconocer que la marea
podía llegar a Galicia y eso es lo que se trató de evitar desde un primer momento.
La Universidad Autónoma de Barcelona, por medio de la Facultad de Ingeniería de Canales
Caminos y Puertos, ofreció en 5 ocasiones,
¡¡5 ocasiones!!, un moderno programa, que ya está siendo utilizado en GranBretaña,
Alemania, Holanda, Francia y USA, que sirve para predecir, hasta con 72 horas de
anticipación, el rumbo exacto de las mareas de acuerdo con datos metereológicos y
marítimos. La Xunta no ha contestado.Una fábrica Canadiense de productos de protección
para extracción de pet róleo en las playas, ofreció hace sólo 4 días, 10 toneladas de
material: guantes especiales, caretas, ropa náutica, botas, aperos, a un coste unidad (
botas, caretas, etc..) de 8,34 Euros (1.400 ptas.), la Dirección General del Ministerio
de Fomento agradeció el ofrecimiento diciendo " los trabajos de extracción están
en su fase final y no es previsible que los vertidos puedan afectar de manera
significativa a la costa" ( día 30 de Noviembre).
El mismo día de llamada de socorro del Prestige, el Director de Operaciones de la
Dirección General de la Marina advirtió hasta en 11
ocasiones ¡¡11!!, que no se encendieran los motores operativos del barco puesto que ello
provocaría que el barco "ca britase", es decir, que provocase con su movimiento
un ensanchamiento de las grietas del casco. Por orden directa de la Presidencia de
Gobierno, se ordenó al Delegado del Gobierno en Galicia que alejase el barco a más
de 100 millas náuticas de la costa, como no era posible con la potencia de los barcos
grua, que en su conjunto ( España sólo dispone de 3) sumaban 6.200 caballos, el
Delegado del Gobierno (ese que confunde meridianos con paralelos) y que, en
ningún caso tiene facultades decisorias, las cuales corresponden en estos casos
y en última instancia al Ministro de Fomento, ordenó el encendido de los motores
operativos y el traslado del barco a 100 millas. Pero esto no fué posible ( en 24
horas sólo se pudo alejar 62 millas), para lo cual se esperó durante 26 horas la llegada
de un potente barco-grua chino que estaba en puerto francés y cuya potencia era de 22.000
caballos. Con la ayuda de este barco, los motores del Prestige y los españoles, se logró
alejar el barco rumbo sur-suroeste, hasta 260 kms. El Jefe de prácticos de A Coruña y el
director de la refinería de Repsol ofrecieron la dársena de la refinería, 2 barcos
nodriza y 6 pantalanes de descarga ya equipados y dispuestos para trasbasar el 81%
del fuel del Prestige en menos de 30 horas, el gobierno prohibió expresamente que el
barco tocase puerto, a pesar de que los protocolos europeos de
emergencias náuticas y la experiencia en otros casos similares recomiendan
taxativamente que en caso de peligro de vertidos masivos al mar se emplace la nave
en rada o bahía a fin de proceder al bombeo del contenido de los tanques a naves nodriza
o puntos fijos en tierra, si ello fuese posible.
Esta operación se ha llevado a cabo con éxito en 126 ocasiones hasta con fuerzas de mar
superiores al grado 6. El prestige llegó a estar a menos de 5 millas de Muxía y a
una distancia en tiempo de menos de 7 horas de la entrada de la refinería de REPSOL en A
Coruña. Con esta maniobra se hubiese evitado el derrame de más de 36.000 toneladas al
mar,los daños a la costa se hubiesen circunscrito a menos de 30 kilómetros, se
evitarían las fragmentaciones de los vertidos por efecto del oleaje y se habría salvado
el barco, lo cual hubiese determinado las causas de su accidente.
Según un informe publicado por el diario El MUNDO, elaborado por el contramaestre Berhard
Bowhlwes, Jefe de operaciones durante el
humdimiento del Exon Valdes: ´"..., la solución adoptada es, sin duda, la peor de
las imaginables ya que el arrastre del buque, de acuerdo con las condiciones de
navegación y los datos meteorológicos existentes en el momento, lo único que ha
provocado es un efecto abanico en cuanto al derrame del contenido de los tanques en
relación con la costa...".
Hace 5 o 6 días llegaron a Muxía varios equipos de ex pertos alemanes encargados de
instruir a los voluntarios en el recogido y manejo del
fuel en las playas. Bien, hasta 3 días después, no pudieron instruir a voluntarios
porque la Xunta no quería a nadie en las playas. En Vilagarcía, ayer, AYER, la cofradía
de pescadores solicitaba voluntarios por medio de coches con megafonía que circulaban por
Vilagarcía, Cambados..., bueno, pues, al mismo tiempo, el Conselleiro de Pesca de la
Xunta salía por la TVE 2 diciendo que nadie se presentase como voluntario que lo único
que podía hacer era entorpecer.
Ayer a las 13.30 horas, cuando los barcos de Vigo y Cangas habían estado desde las 6 h. de la mañana descargando chapapote, el Vicepresidente Rajoy decía en rueda de prensa que el fuel no había llegado a las Rias Baixas, 1 hora más tarde la Xunta prohibía la pesca en toda la cornisa Atlántica desde Fisterra a A Galicia.
Sabotajes contra sedes del PP y material militar del
ejercito español
Fuente: GalizaLivre.
Un camión del ejercito de tierra de las fuerzas armadas españolas resultó calcinado en su totalidad en la pasada madrugada del dia 19 de Diciembre a causa de un sabotaje. El camión estaba estacionado en la plaza de San San gregorio en el concejo de Carnota.
La brigada de investigación de la guardia civil apunta a que el fuego se origino en la zona anterior directa del vehiculo militar a casa de la deflagación de un un paquete con varias botellas de gasolina, botes de srai insecticida, acido sulfurico, clorato potásico y un detonador pirotécnico.
Idénticos artefactos explosivos fueron encontrados sin detonar en sedes del Partido Popular en las localidades pontevedresas de Poio y Sangenjo.
Detenciones
Como es habitual y para calmar la sed de venganza de los militares española la guardia civil ha detenido a una persona. Un ciudadano canário de 44 años que paseaba borracho por la zona del sabotaje contra el camión militar. A pesar de esta detención, el instituto armado español apunta a los patriotas gallegos y gallegas como potenciales autores de los sabotajes dada la similitud de la actuación realizada el año pasado contra la diudad de la cultura en santiago de compostela. Actuacion reivindicada por el ejercito anonimo de patriotas gallegos.
Con esta actuación las personas autoras de los sabotajes apunta directamente al ejercito como parte de los responsables del crimen del Prestige. Por parte de los medios oficiales de desinformacion ya se comienza a apuntar al independentismo como responsable, lo cual es una mas de las previsibles campañas de intoxicación.
Un militante independentista fue liberado varias horas
despues, represión contra el independentismo
Fuente: GalizaLibre
Joám Peres un miembro de la dirección nacional de Nos-UPO detenido por la guardia civil en la mañana de la segunda feria del 23 de Diciembre en un acto de la plataforma Nunca Mais de Silheda, fue puesto en libertad con cargos a media tarde.
Detenido despues de una carga de la Benemérita en la que varios independentistas y manifestantes fueron brutalmente apaleados. Joán Peres fue trasladado a la clinica de Silheda para tratar las numerosas heridas ocasionadas (galizalivre.org presecio una mala herida en la que pudo comprobar como de una de las heridas en la cabeza salia sangre abundantemente). El méidco que le tendió, delante de un policia nacional, lo dispensó en algo menos de 5 minutos.
Segun las informaciones que han podido ser contrstadas, posteriormente fue trasladado al cuartelillo donde siguio recibiendo golpes por parte de dos guardias civiles que le custodiaban.
El abogado del independentismo, se presento en el lugar, donde ya estaban varios compañeros de Joám. Alrededor de las seis de la tarde fue puesto a disposicion judicial. Tras declarar en los juzgados, fue puesto en libertad a la espera de jicio por "atentado contra la autoridad" y "daños" (contra la autoridad se entiende).
Recordemos que durante la concentración, completamente censurada por las televisiones, la Guardia Civil impidió a los manifestantes el acercarse al lugar en el que se produciria el acto de inauguración en el que participaban Cascos, Fraga y Cuinha, por lo que la tensión entre los agebtes y los manifestantes desencadeno momentos de enfrentamiento. Varios políticios españoles sufrieron mucho para pasar entre la concentración para llegar al lugar donde se hacian las fotos y se repartian los canapes; entre otros, Armando Blanco el alcalde de Teu (acausado de acoso sexual y de corrupción en relación con las constructoras inmobiliarias) padece un serio deterioro de su imagen fotogenica tras los gritos y los empujones que recibe. Además, un agente de la Guardia Civil tuvo que ser retirado del cordon policial ya que, mientras se dirijia dispuesto a golpear a un manifestante, recibio un ovaco que le impactó en los ojos y le inhabilito para seguir pegando a la gente.
El PP intenta que no comparezcan ministros ante la
comisión de investigación de O Horreo
Fuente: La voz de Galicia
El Grupo Parlamentario Popular presentó hoy su propuesta de plan de trabajo para la Comisión de Investigación sobre la catástrofe del 'Prestige'. En ella que sólo pide la comparecencia ante el Parlamento gallego de responsables de la Administración autonómica. No se demanda la presencia de ningún ministro ni de representantes de la Unión Europea (UE). Sin embargo, la Xunta ha defendido desde el primer día que las competencias eran del Gobierno central.
Durante la primera reunión de la Comisión de Investigación sobre el 'Prestige', los
tres grupos parlamentarios estuvieron de acuerdo en que se aplace hasta el próximo lunes,
día 30, la aprobación de las normas de funcionamiento y el plan de trabajo en el que se
concretarán las comparecencias para aclarar las circunstancias en las que se produjo el
siniestro del petrolero y sus consecuencias.
El PPdeG propone que intervengan ante la Cámara autonómica cuatro conselleiros --los que
Pesca, Presidencia, Medio Ambiente y Asuntos Sociais--, así como diversos cargos de la
Administración autonómica con competencias sobre puertos, salud pública o recursos
marinos, entre otros. Asimismo, piden que comparezcan representantes de Sasemar, de
Tragsa, de la empresa del Nautile, del Cedre y el presidente de la Comisión Científica,
entre otros.
Sin embargo, esta propuesta suscitó las primeras discrepancias con los grupos de la
oposición, que apuestan porque la Comisión de Investigación sobre el 'Prestige' cuente
también con representantes del Gobierno central e incluso de la UE, así como con el
capitán del petrolero, entre otras propuestas.
INVESTIGAR EN SERIO
El portavoz adjunto del BNG, Alfredo Suárez Canal, se preguntó si el plan de trabajo
propuesto por el PPdeG supone que el Gobierno gallego asume las competencias sobre la
catástrofe del 'Prestige' y advirtió de que si la Cámara pretende 'investigar en serio,
no se puede entender' que no comparezca el vicepresidente primero del Gobierno central,
Mariano Rajoy, 'que está dirigiendo el cotarro'.
Además, reclamó que se habilite un mecanismo para impedir que el grupo mayoritario
'bloquee' las comparecencias solicitadas por la oposición.
El diputado popular Roberto Castro le respondió que 'no se puede inventar otro Reglamento
del Parlamento 'ad hoc' según convenga'.
Así, pese a que destacó que su partido realizará 'un esfuerzo razonable' para facilitar
acuerdos con la oposición, lanzó la advertencia de que 'cuando no sea posible, es
necesario respetar las proporciones de la Cámara', en la que los populares tienen
mayoría absoluta, y pidió a BNG y PSdeG que 'no se sobrevaloren porque cada uno tiene su
representatividad'.
Por su parte, la parlamentaria socialista Dolores Villarino advirtió a los populares de
que, 'cercenar cualquier posibilidad de llegar al fondo del asunto, sería una
irresponsabilidad', y consideró que 'no tiene sentido' que no comparezcan responsables de
las administraciones que 'tuvieron las mayores responsabilidades a la hora de tomar
decisiones'. 'Se equivoca cualquiera que esté sordo o ciego' ante la magnitud de 'un
accidente que se convirtió en una catástrofe', aseveró.
COMPARECENCIAS
Tanto socialistas como nacionalistas reclaman la comparecencia del vicepresidente del
Gobierno, Mariano Rajoy, y de los ministros de Medio Ambiente, Fomento y de Agricultura y
Pesca, así como del delegado del Gobierno en Galicia, Arsenio Fernández de Mesa, y de
varios cargos de la Administración central, entre otros. Asimismo, ambos partidos
coincidieron en pedir que el capitán del 'Prestige' también aporte la información de la
que dispone y su versión de los hechos ante la comisión.
El PSdeG pide también la comparecencia de los comisarios europeos de Transportes y
Energía y de Medio Ambiente, ya que 'para hablar de medidas preventivas tiene poco
sentido no contar con Europa', según explicó Dolores Villarino. En este sentido, el BNG
apostó por que a finales de enero se abra un segundo plazo para solicitar más
comparecencias, incluidas las de autoridades de la UE.
Acerca del tiempo de trabajo de la comisión, populares y socialistas optan porque se
prolonguen las investigaciones el tiempo necesario, mientras que el BNG propone que se
fije un plazo máximo hasta el mes de abril para emitir un dictamen, con el objetivo de
agilizar los trabajos.
Un documento del PSOE dice que Aznar también está de
cacería de chivos expiatorios
Fuente: La Voz de Galicia
-La Ejecutiva Federal del PSOE ha redactado un documento, al que ha tenido acceso Europa Press, en el que dice que con el Prestige "se ha hundido lo que quedaba de la credibilidad del Gobierno" de Aznar, acusando a este de dividir energías en vez de aunarlas, por rechazar incluso la oferta conjunta de colaboración con todas las fuerzas parlamentarias lanzada desde la oposición.
El informe socialista afirma que Aznar "debería gobernar e impulsar los trabajos
de reparación de la gran catástrofe del Prestige, y dar respuestas y asumir sus
responsabilidades y no mirar para otro lado e irse de cacería -como hicieron el señor
Fraga Iribarne y el señor Alvarez Cascos en medio de la crisis-, aunque en su caso para
cazar chivos expiatorios y culpables de sus propios errores".
Tras insistir en que el Gobierno, si quiere, cuanta con la ayuda del PSOE en la crisis del
Prestige (crisis que considera es "la prueba definitiva de que el Ejecutivo del PP
sólo crea inseguridad"), añade que el Gabinete Aznar "tiene que luchar contra
la marea negra, no contra el PSOE".
Petición de dimisión de Caldera desde el PP
Asimismo, el documento pone de manifiesto que resulta "cuanto menos
sorprendente" que Rajoy pidiera la dimisión del portavoz parlamentario del PSOE,
precisamente "por revelar documentos que ponen en entredicho la actuación del
Gobierno".
"El PSOE -continúa- reitera su disposición a cooperar con el Gobierno e insiste en
la necesidad de alcanzar la unidad de acción de todas las fuerzas políticas para que la
lucha contra la catástrofe del Prestige gane en eficacia y para que se zanje la amenaza
del fuel que todavía se almacena en los restos hundidos del buque".
En todo caso, el informe concluye que la catástrofe sigue requiriendo "más medios,
más información y más coordinación por parte del Gobierno del señor Aznar, aún
cuando este sostenga que tiene la situación bajo control", y que "lo lamentable
es que el PP y su Gobierno parecen estar más interesados en buscar el cuerpo a cuerpo con
el PSOE que en encararse con la marea negra".
Finalmente, asegura que exigirá responsabilidades políticas por la "nefasta
gestión de la crisis" realizada por el Gobierno, aunque dicha tarea se aplazará
hasta el momento "en que se hayan tomado todas las medidas para ayudar a
Galicia".
"Ahora es el momento de trabajar para que la marea negra no se convierta en el gran
manto negro que tape y frene el desarrollo de una tierra que, como Galicia, ya sufre un
retraso histórico en el orden económico y social", precisa.
Una catástrofe económica
Fuente: Gara
Maria do Carme Garcia Negro y Xoan Ramon Doldan Garcia, directores del equipo de
investigacion de economia pesquera y recursos naturales de la universidad de santiago de
compostela, analizan los efectos economicos de la marea negra del prestige, calificadacomo
«catastrofe ecologica mundial».
La situación actual derivada de la catástrofe del Prestige podría verse agravada si la
marea negra se extiende a la Ría de Arousa o a más zonas de la costa gallega. Sería
precipitado ajustar demasiado en cuanto a la magnitud de los efectos económicos; no
obstante, y por desgracia, el conocimiento previo de catástrofes similares en las costas
gallegas nos permite avanzar lo que sin duda serán algunos de esos efectos.
La marea negra está afectando a zonas de importantísimo valor ecológico, en su mayor parte protegidas y catalogadas por su interés medioambiental, paisajístico y faunístico. La Costa da Morte, el humedal de Corrubedo y Baldaio, la desembocadura del río Annllóns, la laguna de Traba, son sólo algunos ejemplos de las zonas afectadas, que además se encuentran entre las áreas ornitológicas más ricas de Europa. La costa afectada posee, además, una extraordinaria riqueza en especies de peces, moluscos y crustáceos marinos (jurel, pulpo, almejas, mejillones, percebes, centollas, nécoras, etc.) de gran valor en el mercado del consumo.
Por supuesto, el evidente y gravísimo impacto biológico y ecológico no puede deslindarse del impacto económico, que perdurará durante mucho tiempo. Conviene recordar que en diciembre de 2002 se cumplen diez años del embarrancamiento y marea negra del 'Aegean Sea', que afectó a la costa coruñesa, de Sisargas a Ponta Langostera, y cuyos efectos económicos todavía no han desaparecido totalmente. Esta zona está de nuevo afectada, ampliándose los efectos hasta hoy a más de 300 kilómetros de costa, en una zona donde la dependencia económica de la actividad pesquera y marisquera es altísima. La economía se verá resentida al menos mientras no se produzca el reequilibrio ecológico, e incluso con posterioridad, y sabemos que este reequilibrio será sólo parcialmente posible y a largo plazo. Nos encontramos, pues, ante períodos de recuperación económica y medioambiental que superarán como mínimo los diez años y que incluso, en algunas especies, puede llegar a los 25 años.
El desequilibrio económico provocará desajustes productivos en todos los sectores por transmisión de unos sectores a otros. Es decir, el primer gran impacto se multiplicará a medida que, dado el encadenamiento productivo, se desplace a todos los demás sectores de la economía.
Para entender mejor las implicaciones económicas de la catástrofe, es necesario analizar brevemente la importancia del sector en la economía gallega. Las personas que trabajan directamente en la pesca extractiva gallega son 41.600, de ellas 18.400 en la provincia de A Coruña, casi todas afectadas en este momento por la marea negra; además, 9.200 personas trabajan en el marisqueo y 13.422 en la acuicultura (estas cifras se elevan a 119.874 personas sin incluimos el empleo directo e indirecto, el 12,2% del empleo total gallego).
Algunas localidades de la zona afectada dependen casi exclusivamente de la pesca: Fisterra (47,2% de las personas ocupadas), Ribeira (39,9%), Malica (32,4%), Camariñas (27,9%) La flota gallega es de 8.811 buques, de los que 6.000 son artesanos y más de 2.000 se dedican también a la pesca costera, que son las flotas más afectadas por la catástrofe.
Si atendemos a las repercusiones económicas en los sectores que viven más directamente del mar, la destrucción del medio marino afectará a las actividades pesquera, marisquera y acuícola, pero también a otros sectores que viven y trabajan directamente de éstas (rederas, transportistas, manipuladores en puerto, astilleros, abastecedores de suministros, comercializadoresŠ). El menor poder adquisitivo de los pescadores y mariscadores necesariamente supondrá un problema gravísimo para toda esta zona, empeorando lo que ya venía siendo una situación de declive económico y demográfico.
Las pérdidas en rentas para las personas que viven directamente del mar no acabarán cuando se levanten las restricciones para trabajar en estas actividades. Los efectos sobre el medio harán que la pesca extractiva vea mermadas gravemente las capturas de ciertas especies y que el desequilibrio ecológico merme las capturas totales, con un resultado final en el que habrá una caída del valor de la producción pesquera durante varios años.
Algo parecido ocurrirá con el marisqueo, sobre todo en algunas especies como el percebe, por su carácter sedentario. Del mismo modo, la producción de mejillón se verá gravemente afectada, ya que los períodos desde el cultivo hasta la recogida son de un mínimo de 18 meses, contados a partir del momento en que puedan volver a trabajar.
Además, la zona afectada por la marea negra del Prestige es, sin lugar a dudas, de un enorme atractivo turístico. La Costa da Morte, el litoral y las rías gallegas son lugares de referencia turística por su paisaje, entorno natural y peculiaridades etnográficas, razón por la cual se pretendía convertir en un activo económico más para los habitantes de la zona. El desplazamiento de personas hacia estas zonas por períodos más o menos prolongados se verá interrumpido, en función de las agresiones que el mar y el entorno natural sufran.
La interrupción de los movimientos turísticos provocará una caída en el consumo de productos en estas zonas, sin que los proveedores puedan compensarla con ventas en otros lugares. Del mismo modo, la hostelería local verá disminuir su actividad.
A estas alturas, y a la espera de cómo se desarrollen los acontecimientos, la catástrofe ya ha alcanzado dimensiones gigantescas. De hecho, la mayoría de los medios de comunicación internacionales ya la sitúan por encima de la marea negra ocurrida en 1989 en Alaska con el 'Exxson Valdez'. En aquel momento (hace 13 años) el daño se valoró en el equivalente a 2.800 millones de euros, llegando a superar los pagos entre indemnizaciones, multas y trabajos de limpieza los 3.000 millones de euros.
Ahora tenemos la responsabilidad de esclarecer al máximo los efectos económicos y ambientales de la catástrofe generada por el petrolero Prestige, con el fin de obligar a los responsables a aliviar las pérdidas irreparables que han causado. -
El capitán quiso fondear el 'Prestige' a cuatro millas
de Muxía
Fuente: La voz de Galicia
Apostolos Mangouras, capitán del Prestige , estaba convencido de que su barco
nunca llegaría a embarrancar contra la costa, el mayor temor de las autoridades
españolas y que provocó la decisión de alejarlo a la mayor distancia posible.
Así lo aseguró el capitán ante el juez de instrucción de Corcubión, declaraciones a
las que ha tenido acceso este periódico. En una de sus intervenciones, la fiscal Beatriz
Pacios le pregunta si era consciente de que el barco iba a la deriva, acercándose a la
costa. De hecho, al día siguiente de quedar sin máquina llegó a estar a cinco millas de
Muxía.
Apostolos Mangouras respondió, en este sentido, que «durante todos sus esfuerzos para
atar el barco al Ría de Vigo , él estaba pendiente del más mínimo cambio de
posición y sabía que el barco iba a la deriva, pero contaba como último recurso con las
dos anclas y había confirmado en las cartas de navegación que las aguas se lo permitían
al llegar a las 3,5 o 4 millas de la costa».
Echar anclas
El capitán también añadió que entonces tendría la posibilidad de echar las anclas
cuando la profundidad fuese de 150 metros, porque cada una de ellas tenía 325 metros de
cadena y que ésta era nueva. Sin embargo, las autoridades marítimas nunca admitieron esa
posibilidad y su única intención era alejarlo lo más distante posible de la costa.
Durante aquellos momentos críticos y ante la imposibilidad de dar el remolque de
emergencia al Ría de Vigo, el capitán también propuso lanzarle al remolcador dos
cabos gruesos nuevos, de 220 metros cada uno, para mantener el petrolero en el punto donde
estuvo durante la noche, cercano a la costa de Muxía, y esperar al amanecer para ver lo
que se podía hacer.
Según la declaración de Apostolos Mangouras, la propuesta fue rechazada dos veces por el
remolcador. «No sé el motivo -dijo el capitán-, pero era una solución para pasar la
noche, porque los cabos podían mantenerlo (el barco)».
Pánico y caos
Lo que sí está claro es que desde el momento en que el petrolero quedó sin gobierno y
comenzó a escorarse, el pánico y el caos se adueñaron del buque. El propio capitán lo
reconoce cuando afirma que no sabe si se contestaban todas las llamadas de la torre de
control de Fisterra. «La verdad -responde al juez- es que todo estaba patas arriba, la
situación duró poco tiempo pero no sé lo que contestaba».
Tras el escoramiento del barco, el pánico entre la tripulación debió ser tal que el
capitán no se recata a la hora de calificar el estado de su propio jefe de máquinas.
Mangouras dice que estaba con él cuando se produjo el accidente. «El jefe de máquinas
-añade- sufrió una crisis de nervios y comenzó a tener la idea fija de que los buques
de salvamento internacionales iban a asaltar el Prestige , asesinar a la
tripulación y robar la carga».
En otro momento de su larga declaración -duró casi doce horas- el capitán afirma que
mientras el mandó el barco nunca se dirigió al sur. «Con la cantidad de toneladas de
fuel que le quedaban -añade- tenía la posibilidad y había tiempo para que se dirigiera
a un lugar tranquilo, hay que tener en cuenta que el buque siniestrado siguió navegando
durante todo el período entre el 15 y el 19 de noviembre».
Fomento se desentendió del rumbo del 'Prestige' cuando
estaba a 60 millas
Fuente: La Voz de Galicia
A mitad de camino del objetivo de alejar el Prestige a 120 millas de la costa gallega,
el Gobierno dejó en manos de la empresa de salvamento holandesa Smit la gestión de un
petrolero herido de muerte que sangraba fuel. Al desentenderse de la situación, los
holandeses consiguieron que primaran sus intereses comerciales para cambiar el rumbo
noroeste inicial hacia el sur y recuperar la carga de fuel en un puerto de Cabo Verde, en
África, sin que las autoridades que gestionaban la crisis hicieran nada para evitarlo.
Estas conclusiones y los detalles sobre el controvertido cambio de rumbo, causante según
los especialistas de que la marea negra impactara de lleno en Galicia, se desprenden de la
declaración de Antonio Lampón Barciela, capitán del remolcador Ría de Vigo, ante el
Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión, el pasado 28 de noviembre.
Las afirmaciones de Antonio Lampón, testigo privilegiado de la agonía del Prestige hasta
su hundimiento el 19 de noviembre, demuestran el poder que acabaron teniendo los técnicos
de la compañía Smit sobre el destino del buque, sobre todo desde que el capitán del
petrolero, Antonio Mangouras, solicitara su evacuación a las 15.33 horas del día 15 de
noviembre. «Mi impresión es que desde que los de Smit entraron en el barco eran los que
daban las órdenes», afirmó Lampón.
Como confirma en su declaración, nadie trató de variar el rumbo desde tierra. «No
recuerdo haber recibido ninguna orden de la torre de rectificar el rumbo suroeste y volver
al inicial noroeste». Aunque en la secuencia de acontecimientos detallada por Salvamento
Marítimo se deja claro que la orden inicial de virar al sur la tomó el capitán del
Prestige a las 3 de la madrugada del día 15 y que cinco horas y media después le obligan
desde tierra a encarar el suroeste para continuar con el alejamiento. No obstante, Antonio
Lampón entendió que la primera orden «procedía de Smit».
Cabo Verde
No obstante, durante al menos nueve horas del día 15, con el barco bajo el mando del
capitán que asignó la empresa Smit, el petrolero navegó con un rumbo sur prácticamente
en paralelo a la costa gallega. «Oí a la gente de Smit y Tecno Sub que la intención era
ir a Cabo Verde, que las autoridades de allí habían aceptado recibir el barco», afirmó
el capitán del buque que remolcaba al Prestige.
En cualquier caso, no son sólo las declaraciones ante la Justicia de Antonio Lampón las
que refuerzan la tesis de que el Gobierno se desentendió del destino del barco cuando
estaba a 60 millas bajo la responsabilidad prácticamente exclusiva de los holandeses de
Smit. La comparecencia ante el juzgado de Corcubión de Ángel del Real, capitán
marítimo de A Coruña durante la crisis, también viene a avalar esta tesis. «Una vez
que Smit se hizo cargo, el Centro de Coordinación de Operaciones sólo insistió en la
orden de llevar el barco fuera de las 120 millas», confesó.
La reproducción de las conversaciones con la torre también afianzan esta tesis: «Se le
indica que actúe de acuerdo a lo que considere más conveniente, teniendo en cuenta las
condiciones meteorológicas».
A Costa da Morte: más
"morte" que nunca
Fuente: Anónimo
El Urquiola, el Casón, el Mar Egeo y ahora el Prestige, un nuevo acto de terrorismo ecológico se ha perpetrado contra esta pequeña nación atlántica que en su día formó parte de una civilización tan antigua como olvidada que nos llevaba desde Escandinavia hasta la Berbería. Nación de tradición y gentes céltico-nórdicas que hoy ve su vieja faz embadurnada de lodo negro venenoso y asesino como la sangre de aquellos que han realizado y colaborado en tal felonía.
Un acto criminal llevado a cabo con premeditación, alevosía y nocturnidad manifiesta en la opacidad y falsificación de una información que no corresponde con la realidad del mayor desastre y atentado llevado a cabo contra el medio natural, el pueblo y las gentes que en él y de él viven como siempre lo han hecho los pueblos dignos, sobrios y nobles.
Una marea negra que ya cubre de una manera más o menos uniforme unos 400 kilómetros de costa gallega, desde Ferrol hasta prácticamente a Ría de Arousa y que amenaza de extenderse más hacia el sur hasta el propio Portugal.
Sólo hay un responsable de tal ignominia, el estado criminal español al servicio de la usura judaica internacional, además de un pueblo gallego esclavo y colonizado que parece gustar de serlo, que en vez de recibir a pedradas a los próceres y virreyes designados y enviados por Madrid para mantener y sostener su administración colonial, los reciben entre aplausos y vítores en la esperanza de que estos señoritos españoles los saquen de la miseria y el abandono entre foto y foto con un fondo tétrico y fúnebre de playas y costas ennegrecidas.
El caso del Prestige es la gota que colma el vaso, ya no podemos hablar de imprudencias, de malas gestiones o incapacidades manifiestas como causas de este incidente sino que debemos exclamar claro y alto que se trata de una acción controlada de agresión contra un pueblo que se sigue manteniendo étnicamente compacto sobre todo en sus gentes de mar y campo. Las evidencias que avalan esto nos abruman, la total despreocupación de las autoridades coloniales competentes, acciones políticas que contravienen los informes técnicos, el caso más flagrante nos lo da el hecho de que la empresa contratada para remolcar el petrolero recomienda a las autoridades que se lleve el buque a tierra, al encontrarse muy cerca de la costa, se encierre en una dársena y se trasvase su mercancía, pero no, se pasea el buque en diagonal dirección sur-oeste desde A Costa da Morte buscando realizar el mayor daño posible en el ecosistema marítimo gallego, único medio de vida de miles de gallegos étnicos que son la palpable evidencia de que este país sigue existiendo. No sólo es esto, sino que se carece de todo tipo de medios técnicos como los utilizados en Bretaña (nación hermana tan castigada como la nuestra, por ser diferente, por ser existente) hace tres años en el caso del vertido del Erika, disolventes químicos, barreras flotantes en cantidad abundante, no la ridiculez de 18 kilómetros de barreras flotantes para 400 de costa afectada, o barcos succionadores de crudo para mitigar la mancha en el mar antes de que llegue a la costa. Alemania nos ofreció uno de estos barcos, el gobierno colonial español tardó ¡¡5 días!! en aceptarlo, vamos, de chiste para reír y no llorar. Otra de las evidencias que nos permiten calificar de premeditado este atentado es el hecho de que en ningún momento las autoridades oficiales coloniales españolas han llevado acabo una organización del voluntariado dispuesto a salir a limpiar nuestras playas y nuestras costas, todo lo contrario, se ha desentendido total y absolutamente del tema como si toda esa mugre se fuese a evaporar de hoy para mañana, o será como dice el cipayo de Rajoy, que no se puede hablar de marea negra.
Los hechos son clarificadores, las evidencias contundentes, ésta no es sino una más de un continuo de agresiones contra la nación gallega, planificadas, dirigidas y actuadas por el imperialismo español, hoy como ayer al servicio de la usura, hoy bajo la forma de una partitocracia usurera catódica emanada del liberalismo franquista, y ayer bajo la de una monarquía absoluta y universal católica que impuso sus realísimos y codiciosos deseos a sangre y fuego, por aquí y por allá. Toda una escenificación del último acto de una patética obra, que para ellos, los que nos someten, es un vodevil, y para nosotros, los sometidos, es un drama. Una obra que alguien en su día llamó Doma y Castración del Reino de Galiza, y es que los hijos bastardos de los que nos domaron ahora nos quieren castrar, diluyendo la etnicidad de un pueblo a través de la emigración masiva que esta desgracia programada traerá, como ya la trajo toda la reconversión agrícola y ganadera que ha despoblado dramáticamente Lugo y Ourense, bastiones del orgullo nacional de este país, y ahora sólo faltaba dar la puntilla a las gentes de mar que aún se resistían a la total asimilación de la españolidad y la modernidad.
La guerra contra el hombre que trabaja la tierra y el mar con sus manos no terminará hasta que el último de éstos sea exterminado, porque la nobleza, el orgullo, la lealtad y la sobriedad que da el nacer, ser criado y vivir de aquello que nos da la vida ha sido prohibido, todo debe ser artificial, falso y cobarde.
Este tempo em que ainda vivo,
é o tempo dos monstros
mascarados de santos.
E eu não sou monstro,
nem contemporizo com monstros,
nem me solidarizo com monstros,
nem me calo diante de monstros...
De Alfredo Pimeta
Por Afonso Pardo da Oca, nacionalista aldeano, miembro fundador de la Confederaçom Ariana
da Galiza.
Galiza Ceive !!
Empresarios franceses estudian una querella civil
contra España
Fuente: La Voz de Galicia
A Los franceses también inquieren quién pagará los perjuicios causados por la marea
negra del Prestige y, además, exigen a las autoridades que los responsables de la
contaminación sean castigados. Los empresarios y trabajadores de los sectores acuícola,
pesquero y turístico, así como los de las pujantes iniciativas ecológico-económicas
que pululan en la costa atlántica gala, insisten en que en el caso Prestige, como en el
Erika, no sólo deberían ser imputados el propietario, el fletador y el capitán del
petrolero, sino también altos funcionarios e incluso responsables políticos españoles
como corresponsables.
El precedente del «Erika»
En el sumario abierto a raíz de la marea negra provocada por el Erika figuran como
acusados el armador, el capitán, la compañía que fletó la carga y tres altos
funcionarios de la Prefectura Marítima del Atlántico, institución gubernamental gala.
Al margen de las diligencias indagatorias abiertas por el Juzgado Especial contra la
Polución Marítima en la Costa Atlántica, con sede en Brest, los empresarios
ostricultores y turísticos de Aquitania han encargado a un bufete de abogados de Burdeos
que estudie la presentación de una querella civil contra los responsables del buque y
contra «aquellas personas e instituciones, sean nacionales o extranjeras, que por
inhibición, complicidad o negligencia» hayan contribuido voluntaria o involuntariamente
a la comisión de los delitos de polución por hidrocarburos, poner en peligro vidas
humanas y daños a terceros.
En la costa oeste francesa casi nadie duda de que el Gobierno español, incluidos los
altos funcionarios que participaron en la toma de decisiones, tendría que ser emplazado
por la Justicia para explicar por qué permitió que un petrolero que perdía carga
deambulara varios días por un área de miles de kilómetros cuadrados y en la que existen
corrientes dominantes conocidas, razón por lo que las autoridades españolas «sabían o
deberían saber» que el fuel alcanzaría las costas occidentales de la Península, las de
Francia y, probablemente, las de Irlanda.
Ayer, 2.500 hombres, la mayoría empleados municipales y de Protección Civil, doce
barcos, seis aviones y tres helicópteros se movilizaron para hacer frente a la llegada
del fuel, a los que se sumaron 400 ostricultores, dos barcazas de la industria acuícola y
doce pesqueros. En tierra, se reforzaron las barreras en Arcachón mientras se controlaba
la deriva de una gran mancha situada a 50 millas al oeste de la isla de Yeu.
España faltó a la clase de historia
Fuente: La Voz de Galicia
El 21 de enero de 1991, pocos días después de que las fuerzas aliadas lanzaran su ataque
sobre Irak, Sadam Huseín ordenó que se abrieran los grifos de uno de los mayores
yacimientos petrolíferos de Kuwait en un intento de dificultar el desembarco de las
tropas norteamericanas. En las semanas siguientes se vertieron al golfo Pérsico entre
900.000 y 1.500.000 de toneladas de petróleo, en lo que, hasta la fecha, es la mayor
marea negra de la historia. Para hacerse una idea de lo que supuso este vertido basta
recordar que el Prestige llevaba en sus tanques apenas 77.000 toneladas de fuel.
Dos años antes, el 23 de marzo de 1989, el petrolero Exxon Valdez encalló en la bahía
de Prince Williams, en Alaska. Rompió ocho de sus once tanques y vertió 41.000 toneladas
de crudo. Este vertido no se sitúa siquiera entre los treinta más grandes, pero por sus
efectos sobre el ecosistema, y por el eco que tuvo en los medios de todo el mundo, ha
pasado a la historia como uno de los peores.
Salvando las diferencias que median entre estos vertidos y el del Prestige, cabe hacerse
una pregunta. ¿Qué podemos aprender de los errores y de las tragedias de otros?
1 ¿Por qué la tragedia del Exxon Valdez es tan importante para la lucha contra la
contaminación?
La limpieza del vertido en Alaska dio luz a la mayoría de los métodos con los que hoy se
combaten los vertidos de hidrocarburos. Muchos de ellos, trece años después, todavía no
se están aplicando en Galicia. Entre ellas están las simulaciones informáticas que
permiten predecir la evolución de las manchas, o el principio de la biorremediación, por
el que investigaron las bacterias y microorganismos que podrían degradar los
hidrocarburos.
2 ¿Cómo se reaccionó frente al vertido?
Se recurrió a los voluntarios en una parte muy pequeña del proceso de limpieza. Apenas
para quitar lo más aparatoso. El resto se dejó en manos de especialistas. Aunque la
bahía Prince Williams está ya mayoritariamente recuperada, trece años después todavía
se estudian los efectos del vertido para ver cuál es la mejor forma de luchar contra
estos accidentes.
3 ¿Qué medidas se tomaron tras la tragedia?
La lección que Galicia puede extraer del Exxon Valdez es, precisamente, que los
norteamericanos aprendieron la lección. Hubo autocrítica. Cambiaron toda su legislación
sobre petroleros, prohibiendo progresivamente la navegación de los buques de casco
simple. Tras la tragedia, los técnicos hicieron una revisión de todo lo que había
fallado. Establecieron protocolos de actuación con preguntas muy concretas: ¿cuántas
kilómetros de barreras nos hacen falta? ¿cuántos toneladas de fertilizante para
bacterias? España sigue sin
establecer un mecanismo de respuesta claro y contundente. En palabras del ingeniero naval
Manuel Amorín «si mañana volvemos a tener un petrolero con una vía de agua, todavía
nadie ha dicho si habría que empujarlo mar adentro, hundirlo o llevarlo a un puerto de
refugio».
4 ¿Podemos extraer lecciones de un vertido tan diferente como el del Golfo?
Sí, aunque son muy distintos. Para empezar porque en el caso del Golfo se trataba de
crudo y no de fuel. El petróleo no deja de ser una materia orgánica propia de la zona y
el fuel es el penúltimo paso en el proceso de refinado, un producto químico. Las aguas
del Pérsico son, además, muy tranquilas: el agua tarda en renovarse una media de cinco
años. Comparten, sin embargo, la riqueza biológica de sus aguas (la pesca es un sector
muy importante para Arabia Saudí) y que en ambos casos los fondos marinos, de parecida
profundidad, resultaron contaminados.
5 ¿Cómo afrontaron los países afectados el vertido?
Hubo una estrategia muy clara para luchar contra el vertido. Para Arabia Saudí lo vital
era que el crudo no entrara en las plantas desalinizadoras, de las que dependen para el
suministro de agua potable. A ello dedicaron todos sus esfuerzos iniciales y una
profusión de medios y técnicas que no permite comparación con el caso español. Hubo un
esfuerzo oficial y multinacional gigantesco. Pocas cosas se dejaron libradas a la buena
voluntad de la gente. Para Galicia lo vital era salvar las rías, pero tuvieron que ser
los marineros los que le ganaran la partida al fuel. El Gobierno español dedicó sus
esfuerzos iniciales a limpiar las playas.
6 ¿Qué medios se utilizaron para la limpieza?
Vigilaron la evolución de la mancha con un sistema de imágenes por satélite que
arrojaba varias fotografías cada día. En algunos casos incluso se utilizaron satélites
militares. Usaron barcos anticontaminación de alta capacidad, que permitían la
extracción del crudo y su posterior tratamiento hasta dejarlo listo para ser vendido como
si no hubiera estado en contacto con el agua. Desde enero hasta agosto de aquel año
consiguieron sacar del agua 237.000 toneladas de crudo. Las altas temperaturas de la zona
hicieron, además, que la mitad del vertido se evaporara. Se experimentaron nuevos
métodos como la biorremediación, que había sido probada con éxito en el Exxon Valdez.
Se trata de usar fertilizantes que aumenten el apetito de las bacterias por los
hidrocarburos. Estas bacterias fueron muy útiles para la limpieza de los fondos. Se
renovó la arena de las playas, que resultaron muy dañadas, y se empleó maquinaria
pesada en la limpieza. En Galicia no son pocos los técnicos que se preguntan todavía si
la mejor forma de luchar contra el vertido en las playas es con las manos. O si no se
pudieron salvar algunas playas, las más importantes, construyendo pequeños diques que
contuvieran y dirigieran las manchas de fuel hasta corralones donde fuera más fácil su
limpieza.
Los nacionalistas toman las riendas de la plataforma
cívica Nunca Máis
Fuente: La Voz de Galicia
Los portugueses gritaron «25 de abril sempre, fascismo nunca máis» hace 28 años
para celebrar la caída de la dictadura salazarista. Tres lustros más tarde, Chile se
echó a las calles y, a la voz de «Para que nunca más», festejó que Patricio Alwyn
sucediese a Augusto Pinochet en el poder. Tímidamente, tras el siniestro del Mar Egeo
(1992), miles de gallegos dijeron «Nunca máis» a las catástrofes ecológicas
provocadas por petroleros. Ahora ese lema vuelve a escucharse en idénticas calles, en las
mismas ciudades, aunque mucho más fuerte y alto.
Esa mayor resonancia se debe, básicamente, a un buque basura ( Prestige ), a la
cuestionada reacción del Estado frente a la tragedia del 13-N y a una organización en
principio cívica, Nunca Máis, cuyas actividades y forma de gestión han desatado una
auténtica tormenta política. Sostiene con ahínco el PP, sobre todo su secretario
general en Galicia, Xesús Palmou, que los nacionalistas utilizan de modo partidista ese
macromovimiento social, el BNG lo niega rotundamente y el PSOE, ajeno a la plataforma, sin
embargo refuta la tesis de los populares.
«Palmou quere facer méritos para que o nomeen vicepresidente da Xunta. Con esas
afirmacións está insultando a milleiros de cidadáns libres», responde el coordinador
nacional del Bloque, Anxo Quintana. Más allá de polémicas con cierto olor a elecciones
-este año se celebrarán comicios municipales-, lo cierto es que el nacionalismo ha
logrado hacerse en las últimas semanas con las riendas de la plataforma cívica y sus
ramificaciones en las siete grandes ciudades.
A Coruña
La primera rueda de prensa ofrecida por la organización se celebró en la sede del BNG.
Entre las caras que siempre figuran en las convocatorias aparecen, entre otras, las del
secretario comarcal de la CIG, Paulo Carril; el concejal nacionalista en el Concello de
Miño, Miguel Anxo Abraira; Anxo Tenreiro, edil en Oleiros; y Francisco Peña, también
nacionalista.
Ferrol
El antiguo responsable del BNG comarcal, Manuel Rodríguez Doval, es uno de los impulsores
de esta plataforma, en la que también se integran asociaciones de vecinos y de padres de
alumnos, intelectuales, músicos... El reparto de banderas para la manifestación
celebrada a finales de diciembre en la ciudad se llevó a cabo en el despacho del
secretario del alcalde, un nacionalista. Además, las convocatorias de prensa para actos
públicos se mandan desde una oficina del BNG.
Lugo
Los máximos responsables son, a su vez, dirigentes de organizaciones nacionalistas y de
izquierdas. Aunque las marchas no están encabezadas por ninguna sigla, banderas gallegas
con una estrella roja asoman siempre tras las primeras filas.
Ourense
Un eterno sindicalista, Etelvino Blanco, secretario comarcal de la CIG, actúa como
portavoz de Nunca Máis, aunque en las movilizaciones se pueden ver pocas pancartas
partidistas.
Pontevedra
Quien encabeza la plataforma, José Manuel Abraldes, coordina también el BNG en la
comarca. En las ruedas de prensa se dejan fotografiar, además, tanto el secretario
comarcal de la CIG, Rafael Iglesias, como el edil nacionalista Demetrio Gómez.
Santiago
El responsable del BNG en la capital de Galicia, Manuel Vázquez, es una de las cabezas
visibles de la plataforma, entre cuyos miembros también figuran el secretario de Galiza
Nova y el responsable local de los Comités Abertos de Facultade. Asimismo, numerosos
representantes de la cultura y la música son asiduos de las convocatorias.
Vigo
El responsable comarcal del BNG, Francisco Xavier Alonso, fue uno de los principales
impulsores de la manifestación más numerosa celebrada en Vigo. El secretario de la CIG,
Xerardo Abraldes, suele figurar en las convocatorias. Otro socio activo es la Plataforma
pola Defensa da Ría, considerada afín a los nacionalistas.
El Gobierno impide que comparezca Fernández de Mesa
Fuente: La Voz de Galicia
Ordenes directas de José María Aznar no permitirán que Arsenio Fernández de Mesa comparezca en la comisión de investigación que se ha constituido en el Parlamento gallego para esclarecer las 'causas, consecuencias y responsabilidades políticas' derivadas del siniestro del petrolero 'Prestige'.
Según confirmaron a Europa Press fuentes populares, Aznar informó ayer a la
dirección del Partido Popular que el Ejecutivo no va a permitir que Fernández de Mesa
intervenga en esta comisión. Según dijo, la Delegación del Gobierno 'es una
institución del Estado y el Estado no se somete a los Parlamentos autonómicos'.
La explicación del presidente popular se produjo después del informe realizado por el
secretario general del PPdeG, Xesús Palmou, sobre la situación política y social
generada en Galicia por la crisis del 'Prestige'. En su intervención, Palmou explicó que
la comisión de investigación se iniciará el viernes con la comparecencia de Fernández
de Mesa, según el calendario de trabajo elaborado por la Cámara autonómica.
Tanto el BNG como el PSdeG habían solicitado la comparecencia de Arsenio Fernández de
Mesa porque fue quien canalizó las informaciones oficiales del accidente del petrolero
durante las primeras semanas, además de participar en el grupo de responsables que
acordó alejar el barco de la costa.
En la misma sesión de esta comisión no permanente intervendrán los comandantes de los
helicópteros Pesca-1, Pesca-2, Helimer Galicia y Helimer Cantábrico, que intervinieron
en las labores de rescate de los marineros que iban a bordo del 'Prestige'.
Por la Cámara autonómica pasarán también a lo largo del presente mes los responsables
de los remolcadores, el propio capitán del 'Prestige', conselleiros y personas vinculadas
con el sector afectado. La ronda de comparecencias no incluye las de ministros del
Gobierno central, tal y como demandaban los grupos de la oposición.
CAPITAN
El turno del capitán del 'Prestige', Apostolos Mangouras, que se encuentra en prisión
desde el 15 de noviembre, será el próximo lunes, cuando también intervendrán los
capitanes de los remolcadores Ría de Vigo, Ibaizábal-1, Charuca Silveira, Sertosa 32,
Serra de Santiago y Valdivia, que participaron en las labores de alejamiento de la costa
del petrolero.
El presidente de la Comisión de Investigación del Parlamento Gallego sobre el
'Prestige', Xosé Manuel Barreiro, del PP, calcula que para el próximo mes de febrero
podría estar concluida esta investigación, aunque reconoce que es establecer una
previsión temporal.
A partir del próximo viernes las comparencias en el Parlamento de Galicia se irán
produciendo de forma sucesiva todos los días, en principio hasta el 24 de enero. A partir
de ahí se elaborará el dictamen final de esta comisión.
El Gobierno vasco pedirá en los juzgados
compensaciones económicas por su lucha contra el fuel del 'Prestige'
Fuente: Diario Vasco
El Gobierno vasco se personará en las causas judiciales abiertas por la
catástrofe del 'Prestige' para ser recompensado económicamente por los gastos realizados
para atajar las manchas de fuel en Euskadi, según anunció el portavoz del Ejecutivo
autónomo Josu Jon Imaz.
Imaz explicó que ayer mismo el Ejecutivo autónomo pidió a sus servicios juridícos que
trabajen la iniciativa de analizar jurídicamente que se puedan personar, como Gobierno,
en las causas judiciales que se han abierto tanto a nivel internacional como en el Estado
español.
El también consejero de Industria cifró el desembolso económico de la Administración
vasca hasta el 31 de diciembre de 2002 en seis millones de euros para gestionar la crisis
del Prestige. En concreto, este monto se destinó al servicio de limpieza de playas, la
organización del personal, los helicópteros, remolcadores y barcos de inspección y el
trabajo de los pescadores, entre otros.
En ese sentido, insistió en que la defensa de los intereses económicos de los vascos
hacen necesario que "como Gobierno nos personemos en las causas judiciales que se van
a abrir o que están abiertas".
No obstante, no quiso entrar a definir a quién denunciarán en concreto, ya que, según
dijo, "eso lo tendrá que definir la justicia". "Nosotros vamos a exigir
responsabilidades económicas a los responsables de esta catástrofe. Por tanto, nos
personaremos en los juicios y corresponde a la justicia decir quiénes son los
responsables, si son las compañías de seguros, los armadores, los propietarios del fuel,
los destinatarios del fuel o las autoridades que han gestionado de mejor o peor
manera", indicó.
Llegada de las
manchas
En cuanto a la situación de la costa vasca por las manchas de chapapote, Imaz explicó
que las mayores galletas de fuel se sitúan a unas 100 millas al Norte de Cabo Ajo y
Santoña (Cantabria) y que el viento del Oeste-Noroeste que sopla esta mañana las está
empujando hacia aguas de Euskadi.
Añadió, por ello, que, en tres o cuatro días, las manchas de combustible podrían
llegar al País Vasco. Entre tanto, el Gobierno vasco intentará minimizar los daños y
esta pasada noche, barcos vascos se desplazaron al Norte de Santoña para recoger parte de
"esa gran mancha de fuel" y lo están logrando "con relativo éxito".
No obstante, señaló que se trata de una tarea "dificultosa" porque el fuel
está muy fragmentado. En ese sentido, afirmó que "estamos en la peor semana desde
el punto de vista de afectación a nuestras costas desde que se ha iniciado esta
crisis". Además, añadió que como el barco sigue expulsando más de 100 toneladas
de fuel al día, se está produciendo "una especie de gota malaya" que Euskadi
la sufrirá "durante muchas semanas o igual meses".
La Cámara, que inicia hoy sus pesquisas, no podrá alcanzar su objetivo de determinar las responsabilidades políticas al no contar con los protagonistas esenciales de la crisis
Del ministro de Fomento para abajo, ninguno. Si era esperable que Francisco Álvarez
Cascos no compareciera ante el Parlamento gallego para aclarar las decisiones tomadas por
su departamento entre el 13 y el 19 de noviembre, resulta desesperanzador que ninguno de
los cargos técnicos que tuvieron algo que ver con el Prestige vayan finalmente a la
Cámara para disipar las dudas de los diputados. La comisión de investigación queda por
tanto devaluada desde su inicio y no podrá cumplir uno de sus objetivos fundacionales,
suscrito por todos los grupos: determinar las supuestas responsabilidades políticas en la
gestión de la crisis. Si finalmente tampoco comparece el capitán Mangouras, muy poco o
nada se despejará.
La cabeza visible
El delegado del Gobierno, Arsenio Fernández de Mesa, fue la cabeza visible durante los
primeros días del accidente del petrolero, hasta que el vicepresidente primero, Mariano
Rajoy, tomó las riendas de la crisis. Su comparecencia fue anulada in extremis por el
propio presidente del Gobierno, José María Aznar, y respaldada por un informe jurídico.
Su testimonio sería esencial para conocer las deliveraciones en el Centro de
Coordinación de Operaciones (CECOP), creado el 13 de noviembre del 2002.
El hombre en Madrid
El ferrolano José Luis López Sors, director general de la Marina Mercante, es una de las
figuras claves en el caso Prestige. Según el capitán marítimo durante la crisis, Ángel
del Real, desde que se conoció la avería se estuvo en contacto permanente vía
telefónica con López Sors, que se encontraba en Madrid. En su única declaración, el
responsable de Marina Mercante niega que se tuviera en cuenta la solidificación del fuel
para alejar el barco más allá de las 120 millas y admite que se descartó refugiarlo en
A Coruña, ría de Ares y Ferrol. Su comparecencia aclararía por qué no se llevó el
buque a abrigo.
El coordinador técnico
El ex-capitán marítimo de A Coruña y actual presidente de la Autoridad Portuaria de
Ferrol, Ángel del Real, es uno de los nudos gordianos de la crisis, pues ejecutó buena
parte de las decisiones del CECOP que, según su declaración judicial, se tomaron
colegiadamente. Sería difícil, no obstante, que Del Real desvelara más detalles a los
diputados que los que ya declaró bajo juramento. No obstante, sería interesante que
ofreciera más datos sobre las razones por las que se descartó el trasvase barco a barco,
las relaciones y contratos con la empresa de salvamento Smit y el cambio de rumbo hacia el
sur.
También podría explicar mejor su denuncia contra el capitán Mangouras por su presunto
delito de desobediencia, presentada horas después del accidente y que motivó la
posterior detención del marino griego.
Para el asunto de la solidificación del fuel sería crucial su testimonio. Del Real,
frente a lo afirmado por López Sors, asegura que se tuvo en cuenta desde el principio.
El técnico en el buque
Serafín Díaz Regueiro, inspector de Capitanía Marítima y experto en maquinaria naval,
tampoco estará en el Hórreo. Fue el responsable de poner en marcha los motores del
petrolero, pero también fue la principal fuente de información del CECOP sobre el
verdadero estado del buque. Su comparecencia hubiera sido una buena ocasión para que
explicara los obstáculos que encontró a bordo para encender los motores. Pero también
para que relatara las instrucciones que llevaba de sus superiores y por qué no se
comprobó el esfuerzo que soportaba la estructura del barco una vez llenos los tanques de
lastre de babor. Este dato era esencial para presagiar el probable hundimiento del
Prestige.
Los secretos de la torre
Javier Gárate Ormaza lleva dos años al frente de la Sociedad Estatal de Salvamento y
Seguridad Marítina (Sasemar) y es una de las personas que, según Mariano Rajoy, asesoró
al Gobierno en la decisión de alejar el barco del litoral. Podría informar, por tanto,
de los pros y contras que se valoraron antes de decantarse por enviar al Prestige más
allá de las 120 millas. También puede dar pistas sobre las gabraciones de las
conversaciones durante la crisis que guarda la torre del Centro Zonal de Control y
Salvamento Marítimo de Fisterra.
La sociedad que dirige, además, coordinó buena parte de los medios anticontaminación
dispuestos en la costa desde que la marea negra comenzó a impactar en la costa gallega.
Además, desvelaría si efectivamente las consultas del Ejecutivo sobre el destino del
Prestige fueron sólo verbales o si le consta que existe algún documento que la respalde.
Gárate Ormaza también estaría en condiciones de desmentir o confirmar que existieron
informes, en el seno de Sasemar, que proponían una alternativa al alejamiento.
El portavoz científico
La versión ante una hipotética comisión de investigación del vicepresidente de
investigaciones científicas del CSIC, Emilio Lora Tamayo, resultaría esclarecedora para
determinar el verdero estado de los pecios del Prestige y valorar la amenaza latente que
suponen las fugas de fuel desde el fondo del Atlántico.
El presidente de la comisión científica que asesora al Gobierno sobre el petrolero
hundido también es una buena fuente de información para arrojar luz sobre los verdaderos
planes del Gobierno de cara al futuro. ¿Qué se va a hacer con el fuel que aún queda en
los tanques? En paralelo, también daría cuenta de las investigaciones que lleva a cabo
el CSIC sobre el impacto ecológico de la marea negra.
En ausencia de los técnicos que mejor conocen los entresijos de la crisis, todas las
esperanzas de que se conozca la realidad sobre el Prestige residen en la investigación
judicial que lleva a cabo el Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión.
Los rectores lamentan el escaso apoyo solicitado por el
Gobierno
Fuente: La Voz de Galicia
Los biólogos de las facultades gallegas fueron los primeros en dar la voz de alarma.
El diálogo con las Administraciones para buscar soluciones conjuntas ante la marea negra
era prácticamente nulo. A las voces particulares se unieron rápidamente las de carácter
institucional.
Ayer se sumó también el presidente de la Conferencia de Rectores de Universidades
Españolas (CRUE), Ignacio Berdugo, quien lamentó que en toda esta catástrofe no se
hubiese consultado más a los expertos, ya que, como él mismo recordó, «el 70% de la
capacidad científica del país está en las universidades».
Soluciones
Berdugo, quien además es rector de Salamanca, fue más allá al afirmar que las
instituciones pueden ayudar a resolver qué se puede hacer con el buque hundido. La
asamblea de la CRUE -integrada por 67 universidades públicas y privadas de España-
mantuvo ayer una reunión monográfica en Santiago para adoptar una serie de acuerdos
sobre el Prestige .
Estas medidas están encaminadas a coordinar los trabajos de voluntariado, formación e
investigación.
Comisión de expertos
Uno de los acuerdos adoptado en la asamblea es la creación de una comisión de expertos
que establezca los objetivos y las prioridades del Plan Nacional de Investigación del
Ministerio de Ciencia. Algunas universidades de otras comunidades ya llevan a cabo sus
propias actividades, como recomendar el consumo de los productos gallegos.
La CRUE reiteró su propuesta de solicitar al Gobierno una convocatoria extraordinaria de
becas para los alumnos que pertenezcan a familias afectadas por la marea negra, y
garantizó que mientras persista este problema todas las asambleas incluirán en su orden
del día, el análisis y la evaluación de esta catástrofe.
Uno de los objetivos de la reunión era dotar de estabilidad a toda la estructura creada
tras el accidente. Así, la Universidade de Santiago será la encargada de coordinar a los
voluntarios de las facultades españolas, al menos hasta el final del curso académico.
Por el momento, 9.000 jóvenes viajaron a Galicia coordinados por la institución
compostelana.
Un ministro griego acusa al Ejecutivo de hundir el
buque
Fuente: La Voz de Galicia
En vísperas de que Grecia asuma la presidencia de la Unión Europea (UE), el ministro
griego de Marina Mercante, George Anomeritis, culpó al Gobierno español de haber hundido
el Prestige. En unas declaraciones recogidas por el rotativo marítimo Lloydslist,
Anomeritis lanza una dura soflama contra el Ejecutivo que preside José María Aznar. «El
barco no se hundió solo, ellos lo hundieron», aseguró.
Las afirmaciones se realizaron durante una rueda de prensa anterior a la visita a Atenas
de una delegación de la Organización Marítima Internacional, para tratar cuestiones
concernientes a la seguridad de los buques que transportan mercancías peligrosas.
Preguntado sobre el Prestige, Anomeritis afirmó que, durante seis días, «el barco
estuvo deambulando entre Portugal y España. Incluso mandaron sus barcos de guerra para
empujarlo fuera de su litoral y que se hundiera lejos». Las críticas de George
Anomeritis no sólo se quedaron en el Gobierno español. También cargó contra el
presidente francés, Jacques Chirac, por su interés en acabar con los «delincuentes del
mar». «Resulta que estos delincuentes -añadió Anomeritis- son los hijos de su
filosofía y su idea de la globalización».
Posible freno
El ministro griego se ha mostrado contrario a cambios drásticos en la legislación sobre
buques monocasco. La comisaria de Transportes, Loyola de Palacio, viajó también a Atenas
para intentar que la presidencia griega de la UE no suponga un freno a las intenciones de
Bruselas para acortar la vida de estos petroleros.
Zapatero: 'A Aznar se le ha visto más dispuesto a
enviar tropas a Irak que a Galicia'
Fuente: La Voz de Galicia
En este sentido, el secretario general del PSOE indicó que 'debería
haber un ámbito parlamentario para conocer la verdad, lo que pasó en los primeros días,
cómo y quién tomó las decisiones' en la catástrofe del Prestige.
'Si el Gobierno hubiera estado desde el primer día donde tenía que estar, ahora no
tendría preocupaciones electorales', afirmó Zapatero, que añadió: 'El Gobierno tiene
la obligación de saber reaccionar, de dialogar con los afectados'.
Respecto a la posible guerra con Irak, Zapatero subrayó que 'debería haber más
comunicación entre el Gobierno y la oposición, sobre todo en temas del alcance de Irak'.
'Por descontado, Aznar no ha acudido al Parlamento a informar ni yo he recibido
información', agregó.
LA DEMOCRACIA, LENGUA MATERNA
'Mi lengua materna es la democracia y me resulta incluso estéticamente irritante ver la
manipulación, ya sea de unos u otros, de un medio público de comunicación', señaló
Zapatero. El secretario general del PSOE subrayó la necesidad que el director general de
RTVE sea elegido 'por consenso', para 'garantizar la pluralidad de la televisión y radios
públicas'.
Zapatero explicó los pactos del PSOE con el Gobierno en determinados temas diciendo que
'entonar siempre un 'no' sostenido no es positivo'. 'Hay muchas cosas que rechazo pero
existen problemas de Estado ante los cuales es necesario intentar el consenso', afirmó.
El líder socialista considera que las encuestas reflejan que 'estamos en el inicio de un
cambio de ciclo político en España' y señaló que le gustaría una campaña electoral
'de debate de ideas, y no de insultos'.
Diez ayuntamientos franceses se querellan por los
daños del «Prestige»
Fuente: La Voz de Galicia
Los alcaldes de los diez municipios costeros de la comarca francesa del Medoc, que abarca desde la ensenada de Arcachón hasta la desembocadura del Garona, han presentado una querella contra el o los responsables directos e indirectos de la contaminación por fuel que sufre la costa de Aquitania. Los alcaldes denunciantes, que están liderados por el regidor de Soulac -Xavier Pintat, que a su vez es senador nacional adscrito a la mayoría de gobierno-, cuentan con el asesoramiento de Corinne Lepage, que fue ministra de Medio Ambiente en el Gobierno del socialista Lionel Jospin y que trabajó en las querellas presentadas por decenas de entidades y particulares contra los responsables de las mareas negras causadas por los naufragios del Tanyo , Amoco Cádiz y Erika .
«Sólo es una más»
La querella presentada por los alcaldes «sólo es una más de las que están en fase de preparación», precisaron fuentes jurídicas de Burdeos. Con motivo del hundimiento del Erika , acaecido en diciembre de 1999 frente a la costa de Bretaña, el Juzgado especial permanente de Brest, en el que se instruyen las causas civiles y penales relacionadas con la contaminación marina, recibió más de 4.000 denuncias y querellas, si bien la mayoría fueron archivadas.
No obstante, con motivo de la tramitación del sumario por la marea negra del Erika , el procurador (fiscal) del Juzgado de Brest solicitó y obtuvo el procesamiento por delito ecológico del armador y del capitán del petrolero, del fletador y del dueño de la carga (la multinacional Total-Elf) y de tres altos funcionarios de la Prefectura Marítima del Atlántico. Estos tres cargos públicos franceses están imputados porque sus decisiones agravaron las consecuencias del naufragio.
Los denunciantes creen «lógico e inevitable» que durante la instrucción del expediente el Juzgado de Brest emplace a declarar -personalmente o por una comisión rogatoria- a los altos funcionarios y cargos políticos de la Administración española que ordenaron el alejamiento del Prestige , «porque deambuló frente a la costa española pese a que estaba averiado, sin que el Estado responsable de prestar auxilio suficiente interviniera adecuadamente para atajar el peligro medioambiental que representaba».
Los asesores de los ayuntamientos del Medoc coinciden en que el Juzgado de Brest «está obligado por las circunstancias objetivas del caso a recabar datos de España, emplazar a los propietarios del Prestige y de la carga, y tomar declaración a los miembros de la Administración española que intervinieron en el episodio para evaluar las responsabilidades».
Una empresa de la familia de Cuíña vendió material
para la limpieza de las costas
Fuente: La Voz de Galicia
Una de las empresas del holding del conselleiro Xosé Cuíña vendió a la empresa pública Tragsa y a la propia Xunta -a través de un intermediario- miles de trajes de agua y de palas que se utilizaron en la limpieza del chapapote en la costa gallega, según ha informado la Cadena Ser. Cuíña ha negado que esas empresas tengan relación con la administración. Sin embargo, el propio Fraga ha puntualizado que 'puede haber vendido algún tipo de material a otras empresas'.
Según la Ser, toda la operación se hizo a través de una sociedad radicada en
Pontevedra, denominada Gallega de Suministros Industriales, que vendió su material a la
compañía, Peycar S.L. quien a su vez tiene como clientes habituales en las últimas
semanas a la propia Xunta o a la empresa pública Tragsa.
El titular de la empresa intermediaria (Peycar) reconoció que fue la empresa de los
Cuíña quien les ofreció el material, con un 'mayor margen comercial', aunque
inferiores. Hasta el momento la única factura que reconocen, por un importe de más de
40.000 euros, es del pasado 11 de diciembre: 8.520 trajes de agua y 3.000 palas.
La empresa del holding de los Cuiña tiene como administradora a María Isolina Crespo, la
madre del político gallego, quien en la actualidad cuenta con más de 80 años de edad.
El hijo del conselleiro, Rafael Cuiña, figura como director comercial y responsable de
calidad.
Cuíña desmiente la información
El conselleiro de Política Teritorial, Xosé Cuiña, ha asegurado al presidente del
Gobierno gallego, Manuel Fraga, de que ninguna empresa propiedad de su familia 'vendió
nada, ni a la Xunta ni a Tragsa'.
En la rueda de prensa posterior a la reunión del Consello de la Xunta, Manuel Fraga leyó
una nota escrita que le facilitó el titular de Política Territoial en el transcurso de
la reunión del Gobierno en la que niega que alguna de las empresas del holding de su
familia haya vendido a Tragsa o a la Xunta miles de trajes de agua y de palas que se han
utilizado en la limpieza del chapapote.
No obstante, Manuel Fraga puntualizó que esto 'quiere decir que puede tener vendido
algún tipo de material que produce a otras empresas'. Además, indicó que Metaldeza,
empresa de la familia de Cuiña, cedió material 'gratuitamente' a la Xunta por importe de
36.000 euros en contenedores para recoger el fuel.
Fraga destituye a Cuíña en plena pugna por el poder
en la Xunta
Fuente: La Voz de Galicia
Una de las empresas de la familia del ex conselleiro vendió a una firma que dota de
material a Tragsa trajes de aguas y palas para la limpieza de las playas afectadas por la
marea negra del «Prestige» -El presidente le pidió la dimisión bajo la amenaza de
expulsarlo él
Xosé Cuíña se convirtió ayer en la primera víctima política de la pugna por la
sucesión de Fraga que ha acelerado la crisis del Prestige . Manuel Fraga resolvió el
cese de su delfín a media tarde. El presidente llamó a Cuíña a su despacho y le pidió
que presentase la dimisión, porque, en caso contrario, lo cesaría. Con su puño y letra,
y datándola en Lalín, el aún entonces conselleiro estampó su firma en una carta de
dimisión impuesta, que dejó sobre el despacho de Fraga.
El detonante de la decisión de Fraga fue la información difundida ayer de que una de las
empresas de la familia Cuíña vendió a un proveedor que dota de material a Tragsa
-sociedad pública que pertenece al Estado- miles de trajes de agua y palas para la
limpieza de las playas afectadas por los vertidos del Prestige, por un importe de 41.970
euros. Fue la gota que colmó el vaso de una crisis larvada durante años y que en las
últimas semanas desencadenó una campaña que contó con la colaboración de sectores del
PP de
Madrid y Galicia para acabar con las aspiraciones sucesorias del ex conselleiro.
Enfrentamiento
La actitud de Xosé Cuíña en los días siguientes al hundimiento del petrolero lo
facilitaron las pretensiones de quienes provocaron su caída. El episodio crucial fue el
agrio enfrentamiento que tuvo lugar durante el Consello de la Xunta celebrado el primero
de diciembre. Cuíña abogó por que el Gobierno gallego tomase las riendas frente al
Ejecutivo de Aznar. Su postura fue duramente contestada por los conselleiros de Economía,
Xosé Antón Orza, y de Pesca, Enrique López Veiga.
Fraga dejó hacer e incluso aceptó la trifulca como discusiones propias de familia. Pero
la aparición en escena de dosieres sobre los negocios de las empresas de la familia
Cuíña fue el punto de inflexión.
La oposición reaccionó con celeridad a la vinculación de las empresas de Cuíña con
Tragsa y demandó las comparecencias en el Congreso de José María Aznar y de Mariano
Rajoy. Ante esa presión, la salida del conselleiro se precipitó.
Los dirigentes del PP guardaron formalmente el silencio sobre los acontecimientos con la
excepción de Javier Arenas. El secretario general del partido trató anoche de desligar a
la ejecutiva nacional de la destitución de Cuíña.
La Xunta confirmó a media tarde que Fraga aceptaba la dimisión de Cuíña; y que éste
presentaría denuncias en los tribunales para defenderse de las acusaciones y así evitar
que las mismas no afecten a la imagen del Gobierno ni del PP gallego. El Ejecutivo
anunció también que el conselleiro de Presidencia, Jaime Pita, asume provisionalmente
las competencias de Política Territorial.
Acelerar la crisis
La caída de Cuíña puede acelerar la resolución de la crisis pendiente en el Ejecutivo
autonómico, que podría quedar zanjada en las próximas horas. La remodelación obligada
tras la designación de las conselleiras López Besteiro y Corina Porro como candidatas a
las alcaldías de Lugo y Vigo, en las municipales de mayo próximo, no se limitará al
cambio de dos peones sino que dará lugar a una jugada más amplia, con relevos en cinco
carteras, según fuentes consultadas.
De acuerdo con las mismas fuentes, la crisis tampoco dejará cabida, finalmente, para
incorporar una vicepresidencia. Esto frustra los planes de Orza. El responsable de la caja
de la Xunta fue el hombre señalado por Génova, después de que él estrechara lazos con
dirigentes de Madrid tras sus discusiones con Cuíña, para ocupar una hipotética
vicepresidencia. Asimismo, se prevé el retorno de Palmou al Gobierno. El secretario
general del PPdeG estuvo muy próximo al proceso en las últimas semanas.
La noticia de la destitución de Cuíña cogió por sorpresa a buena parte del Gobierno
gallego y a algunos de los que fueron sus más estrechos aliados, caso de Xosé Luís
Baltar, presidente del PP en Ourense. Por la mañana, a Cuíña -según personas que
mantuvieron conversaciones con él- no se le pasaba por la cabeza abandonar. Horas
después fue destituido y se allana el camino para que Génova nombre en su día al
sucesor de Fraga que desee.
La caida del delfin destroza el paso a un sucesor de Genova
El delfín caído eligió su tierra para datar la carta forzosa de dimisión: «Lalín,
16-1-2003». Cuíña se sabía acosado desde semanas atrás. Ya había dejado de pernoctar
en Santiago, y todas las tardes retornaba a su casa de Lalín a una velocidad indebida, la
misma con la que se hizo demasiado poderoso en el Partido Popular y en un país en el que
fue dueño y señor del cemento y el chapapote durante trece años.
Paradoja de paradojas, el eterno delfín no sobrevivió políticamente a quien iba a
suceder. La última semana se ejecutó una estrategia de derribo desencadenada por la
crisis del Prestige y fomentada por los errores sembrados tiempo atrás por el propio
Cuíña. Él hizo oídos sordos a los avisos hasta que se desató el temporal.
El primero se produjo el martes en formato de teletipo de la agencia Colpisa: «Fraga
prescindirá de Cuíña en la próxima crisis de Gobierno». El combate entre las
facciones del PP comenzaba y siguió ese mismo día con una supuesta filtración, según
la cual el conselleiro había presentado su dimisión a Fraga. El de Lalín no quiso ni
ver ni oír, pero al día siguiente se produjo otra filtración a otra agencia madrileña,
Servimedia: García Escudero, el número dos del PP nacional, aseveraba que jamás se
había pensado en Cuíña como sucesor. Era el tercer aviso. Pero ya no había tiempo para
reaccionar. Ayer salía a la luz uno de los dosieres que algunos miembros de la Xunta
sabían que andaban viajando por los despachos hacía días. De repente y como por arte de
birlibirloque, aparecen las facturas de una empresa pública que depende del Estado,
Tragsa, y que revelan una relación comercial -poco importa ya que sea rentable o
deficitaria- entre las firmas del clan Cuíña y el otro chapapote, el del Prestige. Punto
y final.
Enfrentado a José Antonio Orza y a López Veiga -ayer no se saludaron al cruzarse
en San Caetano-desde el Consello extraordinario del 1 de diciembre y asediado por los
amigos que nunca tuvo en los actuales inquilinos de Génova y la Moncloa, Cuíña se va
con un prometedor futuro en las emergentes empresas de la familia. Y se va dejando aún
vivo entre algunos el temor al estigma que siempre le acompañó: su capacidad para dar
otro barreirazo que dejase en la estacada a un PP sin Fraga. Su regreso a Lalín desbroza
el camino para que Génova coloque en Galicia al sucesor cuando llegue la hora. Porque, a
la postre, el PP tiene su cuartel general en Madrid.
La operación de venta dio pérdidas de 80 céntimos y
se cerró hace más de un mes
Fuente: La Voz de Galicia
En la destitución del político de Lalín subyacen una razón de fondo política y un
motivo formal: Gallega de Suministros Industriales (GSI), propiedad de la familia Cuíña
-el ex conselleiro posee un 8,33%-, vendió material a otra sociedad pontevedresa, Peycar,
la cual, a su vez, despachó parte del mismo a Tragsa, empresa pública encargada de
abastecer a voluntarios en el litoral. Esta operación (8.520 trajes y 3.000 palas),
según demuestran albaranes de compra y recompra entre seis compañías gallegas, vascas y
murcianas, dio pérdidas de 80 céntimos a GSI. Y aunque trascendió ayer, en plena pugna
por el poder en la Xunta, se cerró hace más de un mes, entre el 10 y el 15 de
diciembre, por importe de 41.970,2 euros.
Peycar, que actualmente tiene 20 empleados y factura 3,6 millones al año, se constituyó
en 1988. Desde entonces, según uno de sus dos propietarios, José Manuel Cacabelos, ésta
es la primera vez que trata con GSI. «Fueron ellos mismos los que nos ofrecieron la
mercancía. Y nos fastidió tener que aceptarla, porque son competencia nuestra, pero
aquel era un momento de mucha demanda en el mercado», añade.
Un portavoz de Gallega de Suministros Industriales admite los hechos, si bien enfatiza:
«No obtuvimos ningún beneficio por ello, no queríamos lucrarnos con nada relacionado
con el Prestige ». Como prueba de buena fe, asegura además que Metaldeza, también
perteneciente a la familia del ex conselleiro, ha donado contenedores para recoger
chapapote.
En la rueda de prensa posterior al Consello de la Xunta, el jefe del Ejecutivo, Manuel
Fraga, leyó ayer una nota relativa al asunto. «Ningunha empresa da familia Cuíña
-dijo- vendeu nada nin a Tragsa, nin á Xunta, o cal quere dicir que pode ter vendido
algún tipo de material que produce a outras empresas». Al concluir su lectura,
agregó: «Esto é o que me manda decir o señor Cuíña».
Días antes de que Peycar y Gallega de Suministros Industriales formalizasen su trato,
esta última presentó a Tragsa una oferta directa de venta. «En medio de la emergencia,
pedimos presupuestos a varias sociedades y ésa [GSI] nos contestó con un presupuesto que
rechazamos porque había otros mejores», reconoce el portavoz de Tragsa, Antonio Imizcoz.
Preguntado ayer sobre la cantidad y el precio de los productos que GSI pretendía colocar,
declinó contestar. «Es que ahora -justificó- no tengo esos datos».
Problemas anteriores
Cuíña sale del Gobierno gallego tras trece años teñido de polémica. La querella que
presentó el BNG en septiembre de 1992 contra su persona por prevaricación, malversación
de fondos y falsedad documental, desestimada siete meses más tarde por el Tribunal
Superior de Xustiza de Galicia, fue sólo el preludio de algo mucho mayor.
El 12 de junio de 1995, el entonces titular de Política Territorial se denunció a sí
mismo ante el TSXG para demostrar que cumplía la Ley de Contratos de la Administración
Pública. Tomó tal decisión tras conocerse que una empresa participada por su madre,
Inasus, había ejecutado subcontratas con la Xunta por casi 12 millones de euros. El caso
fue archivado en septiembre del 96.
Justo cinco años después, tras heredar el 16% de un holding que era propiedad de su
padre, se especuló con la posibilidad de que Cuíña hubiese infringido la Lei de
Incompatibilidade de Altos Cargos, que impide a éstos firmar contratos o conciertos con
el sector público a través de sociedades que participen en porcentaje superior al 10%.
El Consello Consultivo de Galicia salió en su defensa.
El BNG emplea las organizaciones de masas para impedir
la entrada de Nós-UP, AMI y AGIR
Fuente: GalizaLivre
Contra las tantas veces repetida la frase de que "Nunca Mais! una plataforma completamente abierta salvo para el PP", el BNG persiste en estos tiempos de crisis nacional en fichar todas las partes qeu se pueda del independentismo. En la ultima reunión plenaria de la plataforma, celebraa la semana pasada, una solicutud de entrada de las organizaciones Nos-UP, Ami y AGir provoco las primeras votaciones que se dieron en un organo hasta este momento caracterizado por el consenso. L aintervención de los destacados dirigentes de BNG representando ese partido mas tambien en nombre de las organizaciones plurales en las que participa el independentismo (como CIG) da lugar a un debate fruto del cual se retiteraron por primera vez la solicitud de entrada de la plataforma.
Paradojamente, en la misma sesion el BNG no ofrecio objecciones a la entrada de organizaciones españolas como los sindicatos UGT y CCOO. Por otra parte, no se planteara ningun problema a participar con el partido independentista FPG que forma parte de Nunca Mais!.
Seguimos, reproducimos integralmente el comunicado impreso de Nos-Unidade Popular que
denuncia estos hechos:
EL BNG VETA LA ENTRADA DE NOS-UNIDADE POPULAR UNA PLATAFORMA CIUDADANA NUNCA MAIS
E la reunion de la Plataforma Ciudadana Nunca Mais, celebrada en pasado Sabado dia 11 de
Enero en el restaurante Paz Noguiera en Copostela, el BNG impidio la entrada de las
organizaciones de izquierda independentista de dicha plataforma. Nos-Unidade Popular
solicitara formalmente a comienzos del mes de Diciembre su entrada en Nunca Mais. En la
citada reunion, el BNG instrumentalizamdo organizaciones proximas (Galiza Nova, Adega,
Feg, Cig, Caf, etc...), veto la entrada de Nos-Unidades Popular, al tiempo que si
concedian la entrada de otras organizaciones como CCOO, UGT, o el Colegio Oficial de
Psicolos de Galicia, etc... Nos Unidade Popular ya forma parte de plataformas comarcales
de Nunca Mais en diversas localidades.
Segun pudo saber Nos Unidade Popular, desde un primer momento miembros del BNG presente
en la reunion impidieron que se tratase el tema de nuevas incorporaciones al principio de
la reunion, obligando a que fuera tratado al final de la misma, que fue a las diez de la
noche. Cuando se tuvo que tratar las peticiones de nuevas incorporaciones (mas de quince
organizaciones solicitaron la entrada en la plataforma), un miembro de BNG, y
representante de CIG en la reunion, Ramiro Oubinha, indico, en nombre de Gestora de
Plataforma, que no habia ningun reparo e que entrasen las organizaciones que asi lo
solicitaran, menos en caso de organizaciones independentistas como Nos-Unidade Popular.
Como resultado del debate a que dio lugar esa intervanción, se produjo una votación que
se desembolvio de forma completamente irregular, 14 organizaciones era favorables a la
entrada de todas las organizaciones que lo solictaran y 16 eran partidarias de no permitir
la entrada de organizaciones independentistas que asi lo solicitaran (NOS-Unidade Popular,
Agir y AMI), de resto 7 eran aprtidarias de que no entrase ninguna organizacion mas. Los
16 votos que dejaron fuera a la plataforma ciudadana Nunca Mais, representaban las
organizaciones de la orbita del BNG y que son instrumentalizadas por parte de Bloco sin
tener en cuenta las pluralidades (caso de la central sindical CIG, a la que pertenece una
parte significativa de la afiliacion de Nos-Unidade Popular).
Ante esta situación Nos-Unidade Popular quiere manifestar:
1.- Que condena la manipulación e instrumentalizacion que el BNG esta haciendo en la Plataforma Nunca Mais, a cuyos actos, convocatorias y movilizaciones que la izquierda independentista siempre asistio y piensa seguir asistiendo. El BNG pretende emplear la Plataforma como instrumento para gestionar y dirijir la indisgnacion y movilizacion popular creada ante la marea negra, con vistas a restavilizarlas en beneficio propio en las proximas elecciones municipales de Mayo.
2.- Nos Unidade Popular denuncia la policitica sectaria de marginación y silencamiento del independentismo por parte de BNG, al tiempo que se permite, sin ningun tipo de problemas ni inconvenientes, la entrada en la plataforma Nunca Mais de organizaciones españolistas como CCOO o UGT. Compartiendo estrategia el BNG con la derecha española que combate contra el independentismo de aquellas fuerzas politicas y sociales que aspiran a un cambio de gobierno, mas un cambio del sistema que nos obliga a vivir en el capitalismo español.
3.- Nos Unidade Popular hace responsable al BNG, y a las organizaciones instrumentalizadas por el de la decisión tomada, y quiere realizar un llamamiento a todas aquellas organizaciones (politicas, sindicales, ecologistas, culturales, vecinales, etc...), que apoyaron nuestra entrada en la Plataforma Ciudadana Nunca Mais para que no permitan que el BNG dirij ay rentabilize en provecho propio los actos de movilizaciones de protesta y denuncia de la amrea negra sufrida por nuestra nación por culpa de la desidia, negligencia e irresponsabilidad de las autoridades politicas españolas. Nos-Unidade Popular seguirá apouando esas convocatorias y participando de las mismas, aparte de crear sus propias iniciativas.
Políticos y empresarios afines a Cuíña acusan a
Palmou de ser el «traidor» que provocó su caída
Fuente: La Voz de Galicia
El número dos en el PPdeG niega la teoría de la conspiración. El entorno de Baltar atribuye al secretario general el «linchamiento» del político de Lalín al trascender el 3 de enero que Fraga supuestamente lo nombraría vicepresidente.
A la misma hora en que el PP inauguraba ayer en Madrid su convención municipal en
armonía y Manuel Fraga cerraba su nuevo Gobierno en San Caetano, no muy lejos de Santiago
se gestaba en torno a la figura del caído Xosé Cuíña una operación de consecuencias
aún impredecibles.
La dirección de la Asociación de Empresarios del Deza, integrada por afines al ex
conselleiro e incluso por ejecutivos de empresas de su familia, difundió un comunicado
con un primer párrafo con el que saltaron las alarmas en la sede de la Xunta: «Opinamos
que la dimisión de Cuíña fue una traición del señor Palmou».
A este grupo de empresarios se sumaron por la tarde voces del entorno de Baltar -amigo
íntimo del delfín caído y único presidente provincial que no acudió ayer a la
convención de Madrid-, que dedicaron el mismo calificativo de «traidor» a Palmou,
atribuyéndole además la condición de capitanear una campaña de «linchamento coa
colaboración de membros da Xunta e de Génova». El secretario general del PPdeG negó la
mayor, al igual que el día anterior lo hicieron Rajoy, Arenas u Orza. «No voy a decir ni
palabra; ¡sólo faltaría!», afirmó con el propósito de eludir la polémica.
La ofensiva lanzada desde el entorno de Cuíña y Baltar abre un conflicto en el PPdeG que
evidencia el propósito del que fuera delfín de Fraga de pasar factura a aquellos que
considera responsables de los acontecimientos que precedieron a su destitución,
especialmente de la filtración de la venta de trajes y palas por una de las empresas de
la familia Cuíña a otra sociedad que suministra material a Tragsa para la limpieza de
playas afectadas por el fuel del Prestige . Tanto los empresarios del Deza como
fuentes próximas a Baltar incidieron ayer en recordar que la venta de dicho material no
produjo beneficios a Gallega de Suministros Industriales, la firma participada por la
familia del ex conselleiro.
Depurar responsabilidades
Las citadas fuentes del entorno de Baltar exigen el derecho de Cuíña a exponer en los
órganos del partido las circunstancias que, de acuerdo con la versión del ex conselleiro
provocaron su destitución. «Cuíña non vai ir contra Fraga nin contra o partido, pero
hai que depurar as responsabilidades dos culpables e destapar que Palmou foi o traidor».
De acuerdo con fuentes próximas a la dirección del PP ourensano, pero también a otros
miembros del Gobierno de Fraga, éste le habría ofrecido el 3 de enero una
vicepresidencia y la Consellería de Medio Ambiente.
Dicha oferta habría sido, según esta versión, el detonante del inicio de la
«cacería» al de Lalín, quien el mes anterior había protagonizado un duro
enfrentamiento con José Antonio Orza y López Veiga. Ambos se opusieron en el Consello de
la Xunta del 1 de diciembre al propósito de Cuíña de distanciarse del Gobierno central
en la gestión de la crisis del Prestige y de que San Caetano tomase el control de
la lucha contra el vertido. Palmou se alineó con Orza y López Veiga, mientras la Moncloa
y Génova alertaban de los peligros que suponían las ínfulas autonomistas de Cuíña.
Los bandos ya estaban definidos y, si faltaban dudas, la Diputación de Ourense, que
capitanea Baltar, aprobó por las mismas fechas una moción hipercrítica contra la
gestión del Gobierno de Aznar en la crisis desatada por el petrolero.
Aquel sector del PP que defiende la versión de la «cacería» desatada desde Santiago y
Madrid contra Cuíña tendría sus razón última en la carrera por la sucesión de Fraga.
Si bien, el detonante habría sido el temor de que el de Lalín aglutinase más poder tras
el enfrentamiento entre dos bandos en la Xunta -el partidario de seguir los pasos del
Gobierno central y el que quería desmarcarse- que desató el hundimiento del petrolero.
El PP de Ourense amenaza con poner en peligro la
mayoría absoluta de Fraga
Fuente: La Voz de Galicia
La crisis en el PP de Galicia tras la destitución de Cuíña comenzó la semana con un
vuelco inesperado, que desató los peores temores en las filas populares. Cinco de los
ocho diputados del PP de Ourense, próximos al presidente provincial, José Luis Baltar,
remitieron a Fraga el lunes una carta en la que solicitan la destitución del secretario
general del partido, Xesús Palmou, al que acusan de haber provocado la «cacería»
contra el político de Lalín.
La carta constituye un salto cualitativo en la crisis, en la medida en que una rebelión
de los cinco parlamentarios afines a Baltar dejaría sin mayoría absoluta (38 diputados)
al Grupo Popular en O Hórreo (compuesto en la actualidad por 41). Los argumentos que
esgrimen los diputados en su misiva son similares a los utilizados el pasado sábado por
la Asociación de Empresarios do Deza, organización afín a la familia Cuíña.
Según fuentes consultadas, la carta remitida a Fraga justifica la solicitud del cese en
la presunta participación de Palmou de dosieres contra Cuíña, en «connivencia» con
miembros del aparato del partido en Madrid. Estos argumentos han sido rechazados en varias
ocasiones por el secretario general desde que el domingo salieron a la luz por vez primera
las acusaciones de los empresarios del Deza y del entorno de Baltar. Xesús Palmou no
estuvo solo en su defensa, ya que Manuel Fraga, Javier Arenas o el propio Mariano Rajoy
hicieron frente común.
El enemigo
De acuerdo con las tesis de los parlamentarios que han promovido la carta, el enemigo a
batir sería, exclusivamente, Xesús Palmou, evitando así combatir a Fraga o al partido.
Sin embargo, desde el entorno del presidente, persona que estampó la firma de la
destitución de Cuíña en el DOG , atacar a Palmou es atacar al propio Fraga. A
pesar de que los cinco diputados y el presidente del partido acordaron un pacto de
silencio sobre la misiva, la existencia de la misma trascendió la tarde del lunes en la
reunió del comité de dirección del PP.
Quien es Rodolfo Martin Villa
Fuente: GalizaLibre.org
Este oscuro personaje ha declarado que considera la Brigada Político-Social del régimen fascista de una "gran eficacia" y a sus miembros de "excelentes profesionales". Durante su gestión de Interior actuaron los grupos terroristas Batallón Vasco (BVE), la Triple A (Alianza Apostólica Anticomunista), ATE (Anti Terrorismo ETA), o los Grupos Armados Españoles (GAE). Continuando una etapa ya inaugurada por Manuel Fraga y que después los mandatos de Felipe Gonzalez animaron ya bajo el nombre de GAL (Grupos Armados de Liberación). Relacionado expresamente con la desarticulación del movimiento independentista canario MPAIAC, impulsando un atentando terrorista que dejó en silla de ruedas al dirigente Cubillo Ferrerira el 5 de Abril de 1978. Este hombre capaz de todo es uno de los cerebros del Partido Popular. En los últimos tiempos fue en el encargado de la privatización de la eléctrica Endesa, y dirigió el desembarco de la empresa en America del Sur al estilo neo-colonial, engañando y manipulando la opinión de Chile, Argentina, etc.
A destacar: la compra del gobierno de Chile, el etnocidio del pueblo Mapuche de la región de Bio-Bio y el apoyo al dictador Pinochet cuando estaba para ser juzgado en Londres.
Que envien éste elemento a nuestra tierra no es mas que un indicador del miedo que tienen a los procesos de auto-organización de masas y de dignificación nacional a consecuencia de la castatrofe del Petrolero Prestige.
Resumimos un trozo de su biografía:
Secretario general de Organización Sindical (1969)
Gobernador civil y jefe provincial del Movimiento de Barcelona (1974)
Ministro de relaciones sindicales (1975)
Ministro de Gobierno (Interior) (1976-1979)
Ministro de Estado para la administración Territorial (1980)
Presidente de la Comisión de Presupuestos de la Cámara Baja.
Miembro de la Ejecutiva del PP (1990)
Presidente de la Comisión de Control de la Caja de Ahorros de Madrid
Presidente de Endesa (1997)
Vicepresidente de Enersis (la electrica Chilena) (1997)
Consejero de Endesa Chile y presidente de Endesa Italia
La mayor flota vasca de la historia se enfrenta a la
gran mancha de fuel
Fuente: El Correo
La mayor flota vasca de la historia zarpo ayer jueves 24 de Enero de Bermeo para librar la primera gran batalla contra el chapapote. 70 pesqueros de bajura, pertrechados a conciencia en Bermeo, pusieron rumbo hacia el mosaico de 1000 manchas que amenaza con arrasar todo el Cantábrico. En total, 760 empecinados arrantzales se han embarcado para retirar incluso con sus propias manos el fuel que desangra desde hace mas de dos meses al Prestige. La armada vasca, que formará un frente común junto a otros 50 barcos cantabros, intentara retirar un tercio del combustible que se desliza a merced de los vientos a 100 millas de Santander.
El puerto de Bermeo vivió ayer un desconocido frenesí. Las cajas rebosantes de pescado habian sido sustituidas por llamativos contenedores amarillos, cárceles vacias a la espera de las primeras capturas de chapapote. Algunos arrantzales habian cambiado su ropa de faena por buzos blancos anudados a la cintura. En los pesqueros no habia redes. Sus tripulantes buscaban acomodo a largas cañas de bambú. Esas serán sus mejores armas durante los proximos dias. Unidas a sardas y salabardos, serán utilizadas para acercar el fuel hasta el barco y depositarlo en los contenedores de plástico. Aunqeu el gobierno vasco ha probado otros sistemas como las bombas de succión, al final se han decidido por el método mas artesanal para librar al mar de las plancas de chapapote. El temporal y la degradación paulatina del combustible tras jornadas en el agua han llevado a los arrantzales a dehar en tierra mecanismos mas sofisticados.
La inisual flota partió de forma paulatina hacia la guerra del chapapote. El mal estado del mar retrasó la llegada a Bermeo de los 35 pesqueros guipuzkoanos y algunos de los abrcos procedentes de Ondarroa y Lekeitio. Mientras en San Sebastian aparecian nuevas galletas de combustible, sus tripulantes cargaban todo lo necesario para dos jornadas de batalla. El temporal no permitirá que la primera lucha cuerpo a cuerpo se demore mas tiempo. El sábado, según los cálculos del gobierno vasco, tendrán qeu regresar a tierra porque las olas harán imposible su trabajo.
Para entonces, sin embargo, podrían haber retirado del mar un tercio de la "gran mancha". Gonzalo Saenz de Samaniego, consejero de pesca del ejecutivo de Vitoria, explico que alrededor de 3000 toneladas de fuel deambulan a 100 millas de las costas cantábricas. Los 70 pesqueros, que disponen de 20 contenedores cada uno, podrían recoger en el mejor de los casos entre 800 y 1000 toneladas de fuel.
Esta armada, que depende del temporal para cumplir su misión no cejerá en su empeño hasta vencer al combustible. Los barcos en función de su posición, atracarán en el puerto mas cercano para escapar del mal tiempo, descargar sus capturas y regresar a la gran mancha cuanto antes. Además, estarán apoyados por un remolcador con buzos y mecánicos para solventarc cualquier contratiempo en esta batalla ecológica. El equipod e apoyo, que tambien salió ayer de Bermeo, se completa con otro pesquero con personal médico a bordo.
Los arrantzales contratados por el Gobierno vasco -cada uno recibirán 30 euros diarios y otra cantidad en función del fuel recogido- no estarán solos en la cruzada. Cantabria también ha apostado por atacar al fuel en alta mar. Ayer, 50 pesqueros con base en diferentes puertos de la comunidad vecino tambien se lanzaron mar adentro.
Los 120 pesqueros de ambas administraciones tenian previsto empezar a faenar hoy con las primeras luces del alba. Su objetivo era retirar los regueros mas cercanos a la costa. Según los ultimos datos de la comisión de seguimiento, la marncha principal esta a 118 millas al norte de Santander y a 70 de Francia.
El aspecto del combustible ademas, ha variado desde que escapara de los tanques del Prestige. Ahora, se trata de plancas de diferentes tamaños que cubren un area cercana a los 6.500 km cuadrados. La mancha esta mas dispersa y dificulta la recogida, detallí ayer el consejero cantabro de medio ambiente. Todo un desafio para la flota vasca mas grande de la historia.
La flota vasca tambien contara con una linea de apoyo en la retaguardia para retirar las manchas mas cercanas a la costa. Otras 37 embarcaciones zarparán hoy desde diferentes puntos del litoral vasco para proteger playas y acantilados. Su misión consiste en limpiar todo el chapapote que se detecte a 20 o 30 millas.
Gonzalo Saenz de Samaniego detalló que esta flotilla supone la movilización de otros 240 arrantzales. De esta manera, se completa el plan diseñado por el ejecutivo de Vitoria para intentar detener el fuel en el mar y evitar mayores afecciones a la costa. Samaniego asegurño que los 1000 arrantzales que se han enrolado en total materializaran los tres compromisos asumidos por la administración euaonóma. En primer lugar, destacó la rapidez con la que se ha actuado en la crisis del Prestige. Aunque no tenemos competencias en Salvamiento M´rítimo, la sociedad vasca no hubiera entendido que nos quedaramos al margen de todo esto. Por ello -aseguró Samaniego-, nos hemos anticipado a la llegada de mas fuel y vamos a intentar atahar el problema de raiz.
El consejero de Pesca aludió también a la solidaridad y la responsabilidad como los otros dos baluartes de la flota vasca. Los vertidos del Prestige han afectado a todo el cantabrico. Ahora, nos enfrentamos a la amenaza mas importante desde que se iniciara esta crisis, añadio.
La armada vasca vence al fuel en aguas del cantábrico
Fuente: Anónimo
Nuestra armada vasca en lucha contra el fuel que avanza imparable por aguas del Cantábrico ha salido victoriosa de su primera batalla contra el enemigo que intenta atacar nuestras costas. 1200 toneladas fueron retiradas por los 130 barcos vascos y cantabros que libraron su primer gran batalla en alta mar. Mientras ayer se hablaba que en el mejor de los casos podrían recojer entre 800 y 1000 toneladas hoy asistimos a la gran noticia que desborda las previsiones mas optimistas y afianza una vez mas a la flota vasca en la lucha contra el fuel.
Mientras que las flotas especializadas danesas y holandesas llevaban recojidos 680 kilos en lo que va de mes de Enero la flota vasca por si sola recoje 1200 toneladas en un solo dia, demostrando su valia y dejando en evidencia la labor que holandeses y daneses llevaban realizando durante este mes.
Los pesqueros cántabros atacaron el fuel mas próximo y que constituia un gran peligro por su proximidad y las tendencias de las maeras qeu loa cercaban cada vez mas. Dichos barcos intentaron frenar las primeras manchas que estaban a 40 millas del litoral.
Mientras tanto los buques vascos, dirijidos pro el Gobierno vasco, atacaron el fuel por divididos en tres grupos y oleadas, con gran éxito y volviendo en su tercera parte a la costa cargados de fuel, el resto de los barcos por no estar cargados por completo, decidieron esperan un tiempo mas para estar repletos de fuel y poder asi volver a puerto y descargar para inmediatamente volver a altamar y atacar de nuevo al enemigo en forma de fuel asesino.
Mas cerca de la costa, 40 pesqueros vascos quitaron del orden de las 30 toneladas que estaban muy próximas a la costa. Se esperaba haber retirado algo mas pero debido a la dificultad de recojer las manchas ya muy fragmentadas qeu iban llegando a la costa no se pudo hacer mas, aun asi ha sido una buena cantidad que amenazaba el litoral vasco.
Francia 'lamenta' la decisión española de llevar el Prestige a alta mar
Fuente: La Voz de Galicia
-El secretario de Estado de Transportes y del Mar francés, Dominique Bussereau,
lamentó hoy la decisión "de las autoridades españolas" de llevar al Prestige
a alta mar, cuyas consecuencias "soportamos".
"No podemos más que lamentar la decisión tomada de llevar al 'Prestige' a alta mar,
una decisión de las autoridades españolas y que se produjo ante nuestros ojos. Ahora
soportamos las consecuencias que, por desgracia, conocen", dijo Bussereau en la
Asamblea Nacional (cámara de diputados) francesa.
Bussereau alabó, por contra, la "colaboración voluntaria" de los pesqueros
españoles, "que trabajan tanto para la limpieza de la contaminación de Galicia como
la de nuestras zonas" contaminadas.
El secretario de Estado destacó también que la colaboración entre Francia y España
permitió adoptar medidas para evitar futuras catástrofes, como las refrendadas durante
la cumbre bilateral franco-española de Málaga.
Estas medidas "fueron adoptadas después por el Consejo de Ministros europeo y por
los jefes de Estado y Gobierno en Copenhague", recordó Bussereau.
El alto cargo afirmó que el Ejecutivo francés asumió "las responsabilidades que
otros Gobiernos no habían tomado tras la crisis del 'Erika'", en una clara crítica
a la coalición de izquierda que gobernaba Francia cuando en diciembre de 1999 se hundió
el petrolero maltés frente a las costas bretonas.
Según Bussereau, cuando tomó las riendas el actual Gobierno conservador sólo se
controlaban el 9 por ciento de los barcos que atravesaban las aguas francesas.
"El pasado mes de diciembre controlamos el 25 por ciento, como recomienda la Unión
Europea y con nuevas contrataciones esperamos superar esta cifra", aseguró
Bussereau.
En la misma sesión parlamentaria, el primer ministro, Jean-Pierre Raffarin, se mostró
"muy inquieto" por los "pocos medios disponibles para hacer frente a una
crisis de esta amplitud".
Raffarin afirmó que su Gobierno tiene "dificultades para ver el fin" de la
marea negra del "Prestige".
"Nos han dicho que el (batiscafo) 'Nautile' ha terminado sus tareas de sellado, lo
que quiere decir que hemos pasado de cien toneladas de fuga (de fuel) a diez toneladas,
pero todavía quedan estas diez toneladas", señaló.
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