2.1.- SENSACIONES Y COMPORTAMIENTO

Comparado con lo que fue el Fiesta, que hace años a mi no me gustaba demasiado, este Fiesta es mas, al hilo de lo que he dicho antes, un Focus mas pequeño. El aplomo circulando, la firmeza, la precisión y rapidez de la dirección, caja de cambios, todo el conjunto que se podría denominar la sensación de conducción que da Ford se asemeja mucho mas a lo que siempre ha sido el Focus que a lo que hace años era el Fiesta. Un Fiesta, eso si, con un excelente motor de 155cv.

Por eso matizo el tema por que es un cambio clarísimo que ha realizado la Ford en este coche, hace años era demasiado palpable para mi la diferencia entre Fiesta y Focus, en cambio ahora estaríamos simplemente ante un Focus mas pequeño.

La sensación al volante, la trazada de una curva, el aplomo… es lo que siempre ha sido el Focus, por eso digo lo de Focus mas pequeño. Quien conozca lo que es Ford en este aspecto pues poco mas hay que decir, quien no lo conozca o no lo aprecie, pues posiblemente lo mejor sea que compre otro coche que le ofrezca algo que pueda apreciar mejor. Al final es como todo, cada marca ofrece una filosofía de vehículo y cada comprador tiene unos gustos al respecto de lo que aprecia en un coche.

Conozco una curva que en mojado mi anterior coche sobreviraba (el eje trasero pierde adherencia) si se trataba de forzar el paso por ella, esta curva es de sentido único y lo suficientemente ancha para que pase lo que pase haya margen de reacción suficiente. Supongo que será el control de estabilidad, que mi anterior coche no tenía, pero la diferencia al pasar y hacer lo mismo con el Fiesta es increíble, aún teniendo mi anterior Focus multibrazo detrás, nada que ver con el Fiesta actual, el Fiesta va mucho mejor. A no me acuerdo que probador le leí que le quitaron al Fiesta el multibrazo en el eje trasero por que se consideró que no lo necesitaba, y ciertamente visto lo visto yo creo que es totalmente cierto.

2.2.- SUSPENSIÓN DEPORTIVA

El punto de la suspensión me parece interesante mencionar ya que aunque lo probé tenía mis dudas, esta suspensión tiene claramente un mayor toque de dureza pero no es incomoda al estilo de lo que te puedes encontrar en estos casos, suspensiones deportivas que luego para el día a día son incomodísimas. Aquí Ford yo creo que ha afinado muy bien, mas dura que los modelos trend, limited edition o vintage pero muy viable para el día a día.

2.3.- MOTOR TRICILÍNDRICO DE MUY BUENOS RESULTADOS

Este apartado también me parece muy importante, hay muchas quejas al respecto de el comportamiento de este tipo de motores pero hay que decir que yo creo que Ford ha hecho un buen trabajo, suena distinto, eso lo primero que hay que decir, pero el comportamiento del motor es bastante bueno y no se podría pensar que estemos ante un tricilíndrico si no se sabe de antemano. En este aspecto Ford ha mejorado también ya que hace años probé uno de los primeros 1.0 de 125cv y no me gusto nada, en cambio este en concreto ya no tiene nada que ver con lo que fue antaño.

Si vienes de otro gasolina, el sonido de estos motores tricilíndricos se puede resumir de una forma muy sencilla de entender, suena distinto pero al de poco te acostumbras al nuevo sonido y te olvidas. No es al estilo de típico motor que suena fatal y mil veces que montes en el coche mil veces que saldrás pensando que de lo mal que suena parece que te repele el sonido del motor.

Los hay que sostienen que este tricilíndrico es el mejor del mercado, si es cierto que es un motor premiado pero tanto como si es el mejor lo desconozco. Dispone de distribución variable a la admisión y el escape (Ti-VCT), doble árbol de levas con calado variable, inyección directa de gasolina y un turbo mas potente respecto potenciaciones mas bajas de este mismo motor.

2.4.- ENTREGA DE POTENCIA Y RECUPERACIONES SIN EFECTO LAG

Desconozco si es por que han mejorado este tipo de motores o bien es por la hibridación cuyo motor eléctrico es el primero en entregar potencia sobretodo en ciertos regímenes, pero la realidad es que la entrega de potencia es inmediata, progresiva y un amplio margen de rpm y sin efecto lag de ningún tipo. Matizo lo de progresivo, no hay efecto patada al estilo de los TDI diésel, lo que hay es una entrega de potencia bastante uniforme a lo largo de un margen de rpm mas amplio de lo que puede permitirse hacer un diésel.

En el aspecto de las recuperaciones es un motor que sorprende ya que a priori yo pensaba que la 5ª y la 6ª serían dos marchas de consumo y que no recuperarían casi nada, pero que va, recuperan muy bien y no son marchas exclusivamente de consumo que impliquen que luego a la mínima hay que bajar una o dos marchas.

La aceleración, como he dicho antes sin efecto patada, es muy progresiva y muy rápida pero siempre en modo Sport, acelerando bastante en tercera, que es la marcha que considero adecuada para una prueba de aceleración salvo que nos haya pillado muy bajo de velocidad, la velocidad sube rápidamente y de forma muy progresiva y durante bastante margen de revoluciones. Hay que recordar que la tercera, por recorrido de la relación de marcha, llega cerca de los 160 km/h de marcador.

2.5.- MODOS DE CONDUCCIÓN

Viene con tres modos, el eco, el normal y el sport. El modo Eco si vas suave mas o menos no te enteras, pero cuando demandas potencia se nota que hay algo que está limitando. Si se pasa al modo Sport entonces la diferencia es muy clara, la potencia sale instantáneamente y se endurece el volante. Desconozco si el modo Sport actúa en mas cosas. Por defecto arranca en modo Normal, así que ojo con esto, quien quiera hacer una prueba de consumo de bastantes días en otro modo tendrá que estar atento a cambiar de modo cada vez que arranque el vehículo.

En general, si se sabe llevar el motor de forma suave, no le noto diferencias de consumo entre modo Eco y modo Normal, la diferencia seria, a mi modo de ver, mas destinada al tipo de conductor que no es capaz de llevar el coche de forma suave, es decir, si el conductor no sabe limitarse el modo eco le auto-limitará forzosamente. Siempre entendiendo una cosa, el modo Eco no va a limitar velocidad, lo que va a limitar es la entrega de potencia para, a su vez, con ello, mantener controlado el consumo.

Hay que tener claro que si se desean las máximas prestaciones hay que recurrir al modo Sport, el modo Eco limita bastante pero es que en el modo Normal tampoco se le van a sacar todas las posibilidades que ofrece este formidable motor desarrollado por Ford.

2.6.- PRESTACIONES OFICIALES

Con las prestaciones y potencia de un vehículo hay que tener en cuenta que el peso manda bastante, y que a vehículo mas grande también manda en su medida una mayor superficie de resistencia contra el viento, por mucho que se hayan mejorado bastante los coeficientes aerodinámicos siempre existirán los dos factores que acabo de decir. Al final, para ubicarnos un poco, voy a mostrar los datos oficiales de prestaciones de las motorizaciones gasolina de Ford Fiesta y Ford Focus.

2.7.- RELACIONES DE MARCHAS

2.8.- APORTE DEL MOTOR ELÉCTRICO

La potencia máxima del propulsor térmico son 155 cv a 6000 rpm, y no es porque tenga 140 cv mas los 15 cv de la batería, eso no es así aunque aparezca en diferentes medios. Son 155cv del motor de combustión que se consiguen gracias en parte a un turbo más gordo que sopla mas kpa y consigue más caballaje, además de otras modificaciones del bloque y de electrónica. La potencia máxima son 155 cv, y la potencia de la bateria no se suma a esa potencia máxima. No se suman ambas potencias porque aporta 20 nm de par o 50 nm de par (éste último en modo sport), únicamente en recuperaciones, arranque desde 0, al ir en 2º o 3º marcha, y no cuando el propulsor térmico lleva inercia de sobra a altas vueltas. Por eso no son adicionales las potencias de la batería y el motor. El motor eléctrico ofrece 16 cv que son 11,5 kw y 50Nm de par.

Otro tema es el par motor, en este caso si que son adicionales los que ofrece el motor térmico y la bateria según la curva de par y potencia. En este caso estariamos hablando de 190Nm del motor de combustión mas 50Nm del motor eléctrico lo que consigue un total de 240Nm.

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