Al afrontar un viaje en coche por Europa, debemos tener en cuenta las peculiaridades de cada país, especialmente si optamos por autopistas. Los socios europeos cuentan con una legislación y tarifas muy dispares para financiar el mantenimiento de estas vías rápidas. Mientras que Francia e Italia cuentan con un modelo similar al español, con un gran número de autopistas de pago, Alemania es la gran excepción europea, donde los turismos no tienen que abonar un céntimo. El comparador de recambios de coche, Daparto, ha repasado las condiciones establecidas por los principales países de la UE.
Las Autobahn alemanas: gratuitas para turismos, de pago para camiones
Alemania es la gran excepción de Europa. La red de Autobahn, es decir, de autopistas, es gratuita para los conductores de turismos. Da igual el tramo elegido. Aunque ha habido a lo largo de la historia diferentes intentos de establecer un pago por circular en estas vías (incluso se planteó que fuera de pago para no residentes en Alemania), hoy por hoy no hay tarifa alguna. Además, el reciente ejecutivo de coalición que gobierna el país no ha planteado ningún cambio al respecto. Por su parte, los camiones con un peso bruto nominal de 7,5 t o más sí que están sujetos a un peaje y, desde el 1 de julio de 2018, también en las carreteras nacionales. El peaje se basa en la clase de contaminante, el número de ejes y la longitud de la ruta de peaje.
Francia: diferencias del 2260% entre la autopista más barata y la más cara
En Francia hay un total de 20 sociedades concesionarias privadas que se encargan del mantenimiento y explotación de casi 9.200 km de autopistas. El margen neto que consiguen estas sociedades se sitúa en el 29,6% de acuerdo a la información de ART en diciembre de 2021. En lo que corresponde a los precios, que se revisan anualmente, el pasado 1 de febrero aumentaron un 2% en todo el territorio. Centrándonos en las tarifas concretas de cada autopista, se aprecian grandes diferencias. Así, la más caras son la A14 (55,60 céntimos/km) y la A19 (17,60 céntimos/km), mientras que las más baratas son la A68 (2,46 céntimos/km) y la A20 (3,20 céntimos/km).
Italia: precios altos para autopistas envejecidas
Por su parte, el país transalpino también cuenta con concesionarias privadas (19) que explotan más de 6700 km de autopistas, aunque la ANAS estatal gestiona directamente cinco vías. El Ministerio de Infraestructuras italiano anunció una congelación de precios en 2022 ya que se están revisando las concesiones actuales. La autopista con los peajes más caros es la A5 Turín-Aosta-Montebianco (22 céntimos/KM). Le sigue la A32 (17 céntimos/km). Otros tramos especialmente caros son la A32, con un coste de 17 céntimos/km, la A15 (13 céntimos/km), y la A10 (12 céntimos/km).
España: tramos por 40 céntimos/km y autovías de pago en 2024
Con la sombra alargada del pago en autovías en 2024 por un 1 céntimo el km, España cuenta con unas diferencias tarifarias en las autopistas de hasta el 665%, como reveló recientemente la AEA. En nuestro país, se observa una fluctuación de precios, que se caracteriza por una subida significativa en hora punta.
El túnel del Cadi de la C16 es el tramo más caro de España y uno de los más costosos de Europa, con un precio de 40 céntimo/km. Otros tramos de esta autopista autonómica son también los más caros, con precios de 25 céntimos/km. En el polo opuesto, la AG-57 (Puxeiros-Baiona) y la R-4 (Madrid-Ocaña) con un precio de 6 céntimos/km son las más baratas del país.
