Categoría: Técnica

Hoy día, el microprocesador es una pieza fundamental a la hora de obtener buenos resultados en recepción. Un DSP (digital signal processor) encaja perfectamente para analizar el nivel de señal recibida y determinar si esa pequeña, a veces minuscula cresta sobre el ruido de fondo, es una fuente de emisión de la que se debe alertar.

Ahora que acaba el verano y nos empezamos a acercar al invierno, con su climatología adversa que eso conlleva, se me ha ocurrido hacer un pequeño artículo sobre la influencia que tiene esto en las distancias de detección. Influencia tiene, si, pero hay que precisar algunas cosas porque esto no se resume en que influye en distancias de detección y que cuando un detector lloviendo va mal pues ya está, es culpa de que llovía y no es culpa del detector.

Recientemente he visto en un foro que se discutia sobre si un radar puede ser detectado a 2,5km, resumiendo un poco la explicación y siempre teniendo en cuenta que las ondas que emita el radar tienen que llegar rebotadas en dirección al coche, la realidad sobre si es posible esa detección sería la siguiente.

El resumen de ventajas y desventajas que tienen los dos tipos de antenas mas comunes en los detectores de radar son las siguientes. Como se puede observar cada una de ellas tiene unas ventajas y unas desventajas que pasamos a enumerar a continuación. Como ejemplos de antenas de corneta tendriamos los detectores Shadow-Stealth o los Combi/Supercombi y como ejemplo de antena patch tendriamos la gran conocida antena de Stinger.

Sobre estos temas, sobretodo a la hora de buscarle la posición óptima a un detector fijo o portátil, hay muchos puntos a tener en cuenta que provocan que no sea tan fácil esa búsqueda. Aparte de eso, cada coche tiene distintas características por lo que tampoco se puede hablar en general. Voy a intentar hacer un resumen fácilmente compresible de los puntos que hay que tener en cuenta a la hora de intentar buscarle la posición óptima a un detector.

La sensibilidad en detectores es un dato que no hay que verlo por si solo, hay mas cosas que intervienen como en angulo de apertura o la relación señal ruido. Es decir, un detector con algo menos de sensibilidad y mas angulo de apertura podría ir perfectamente mejor que otro con mas sensibilidad y un diseño mas focalizado.

Os paso el video que acabo de hacer para que se vea como se han anulado las falsas alarmas, para la prueba hemos procedido a poner un SuperCombi y un Stealth 3 a corta distancia y hemos procedido a observar su comportamiento.

De pruebas por Hondarribia analizamos el muestreo obtenido en falsas alarmas en banda K, falsas alarmas obtenidas frecuentemente como es algo normal cuando se abre esta frecuencia en cualquier detector.

Os paso el video que acabo de hacer para que se vea como Demac ha anulado las falsas alarmas en el SuperCombi, para la prueba hemos procedido a poner un combi y un supercombi a corta distancia y hemos procedido a observar su comportamiento.

Hoy me he estado dando unas vueltas por irun con el x50 y su banda k acivada, mas que nada por que tenia la curiosidad de ver la frecuencia de las falsas alarmas que da en las distintas calles y la posible efectividad del acotamiento de dicha banda.

Rescato un artículo del 2008 que se puede aprovechar para entender de una forma técnica los conceptos de relación señal/ruido aplicados a las distancias de detección, una mejora muy importante y que es la parte mas importante para conseguir la mejora en distancias respecto a otros detectores.