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El problema no son los coches eléctricos chinos que vienen a Europa: Antes llegaron los japoneses y los coreanos. El problema más importante es la pérdida de mercado de la industria Europea en China, o sea, justo al revés, un revés mucho más serio que el mundo hacia la electrificación y el cambio de economía y políticas en China ha puesto al descubierto, con un gravísimo perjuicio a la industria alemana, la más expuesta allí.

Hace unos meses la Unión Europea anunció que impondría aranceles a los coches eléctricos producidos en China. Para de alguna manera proteger a unos fabricantes europeos que se encuentran perdidos en la carrera de la electrificación. Sin embargo, la fortaleza industrial del gigante asiático es muy difícil de frenar, puesto que las marcas chinas tienen múltiples recursos para ir sorteando estos gravámenes impuestos.

Los fabricantes de coches llevan años soñando con vender sus modelos a través de internet, pero hasta ahora, solo Tesla lo ha conseguido. Queda claro entonces que a día de hoy los concesionarios son imprescindibles para vender coches en España, y que los españoles quieren hacer el trato en un concesionario, previo paso por Carwow, pero la relación de las marcas con ellos no ha sido del todo cordial durante los últimos años.

Dentro del marco de la normativa GSR2, que entró en vigor el pasado 7 de julio, todos los coches nuevos deben contar con un registro de datos de conducción. Este registro incorporado solo memorizará los datos en caso de accidente, pero obviamente puede levantar dudas al respecto del uso que puedan implementar las autoridades en el futuro. La normativa GSR2 también cuenta con otras medidas de seguridad como la obligatoriedad del asistente de salida de carril, la alerta acústica de exceso de velocidad o la preinstalación de un alcoholímetro que pueda impedir el arranque del coche.

Los consumos homologados de los coches eléctricos son excesivamente optimistas en general, y específicamente en aquel punto donde son más sensibles, y donde realmente un coche marca la diferencia: El recorrer de largas distancias. El ciclo de consumos WLTP no está ni pensado ni adaptado a las particularidades de los coches eléctrico, está mal y mientras no se cambie, seguirá generando enfado, frustración y decepción entre las personas que han comprado uno, o que se están planteando comprar un coche eléctrico.

El nuevo presidente de ANFAC, Jose Maria Recasens, ha sido así de rotundo. En los próximos 5 años la unión europea se juega su futuro frente a China en su tradicionalmente imparable y líder industria del automóvil. Con un mundo cada vez más dividido y con acusaciones en EEUU contra China que pueden hacer que el enfrentamiento se agudice, Europa debe lidiar con los pasos hacia la dirección de descarbonización que se ha impuesto, pero con mucha irregularidad y diferencia entre países .

Renault iba a dar el do de pecho en Ginebra, y así ha sido. Presentando el larguisimamente anunciado Renault 5 E Tech, que ya he tenido ocasión de tocar y poder comprobar para contarte absolutamente todos sus detalles. Comprueba en este vídeo cómo ha redefinido el Renault 5 la marca francesa, que además está preparando un Renault 4 eléctrico y acaba de recibir el premio a coche del año con el Renault Scénic E Tech. Una nueva era para la marca francesa, que les lleva a construir nuevas plataformas eléctricas, y a crear una nueva empresa sólo para eléctricos, Ampere.

Estos pasados días estamos viviendo una oleada de información y reacciones a la decisión alemana de bloquear el acuerdo para la prohibición de venta de motores térmicos en 2035. Pero el verdadero plan, el que realmente busca la administración más agresiva con los objetivos de 2030, va más allá del automóvil eléctrico. El verdadero plan es empezar a retirar los automóviles de la circulación, y con ello, poner en duda la posibilidad de tener un automóvil en propiedad en el futuro. En este vídeo Carwow te cuenta cómo, y por qué.

En Carwow han hecho una prueba muy interesante para calcular la autonomía de 6 utilitarios eléctricos que han probado. Concretamente han hecho una prueba de autonomía en autopista circulando a velocidades de entre 90 y 110 km/h hasta que el vehículo indica que le queda poco para agotar la batería, que es cuando salen de la autopista y circulan por carretera secundaría hasta que el vehículo se queda parado.