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Un propietario residente en EEUU de un Tesla Model S, de nombre Matt Mika, tuvo la idea de que quería aumentar la autonomía de su Tesla para que pudiera superar los 1000km. Para ello se le ocurrió instalar un motor diesel para conseguir que el motor actuará como generador de energía para cargar la batería. Todo el proceso ha sido compartido en el canal de Youtube donde se ha contado paso a paso el proyecto. Tras esta modificación se han realizado pruebas durante varios miles de kilómetros y por lo que parece todo funciona bien. La batería sigue cargandose igual que antes conectada a la toma de carga y por frenada regenerativa.

En Carwow han hecho una prueba muy interesante para calcular la autonomía de 6 utilitarios eléctricos que han probado. Concretamente han hecho una prueba de autonomía en autopista circulando a velocidades de entre 90 y 110 km/h hasta que el vehículo indica que le queda poco para agotar la batería, que es cuando salen de la autopista y circulan por carretera secundaría hasta que el vehículo se queda parado.

Tenemos en la web del nuevo Citroen Ë-C4 un simulador de autonomía que está muy bien para entender las posibilidades que nos ofrecen este tipo de vehículos. El vehículo eléctrico, aunque en un futuro le veremos mejorar muchísimo en cuanto a autonomía, ya actualmente nos ofrece unas posibilidades que están muy bien, pero claro, eso si, siendo conscientes de lo que nos puede ofrecer y no tratar de pedirle mas de la cuenta.

¿Cuál es, por ahora, el mayor lastre a la hora de comprar un coche eléctrico? Efectivamente, su autonomía -además de la imposibilidad de recargarlo en cualquier lado-. A día de hoy, los kilómetros que puede recorrer un coche con un solo depósito continúa siendo un factor muy importante para muchos potenciales compradores al decidirse por un modelo en concreto.

Un sueño que en breve se hará realidad, una tecnología de carga a distancia va a permitir que nuestros coches se carguen mientras circulen.

Hace tres años, investigadores de nueve países europeos se unieron en el proyecto MotorBrain, apoyado para realizar tracciones eléctricas más pequeñas, ligeras, eficientes y más seguras. Ahora se pueden ver los resultados de estas investigaciones en el Centro de Desarrollo e Investigación del consorcio tecnológico ZF Friedrichhafen.

El Kia «Soul Eléctrico» es el modelo eléctrico que más kilómetros recorre con una carga: 210, y el BMW «i3» es el eléctrico cuya autonomía real más se acerca a la anunciada por el fabricante, según un estudio realizado por el portal del motor Coches.net. En este informe se probaron ocho modelos eléctricos: el BMW «i3», el Ford «Focus Electric», el Kia «Soul Eléctrico», el Nissan «Leaf», el Nissan «e-NV200Evalia», el Renault «Zoe», el Volkswagen «e-Up!» y el Volkswagen «e-Golf». Todos ellos, están disponibles en el mercado español, con precios que oscilan entre los 14.700 euros del «Zoe» y los 33.490 euros del «Focus Electric», incluidos los descuentos del Plan Movele.

En España las ventas de coches eléctricos no acaban de despegar. Las previsiones apuntan a unas ventas de 800 unidades al finalizar 2014, más o menos la misma cifra del año pasado. Solo un ejemplo, son las mismas unidades que matricula Alemania en solo un mes. La oferta del mercado de eléctricos suma 14 versiones en turismos y 4 de comerciales ligeros. Aunque también hay que contar con los 3 modelos de eléctricos de autonomía extendida (con un pequeño motor de combustión adicional que carga las baterías cuando estas se agotan).

En octubre del año 2010 se inició un ambicioso proyecto financiado por la Unión Europea llamado ELVIRE (ELectric Vehicle communication to Infrastructure, Road services and Electricity supply) cuyo objetivo es resolver el temor que se genera en los usuarios de vehículos eléctricos de quedarse sin energía a lo largo de un trayecto y que se conoce como «Ansiedad de autonomía». El proyecto tiene una duración estimada de 36 meses tras los cuales se presentarán los resultados obtenidos.

La Comunidad Autónoma de Cataluña es, dentro del conjunto nacional, la que lidera el ranking tanto en cuanto a número absoluto de radares para control de velocidad como en relación a los kilómetros de vía, según un análisis que ha realizado El Antirradar, con la base de datos de la DGT, el Servicio Catalán de Tránsito, el Departamento de Interior del Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento.