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Entre el 4 y el 10 de julio la Dirección General de Tráfico llevó a cabo una campaña de vigilancia y control de la velocidad en la que se controlaron 747.303 vehículos en los 2.274 puntos de control establecidos. Del total de vehículos controlados, 42.202 conductores, un 5,6%, circulaban a una velocidad superior a la permitida, un porcentaje algo superior a la campaña realizada en julio del pasado año, cuando el porcentaje se situó en unas décimas menos (5,2%).

La Dirección General de Tráfico ha publicado hoy en su página web la Instrucción MOV 2022/12 que recoge la nueva señalización para que los ciudadanos identifiquen la ubicación y las principales características de los puntos de recarga eléctrica en las vías.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, acompañado por el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Carlos Daniel Casares y Alfonso Gil, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Bilbao y presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la FEMP han presentado hoy en Madrid el Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas y travesías que entrarán en vigor el próximo 11 de mayo.

Durante los siete días de campaña de vigilancia y control de la velocidad realizada por la Dirección General de Tráfico entre el 6 y 12 de julio, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han establecidos 2.544 puntos de control de velocidad y han controlado a 550.267 vehículos, 164.853 vehículos más que en la campaña del año anterior.

Hoy os voy a recomendar una web, Historia de Carreteras, que he descubierto, que tras la jubilación del autor de la misma, Carlos Casas para ser exactos, jefe de la Unidad de Carreteras de Teruel, ha sido presentada recientemente. Para los que os gusten estas cosas seguro que esta web se convierte en una lectura mas que recomendada y de gran interés para todos vosotros.

Los nuevos vehículos de movilidad personal (VMP) como patinetes, que cada vez son más habituales en las ciudades, están obligando también a tener que repensar políticas de movilidad, a estudiar las mejores organizaciones y a desarrollar nuevos sistemas que puedan resultar de utilidad.

Para conseguir reducir los accidentes en los que se ven involucrados ciclistas en cuatro puntos críticos de Murcia, se acaba de implantar un nuevo sistema que avisa a los conductores cuando hay ciclistas por la zona, para que puedan extremar su precaución. El sistema consta de unas señales luminosas de peligro que se activan cuando pasan ciclistas (los discrimina respecto a los conductores), y se mantiene encendida durante el tiempo suficiente hasta que estos ciclistas se encuentran fuera ya de esa zona de peligro de la vía.

Varias resoluciones dictadas por Euro Parking Collection (EPC), en contestación a las reclamaciones realizadas por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) han dado la razón a nuestros Socios al anularles las multas que les impusieron por circular sin pagar por vías de Londres sujetas al pago de tasas urbanas. En dichas resoluciones se aceptan íntegramente los argumentos de los letrados de AEA respecto a que los vehículos multados no se encontraban entre los que tenían limitado el acceso a la zona de bajas emisiones por lo que no podía imponerse ninguna sanción por el hecho de no haberse registrado el vehículo ni pagado la tasa establecida por el Ayuntamiento de Londres para circular por esa zona.

Siete de cada diez fallecidos en 2016 en accidente de circulación en vías interurbanas, lo fueron en siniestros que tuvieron lugar en vías convencionales, carreteras que no están desdobladas y solamente tienen un carril en cada sentido, lo que las convierten en las más peligrosas para circular.

El mayor porcentaje de accidentes de tráfico ocurren en países en vías de desarrollo, motivo por el cual es necesario apostar por medidas que, sin que tengan un coste económico elevado (que sería inasumible para muchos de estos países), puedan suponer una mejora significativa.

Un estudio revela que un tercio de los conductores no respeta la distancia lateral de 1,5 metros entre el manillar de la bicicleta y el retrovisor del vehículo al adelantar a ciclistas en carretera. Además de la separación lateral, el riesgo de esta maniobra se encuentra en la alta velocidad y la elevada frecuencia de camiones, es decir, la seguridad de esta maniobra “depende no sólo del valor de la separación lateral, sino también de la velocidad a la que circula el vehículo que adelanta”.