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La Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo este mes de noviembre, entre los días 18 y 22, una de sus habituales campañas de vigilancia y control centrada en esta ocasión en los vehículos dedicados al transporte escolar y de menores, con el fin de comprobar que éstos cumplen la normativa establecida para este tipo de transportes.

Si venís viendo la situación en lo que a nuevas instalaciones de radares, podréis observar como la DGT y ayuntamientos están intensificando su medidas recaudatorias mediante radares. En realidad a los ayuntamientos siempre les ha gustado instalar cabinas de radar, pero ya definitivamente estamos viviendo una oleada por parte de la DGT. Están apareciendo nuevos radares en bastantes provincias y la DGT ha anunciado que se van a poner muchos mas.

Un nuevo recurso promovido por AEA en defensa de los derechos de uno de sus socios ha vuelto a poner en entredicho la legalidad de las multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid desde setiembre de 2021 por acceder sin autorización a las Zonas de Bajas Emisiones, ahora con un nuevo argumento, recogido en una innovadora sentencia dictada por el Juzgado nº 33 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid, de “que en la fotografía que aporta el consistorio madrileño como única prueba de cargo para acreditar la infracción no consta señal de limitación alguna”.

Una reciente sentencia judicial dictada por el Juzgado nº 5 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha estimado un recurso promovido por los servicios jurídicos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa de uno de sus socios, y ha anulado una multa de 200 euros impuesta por el Ayuntamiento de Madrid por acceder a la ZBEDEP Plaza Elíptica sin autorización en el km. 3,9 de la autovía A-42 y le ha condenado a pagar 300 € de costas, por “inaplicación de la Ordenanza de Movilidad de la ciudad de Madrid”, al considerarla “contraria a la Constitución o a la ley”, y porque el Ayuntamiento de Madrid es “incompetente” para sancionar infracciones en vías que no son de su titularidad.

Estaba esperando a tener constancia de ello en sanciones cursadas y si, así es, ya han llegado las sanciones con los nuevos márgenes de error. También es cierto que puede pasar que haya multas que no aplican margen de error alguno, eso ha pasado frecuentemente y supongo que seguirá sucediendo en el futuro. Hay que tener claro que lo legal es que se aplique el margen de error a modo de coeficiente reductor y la velocidad en foto sea algo más alta que en la que figure en la sanción.

La respuesta y las pruebas indiscutibles es que SI y hay que decirlo con tristeza. Pues estamos ante una DGT que demuestra diariamente su finalidad recaudadora y su incapacidad lastrada por ese fin de hacer “seguridad vial”. Aportamos pruebas… y tú ¿Qué piensas?.

La falta de información básica del contrato, los cobros indebidos en las tarjetas de crédito por daños no acreditados en el momento de devolver el vehículo y los gastos injustificados por la gestión en la tramitación de multas, son los motivos más frecuentes de las reclamaciones que la organización de defensa de los conductores, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) formula cada año a las empresas de rent a car en defensa de los derechos de sus socios.

Hoy le hemos pedido a ChatGPT un artículo sobre la recaudación económica que realiza la DGT en base a las multas por sanciones de tráfico. El artículo ha sido, en mi opinión, bastante neutral y sin sorpresa alguna. No hay crítica de ningún tipo sobre la voracidad recaudatoria de la DGT y policías municipales ni se comenta nada al respecto de una intensidad recaudatoria demasiado alta. Parece todo bastante políticamente correcto y no entra en nada relevante.

Veíamos recientemente otra “burrada” de actuación (denuncias línea continua arcén) que pone en evidencia el modelo formativo de los agentes. En esta ocasión, la praxis en investigación de accidentes dónde una hipótesis se da como cierta sin estudio cualificado previo, lleva al agente incluso a formular una denuncia atendiendo a lo que se cree que ha podido pasar, pero no a hechos probados. De esta forma el agente sigue las ordenes recibidas sin pensar o con un pensamiento condicionado.

Aunque la prohibición estaba ya desde el 1 de Enero de 2024, es justo ahora, a partir del 1 de Julio, cuando las sanciones van a ser efectivas. Los vehículos sin etiqueta tienen prohibido el acceso y circulación por todas las vías del municipio, incluyendo salidas de tramos de la M-40. A partir del pasado 1 de Julio las sanciones ya son en firme por haberse acabado el periodo informativo de aviso.

¿Sabes cómo moverte por las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid? Es importante estar al tanto de cuáles son las restricciones de circulación y evitar que te pongan una multa. ¡No te preocupes! En este post te proporcionamos las respuestas a las preguntas más frecuentes sobre las ZBE de la capital.