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Consentir que los ciclistas podamos circular en sentido contrario saltándonos la señal de “Dirección prohibida” en realidad entrada prohibida R-101 es otra de las salvajadas que pretende la DGT en la reforma del Reglamento General de Circulación. Solicitamos la anulación del futuro artículo 176 en su punto 6.

Al hilo de esta noticia, un ciclista muerto y otro herido grave en un atropello en carretera en el municipio de Campo Real, vuelvo a decir lo mismo, no se pueden mezclar vehículos con ciclistas en carreteras que no tengan mas que suficiente arcén. La explicación vuelve a ser la misma que he dicho mas de una vez, no solo es que en caso de atropello el ciclista sea el gran perjudicado, si no también existe el problema inherente al tipo de vehículo que es una bicicleta.

Para proteger a los ciclistas y evitar atropellos está surgiendo una nueva tecnología y se llama Connected Vehicle to Everything (C-V2X). La idea no es tan complicada. En resumen, es un conjunto de chips que opera en una parte del ancho de banda móvil, y los vehículos con esta tecnología integrada (por ejemplo, en una bicicleta eléctrica o un automóvil) monitorean cualquier cosa que tenga un chip C-V2X y transmiten su propia ubicación a un ritmo de 10 veces por segundo.

Hoy, aunque esto sucede en muchos otros sitios de la geografía de España, vamos con un ejemplo en Cataluña. La carretera de Cunit une costa-Cunit con Cubelles, en el año 2009 aún tenía maya metálica, en febrero de 2019 estaba en malas condiciones de mantenimiento y su entorno era altamente agresivo. En agosto de 2022 la situación había empeorado… hoy todo sigue parecido.

La DGT y los titulares de las vías sometidos al imperio de la Ley de Tráfico saben que los arcenes no deberían de ser peligrosos, deberían de ser útiles y funcionales para garantizar ese margen de seguridad y poder además segregar el tráfico por diferenciales de velocidad. ¿Por qué se producen situaciones como la que os contamos hoy?. ¿No les importa proteger a ciclistas y ciclomotoristas?… el postureo de nuestras administraciones públicas es constante.

La DGT ha vuelto a dar el aviso, a usuarios de bicicletas y patinetes, respecto a las sanciones a las que se enfrentan si circulan por donde no deben. En esto se juntan dos cosas, ciclistas y sobre todo muchos usuarios de patinetes que no respetan la normativa y policías municipales mirando para otro lado sin querer intervenir y comenzar a sancionar en serio estas conductas. El aviso de la DGT es claro y conocido por todos, no es que sea nada desconocido, así que damos difusión en esta web al aviso para poner nuestro granito de arena para que estos usuarios empiecen a respetar las normas.

La empresa Atressa, creada en 1952 y localizada en Gernika (Bizkaia), anteriormente conocida por su Baliza V16, ha sacado al mercado su nuevo dispositivo de seguridad destinado a ciclistas y que incorpora conexión con la DGT. El dispositivo, a parte de dicha conexión, incorpora cámara, micrófono y aplicación para teléfono móvil, la cual permitiría dar aviso al contacto o contactos previamente configurados además de a los servicios de emergencia.

Desde hace tiempo, ciclistas y motoristas, vienen reclamando medidas que les permitan tener una mayor protección por las carreteras, ya que son usuarios muy vulnerables a cualquier colisión. Para ofrecer esta protección adicional, desde el Servei Català de Trànsit (SCT) van a colocar, en aquellos puntos más problemáticos detectados (en los que previamente han ocurrido accidentes, o se han reportado problemas), unas nuevas señales dinámicas capaces de detectar la presencia de ciclistas y avisar a los conductores.

La “Plataforma de Vehículo Conectado 3.0 ” ha podido testarse en la prueba “Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño” celebrada el pasado domingo en la Costa da Morte (Galicia). El objetivo de la plataforma es crear una red de usuarios conectados que, de forma anónima, proporcionen información valiosa al resto de actores y puedan, al mismo tiempo, consumirla y evitar así siniestros de tráfico.

Conseguir unas carreteras donde los ciclistas se sientan más seguros es el objetivo del Sistema Active Cyclist Detection, un proyecto liderado por Raúl Gómez (Insegsa Ingeniería Preventiva) y que cuenta con el apoyo de la Fundación Mapfre y la Fundación Michelín. El objetivo es evitar los accidentes que ocurren por despistes, o por un exceso de velocidad en los conductores, consiguiendo que al menos extremen la precaución cuando hay un potencial peligro.

La DGT nos adelanta que va a haber cambios en la normativa de adelantamiento a ciclistas, según la normativa que están barajando amplicar se aumenta la distancia entre vehículo y ciclista a un mínimo de dos metros, medida razonable, o incluso se podría plantear mas siempre y cuando la vía lo permita. El problema viene que tambien barajan la posibilidad de que el vehículo tenga que reducir la velocidad en 20 km/h sobre la velocidad máxima de la vía.