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El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado este jueves en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT) la Estrategia de Seguridad Vial 2030, un documento que pretender ser el marco nacional de referencia en la política de seguridad vial con el objetivo de reducir a la mitad para el año 2030 el número de muertes y lesionados graves causadas por accidentes de tráfico.

El problema de los accidentes provocados por animales en las carreteras, lejos de solucionarse, parece que va en aumento en los últimos años. Sin ir más lejos, un estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), indica que durante el periodo 2015-1019 este tipo de accidentes aumentó en un 61% en nuestras carreteras.

Conseguir unas carreteras donde los ciclistas se sientan más seguros es el objetivo del Sistema Active Cyclist Detection, un proyecto liderado por Raúl Gómez (Insegsa Ingeniería Preventiva) y que cuenta con el apoyo de la Fundación Mapfre y la Fundación Michelín. El objetivo es evitar los accidentes que ocurren por despistes, o por un exceso de velocidad en los conductores, consiguiendo que al menos extremen la precaución cuando hay un potencial peligro.

La popularización de las tecnologías V2X (sistemas de comunicación entre el vehículo y la infraestructura (V2I) y entre los propios vehículos (V2V)), pueden contribuir de forma muy eficaz a la reducción de los accidentes, además de ofrecer otras interesantes utilidades a los conductores.

Un interesante artículo publicado en la web ITS International (de título Speed limits: is 20 really plenty?) se centra en la eficacia de reducir la velocidad a la que van los vehículos para mejorar la seguridad vial.

En el mes de Febrero se celebró en Estocolmo la 3ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial de las Naciones Unidas, con la participación de 1500 delegados de 80 países, y el objetivo de establecer los objetivos mundiales de seguridad vial para el decenio 2020-2030.

Para poder mejorar la seguridad en las ciudades, el primer aspecto necesario es conocer dónde se producen los accidentes, y si hay alguna zona especialmente problemática (lo que en carreteras se conoce como “puntos negros”). Una vez que tenemos esa información, es imprescindible tratar de conocer el motivo que ocasiona la peligrosidad en esos puntos negros, para poder tomar las medidas oportunas.

Después de meses de desarrollo y prueba en laboratorio, se va a testar en Murcia un nuevo tipo de asfalto desarrollado, capaz de reducir tanto el ruido producido por los vehículos al circular, como el aumento de la temperatura producida en áreas urbanas.

Conseguir que el vehículo de emergencias llegue a su destino lo antes posible es prioritario para las víctimas, ya que cada segundo es importante cuando se está en una situación de riesgo. Con este objetivo, investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) y la Universidad de Granada (UGR) han desarrollado un nuevo sistema “doble”.

El Centro Tecnológico de la Construcción (CTCon) está investigando en la actualidad el desarrollo de nuevos tipos de asfalto capaces de minimizar dos importantes problemas que ocurren en la actualidad: El ruido producido por los vehículos al circular, y el aumento de la temperatura producido en áreas urbanas.

Se ha puesto en marcha en varias carreteras de Cantabria el proyecto “Análisis probabilista de seguridad” que busca reducir el número de accidentes en las vías, tratando de anticipar cualquier potencial problema.