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La estrategia de la compañía fabricante de los más de 750.000 motores defectuosos, Stellantis, parece clara: ganar tiempo. Por una parte, la plataforma informática para que los afectados puedan interponer sus casos está paralizada y es prácticamente inviable registrarse y subir un expediente, lo que implica que nadie responde a las reclamaciones. Stellantis anunció esta herramienta como la forma de iniciar un análisis de cada caso para dar respuesta. En la práctica ha servido para hacer perder el tiempo a los afectados y ganarlo para sus equipos jurídicos.

Con el objetivo de seguir reduciendo la mortalidad en las carreteras, y de mejorar la seguridad vial, se ha puesto en marcha la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que pretende establecer una hoja de ruta con actuaciones a seguir, y objetivos a cumplir, para poder continuar mejorando la seguridad en nuestras carreteras. Las áreas estratégicas que se han establecido en el plan desarrollado por la Dirección General de Tráfico, del Ministerio del Interior de España, son las siguientes.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado este jueves en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT) la Estrategia de Seguridad Vial 2030, un documento que pretender ser el marco nacional de referencia en la política de seguridad vial con el objetivo de reducir a la mitad para el año 2030 el número de muertes y lesionados graves causadas por accidentes de tráfico.

El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska, ha presidido por primera vez el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que se ha celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Madrid.

La Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo es un documento aprobado por el Consejo de Ministros que marca las directrices a seguir por parte de las Administraciones Públicas para la implantación de políticas que favorezcan unas condiciones dignas de seguridad y salud en el trabajo.