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¿Qué pasó el 3 de Marzo de 2024? De forma imprudente se acosa y acusa a conductores tras un siniestro de tráfico y se hace desde el desconocimiento u ocultando otras verdades. La carretera presentaba, en el momento de la localización de las infracciones, una clara deficiencia de mantenimiento, desobedeciendo el ordenamiento jurídico y poniendo en grave peligro la vida e integridad de los ciudadanos. Especialmente en materia de seguridad pasiva.

La Universidad de Murcia, con la colaboración de Sigma Dos, ha llevado a cabo un estudio, a petición de la DGT, para estimar los valores de prevenir un fallecimiento y una persona herida en siniestros de tráfico en España. Estos valores tienen su principal aplicación en el análisis coste-beneficio, además de en el cálculo del coste social de los siniestros de tráfico. El método utilizado parte de la llamada “disposición a pagar” que se basa en encuestar a una muestra de personas para conocer cuánto dinero estarían dispuestas a pagar por viajar de manera más segura. A esta cifra se suman luego otras como las pérdidas de productividad y los costes sanitarios.

En este nuevo episodio te mostramos hechos, verdad y reacción. Sirva pues de ejemplo en esta lucha. En Alcalá de Henares, después de haber pasado personal del ayuntamiento, esta es la situación que sufrían los ciudadanos en la noche del día 29 de febrero al día 1 de marzo de 2024. Los hechos se situaban en la Calle México entre dos glorietas. Importante, si te pasa, ten en cuenta todo lo que te explica este episodio.

¿Por qué se producen muchas salidas de la carretera o colisiones? Tal vez una parte de la explicación la tengamos en sus anchuras funcionales, estrechas, ilegalmente estrechas. Pero la DGT en su modelo de mirar para otro lado, desvía la atención de los ciudadanos hacia su propia criminalización, le de los ciudadanos. La anchura funcional de la ZA V 2417 nos muestra, una vez más, deberes pendientes desde el año 1.964 que ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos. La usamos de ejemplo en esta ocasión, pero hay otras infracciones peligrosas en este video, ¿no te parece?.

El 09 de agosto de 2023, tres jóvenes lograron salir del cauce del rio Urumea nadando, tras la fractura del único sistema de contención del puente Lugañene, en la GI-40 a su paso por San Sebastian. Los medios de comunicación apuntaron a un exceso de velocidad… lo triste es que nadie hizo referencia a que el sistema de contención era una simple valla peatonal y que, al ser una obra de paso de estas características, debería haber tenido instalado un sistema de contención de vehículos que superase la norma EN-1317 y bajo el criterio de la OC 35/2014 y antecesoras.

Proteger, asegurar la zona y socorrer a las víctimas. Después, la primera pregunta a resolver es si existe señalización. Si no existe se procederá de la siguiente forma: llamar a 112, explicando que denuncias la situación y las consecuencias de accidente derivadas de la misma y que solicitas la presencia de los CC y FF de seguridad. Captura de pruebas, denuncia y testado. Recordando la importancia de las pruebas testificales, vídeos y fotografías siguiendo el recorrido del vehículo accidentado desde 300 o 400 metros antes.

Las obras deben estar señalizadas siempre, pero no de cualquier forma. Deben estar señalizadas de la forma reglamentariamente establecida (Art. 4, 5 y 140 del RD 1428/03). En este video del canal de Youtube de Desterrado nos ilustra sobra una serie de cosas que hay que saber cuando se tiene un accidente en una zona de obras. Como siempre un video muy interesante de Desterrado y que os recomiendo que veais.

Tenemos otra noticia mas sobre otro muerto en patinete que se añade a la lista de muertes de usuarios de patinetes, por cierto, y las que quedan, por que esto no va se va a terminar hasta que las administraciones no tomen medidas al respecto. Esto no va a parar, y vamos a seguir viendo muertes de usuarios de patinetes, y el motivo es claro, no tiene misterio alguno, pero lo que si está claro es que las administraciones parece que no quieren hacer nada al respecto.

La discriminación ha sido servida y el derecho violado, ¿qué hemos pedido al Ministro de Interior?. Se considere el presente informe como una denuncia contra el titular de la vía por poner en peligro la vida e integridad de las personas amparada en lo preceptuado por el RD 320/94 y el RDL 6/2015. Actúen las FF y CC de Seguridad elevando la denuncia correspondiente que por obligación e imperativo legal están obligados (RD 320/94 y RDL 6/2015). La restitución de la seguridad vial en la N-541 y especialmente en las obras de paso afectadas por el incumplimiento de instalación de los sistemas de contención adecuados.

Según indica un informe de la Fundación Línea Directa, el 10% de los fallecidos en accidentes de tráfico ocurridos en ciudad eran usuarios de patinete eléctrico o de bicicleta que, si son particulares, no están obligados a contar con seguro (sólo si así lo dicta la Ordenanza de Movilidad de su localidad). ¿Qué ocurre si conduces uno de estos vehículos y tienes un accidente con un coche o con un peatón?.

El 48% de las personas fallecidas pertenecía a un colectivo vulnerable; el grupo motorista es el más perjudicado, con 17 personas fallecidas (16 conductores y una ocupante). El número de accidentes desciende un 15% con respecto a 2019, año homologable en términos de movilidad. Euskadi consolida una tendencia descendente en siniestralidad y accidentalidad, que le acerca al Objetivo 2030.