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La electrohipersensibilidad ya es considerada como accidente de trabajo. En 2018, se produjo una sentencia procedente del Juzgado de lo Social nº 1 de Zaragoza, en la que se falló a favor de un trabajador del sector de las telecomunicaciones en su reclamación como accidente de trabajo, de varias incapacidades temporales sufridas desde el año 2014, a consecuencia de la exposición laboral a equipos emisores de campos electromagnéticos.

Este es el balance de accidentes de tráfico laborales producidos en 2018: 249 personas perdieron la vida, 47 más que en 2017, lo que implica un aumento del 23%, según datos del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social. 69.938 accidentes con baja (un aumento del 4% respecto a los datos de 2017) con el resultado de 136 muertes de trabajadores que se dirigían a casa o al trabajo (in intinere) y 113 muertes de trabajadores dentro de la jornada laboral (en misión).

Siempre que se habla de seguros conviene analizar caso a caso para ver como está redactada su póliza en concreto. No obstante y para darle una orientación general le informamos que respecto a los daños o lesiones que se puedan producir a terceros, la compañía deberá indemnizar siempre, con independencia de quien sea el conductor. El problema por tanto solo se plantearía respecto de los daños propios en aquellos vehículos asegurados «a todo riesgo».

Contestar un wasap mientras se conduce deteriora significativamente el rendimiento en la conducción, y aumenta el número de accidentes hasta un 134,5% en conductores mayores de 55 años. Así se desprende de una investigación realizada por el departamento de Óptica de la Universidad de Granada (UGR), dirigida por las doctoras Carolina Ortiz Herrera y Rosario González Anera y publicada recientemente en la revista Accident Analysis and Prevention, que ha analizado cómo influye el uso de esta aplicación telefónica en la conducción en función de la edad del conductor.

La directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera ha presentado hoy el balance provisional de los datos de siniestralidad en Euskadi que arroja, a falta de cerrar el año, un total de 42 personas fallecidas, 3 más que en 2017. El 55% de estas personas pertenecían a colectivos vulnerables (14 motoristas, 8 viandantes y 1 ciclista).

Ocurrió el 9 de octubre, una mujer fue atropellada por un camión e ingresó en estado muy grave en el Hospital Parc Taulí de Sabadell. La mujer fue ingresada con heridas muy graves de las que no pudo recuperarse y murio esta semana mas concretamente el martes día 23 de Octubre. El accidente que, días despues acabo siendo mortal, tuvo lugar en la intersección entre la Gran Vía y la carretera de Prats de Lluçanes.

En 2017, en las carreteras de la Unión Europea (UE) perdieron la vida 25.300 personas, es decir, 300 menos que en 2016 (– 2 %) y 6.200 menos que en 2010 (– 20 %), según datos provisionales hechos públicos por la Comisión Europea, quien avisa que las estadísticas definitivas podrían modificar dichos datos. Si bien esta evolución es alentadora –ya que descienden por segundo año consecutivo–, la Comisión señala que «será muy difícil alcanzar el objetivo de la UE de reducir a la mitad las muertes en la carretera entre 2010 y 2020».

La evolución de la mortalidad por accidente de tráfico en Euskadi continúa en descenso. Según los datos provisionales, y a la espera de que finalice el año, ha habido 39 personas fallecidas, siete menos que en 2016, que se cerró con 46 víctimas mortales. La directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera, ha presentado hoy el balance de mortalidad en el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, en Bilbao.

La Ley del Contrato de Seguro establece un plazo de 40 días , desde la recepción de la declaración del siniestro, para que el asegurador satisfaga al menos el importe mínimo de la indemnización que pueda corresponder, tras las investigaciones y peritaciones necesarias para establecer la existencia del siniestro y, en su caso, el importe de los daños que resulten del mismo.

Un total de 46 personas han fallecido en las calles y carreteras vascas en 2016, siete menos que el año pasado, en el balance final de siniestralidad. Tras el cierre del balance anual, los primeros datos apuntan a una tendencia descendente del número de víctimas mortales de tráfico iniciada hace más de una década.

Una nueva ley del gobierno canadiense pretende obligar a que, a partir del año 2018, todos los vehículos incorporen cámaras que permitan determinar lo que ha pasado en caso de accidente.