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La normativa de emisiones contaminantes de vehículos Euro7 ha sido retrasada por el Parlamento Europeo y no entrará en vigor hasta el año 2030. Este retraso en la aplicación viene de que los fabricantes europeos han puesto en duda si la electrificación masiva puede ser llevada a cabo es un espacio tan corto de tiempo como se preveía originalmente. La normativa Euro7 es muy restrictiva e iba a provocar una cantidad de inversiones demasiado alta como para hacer viables la continuidad en la comercialización de los motores térmicos.

Tenemos ya en marcha los primeros «radares» para control de emisiones contaminantes de vehículos en tiempo real, radares entre comillas, ya que el radar sería para velocidad, pero bueno, llamemosles así vulgarmente ya que en bastantes medios les están empezando a llamar de esa forma. El dispositivo viene de la mano de la empresa sueca Opus RSE con sede en Madrid y de momento es posible que sea esta empresa la que se encargue de comercializar bastantes o todos los medidores de este tipo que seguramente se comenzarán a distribuir por municipios de toda España.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico de Carreteras (NHTSA) estadounidenses han presentado una propuesta legislativa, el primer paso formal para rebajar los objetivos de límites de emisiones establecidos para coches y camiones ligeros para 2026.

En abril de 2019 los coches que no cumplan con los estándares de emisiones de escape en Londres, deberán pagar una tasa diaria cuando circulen por el centro de la ciudad. Para poder hacer cumplir esta normativa, Transport for London (TfL) ha encargado a Siemens el desarrollo de un software que permita la gestión de la denominada Zona de Ultra Bajas Emisiones.

Desde el 1 de julio de 2017, los conductores madrileños pagarán mas por aparcar en las zonas de estacionamiento regulado de la capital. El Ayuntamiento de Madrid ha dado luz ver a una reforma de las tarifas del SER para que los coches que más contaminan paguen más por el estacionamiento.

Mientras la mayoría de fabricantes de automóviles están generando soluciones para una movilidad más sostenibles -ya sea por medio de la hibridación o directamente con vehículos eléctricos-, todavía existen coches extremadamente contaminantes. Prueba de ello es la lista elaborada por el American Council for an Energy-Efficient Economy -ACEEE-, que incluye a los 12 ‘mejores’ en este sentido, y donde predominan los que instalan propulsores muy potentes.

El ‘caso Volkswagen’ ha desatado la polémica no sólo en lo relativo al fraude de esta compañía en las emisiones de sus vehículos diésel, sino también al problema de salud pública que este tipo de motores ha creado en las principales ciudades europeas. En el caso concreto de España, nuestro país supera desde hace más de cinco años los límites de dióxido de nitrógeno (NO2) establecidos por la UE, un gas cuya acumulación en el aire de las grandes urbes se debe en cerca de un 90% precisamente a los vehículos diésel.

El Consejo de Ministros aprueba créditos para el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente por importe de quince millones de euros. Serán destinados a financiar las convocatorias y gestión de las ayudas del Plan de Impulso al Medio Ambiente PIMA Aire 4, y del Plan de Impulso al Medio Ambiente en el Sector Transporte, PIMA Transporte.

La capital británica, Londres, compensará con entre 1.000 y 2.000 libras esterlinas (unos 1.250/2.500 euros) a los propietarios de vehículos diésel de más de un año de antigüedad que cambien sus coches por modelos no contaminantes, de acuerdo a la última iniciativa aprobada por el alcalde de esta ciudad, Boris Johnson, según el diario The Guardian. La medida, que costará a la ciudad 300 millones de libras (más de 376 millones de euros), busca retirar de las calles londinenses entre 150.000 y 300.000 vehículos diesel.