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Nos llega la noticia de que en Italia van a implementar un nuevo sistema que será obligatorio en todos los coches que lleven sillas infantiles. En Italia llevan ya una triste lista de niños pequeños muertos por olvidos de sus padres. Se trata de un sensor que avisa cuando el conductor se aleja de la silla y el conductor que no lo instale se enfrenta a una multa de 326 euros. Sensores de este tipo hay varios en el mercado pero quizas el mas conocido es el Cybex Sensorsafe que integran las sillitas de a marca Cybex.

El RACE, junto a sus socios europeos, ha publicado el segundo informe de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2018, realizado en el laboratorio ADAC en Landsberg (Alemania), en el que seis sillitas de las 24 analizadas obtienen la peor calificación «Muy insatisfactoria». El aspecto positivo es que cuatro de ellas registran la mejor calificación posible en el apartado de seguridad.

De los 42 modelos (ya a la venta en el mercado) de sillitas infantiles analizados en el Informe 2017 sobre la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil, 24 han sido evaluados como ‘buenos’, 13 ‘aceptables’ y 8 sillitas no han conseguido superar los niveles mínimos de calidad y han sido calificados como ‘malas’: (Joie Every Stage, Graco Milestone y Axkid Wolmax), o ‘muy malas’ (Joolz iZi Go Modular, el mismo modelo sin base y con base Isofix, Casualplay Multipolarais Fix, Foppapedretti Teknofix y LCP Kids Saturn iFix).

El último Informe Europeo sobre la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI), realizado por los clubes automovilísticos europeos, entre ellos los españoles RACE y RACC, ha analizado 32 sistemas de retención infatil de todas la categorías. 20 de ellas han sido calificadas como ‘buenas’, 6 como ‘aceptables’, 5 como ‘malas’ o ‘muy malas’, y solo una ha obtenido la calificación de ‘muy buena’. En el estudio se destaca que ocho de los modelos están homologados según la normativa i-Size, basada en la altura del niño, frente al peso.

Según el último informe sobre Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI), que periódicamente realizan los clubes automovilísticos europeos, entre ellos el español RACE, el 77% de las sillitas analizadas han aprobado. Sin embargo, ninguno de los 22 modelos analizados ha obtenido una calificación de Muy satisfactorio. Como novedad se incorporan al análisis 4 modelos con el sistema I-Size, según establece el Reglamento R-129 que entró en vigor en julio de 2013.

Solo el 50% de las sillitas sometidas a examen han aprobado, según el último Informe de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) realizado por los clubes automovilísticos europeos. Unas pruebas que se realizan anualmente y cuyo objetivo es dirigir al comprador hacia el producto más seguro.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha criticado la propuesta de la Dirección General de Tráfico (DGT) para reformar el Reglamento General de Circulación que incluye la obligación de colocar en sentido contrario a la marcha a los niños de menos de 18 kilos y menores de cuatro años que viajen en una “sillita” infantil, siempre que el dispositivo lo permita.

odos los estudios demuestran que sentar al niño en sentido contrario a la marcha reduce el riesgo de lesiones en caso de accidente. Por eso, la DGT va a proponer un cambio en el Reglamento General de Circulación para que los menores que viajen en sillitas de los grupos 0, 0+ y I lo hagan en sentido contrario, siempre que el dispositivo lo permita y el niño tenga menos de cuatro años.

No llegan al 50% las sillitas que, en el último informe sobre la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil, han sido calificadas como buenas, mientras que un 30% han aprobado por los pelos (son ‘aceptables’); y lo que es peor: algo más de un 20% han sido calificadas como malas o muy malas. Resumimos, por grupos, los resultados obtenidos por las 33 sillitas analizadas en este informe.

Las sillas de retención infantil en los vehículos son un elemento fundamental a la hora de proteger a los más pequeños, sin embargo, el 27% no cumple con todos los requisitos. Es un dato obtenido a partir del informe sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI), en el que ha participado el Real Automóvil Club de España (RACE).

Que el niño lleve el arnés holgado, que la sillita no esté bien anclada al vehículo o no desactivar el airbag cuando el pequeño ocupa el asiento del copiloto son errores muy comunes que multiplican por cuatro el riesgo de que el menor muera en caso de accidente de tráfico. Así lo han demostrado el Instituto de Investigación INSIA y la aseguradora Línea Directa.