Autor: ElAntiradar

A poco de cumplir una año al frente de la DGT, María Seguí escoltó a su jefe, el ministro del Interior, en la presentación de los datos de siniestralidad de 2012. Escasos, incompletos, sesgados y manipulados. Como siempre. Nada ha cambiado en la DGT, y todas las palabras bonitas de Seguí en las semanas siguientes al comenzar a calentar la poltrona se han diluido como la verdad se disuelve en la propaganda política: la que se ha apresurado a abrazar.

Una vez más, la Dirección General de Tráfico ha dejado pasar la oportunidad de elaborar estadísticas fiables de siniestralidad, pese al cambio de determinados criterios sobre seguimiento de heridos a lo largo de su hospitalización o el cruce de datos hospitalarios y del Instituto Nacional de Estadística. El análisis de la evolución de la siniestralidad vial exige la inclusión del factor de los kilómetros recorridos por los conductores para ser mínimamente fiable; pero, tampoco, tras los nuevos criterios de contabilización de víctimas anunciados ayer por la Directora General María Seguí, esta variable ha sido considerada.

La Comunidad Autónoma de Cataluña es, dentro del conjunto nacional, la que lidera el ranking tanto en cuanto a número absoluto de radares para control de velocidad como en relación a los kilómetros de vía, según un análisis que ha realizado El Antirradar, con la base de datos de la DGT, el Servicio Catalán de Tránsito, el Departamento de Interior del Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento.

Que tu mano izquierda no sepa lo que hace la derecha. Así está actuando el Gobierno en lo relativo a los límites de velocidad. Primero nos ponen el caramelo de subir los límites en autovía y autopista, pero al final lo que hacen es reducirlo en carreteras convencionales.

Estamos a 27 números de igualar la cifra de víctimas mortales que a fecha de hoy contábamos el año pasado. Siguen siendo menos, hay que felicitarse. Pocas alegrías, pero ya sabíamos que la reducción de víctimas al cero es imposible, así que poquito a poco, se irá estableciendo una línea de flotación de la que será difícil bajar y a partir de la cual habrá que referenciar el soporte para años venideros.

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha señalado que en este momento hay «bastante consenso» en la sociedad sobre la necesidad de cambiar los límites de velocidad y ha confirmado que su departamento baraja una reforma para ampliar la diferencia entre el límite de las carreteras secundarias y las autopistas.

Un auto del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo de Cataluña, que resuelve a favor de un conductor que pedía la suspensión cautelar del pago de una multa por supuesto consumo de estupefacientes al volante, expresa con toda crudeza los abusos continuados de la Administración con la cosa del cobro de las multas.

Según informa El Economísta, Los técnicos del Ministerio de Fomento se han puesto manos a la obra para estudiar los diferentes modelos que podrían implementarse en España con el objetivo de comenzar a cobrar por el uso de las autovías. Así lo manifestó ayer Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, quien aseguró que ya se trabaja en esta línea para analizar el impacto real de los mecanismos más plausibles y su comparativa.

Un estudio realizado por el portal Coches.net a una muestra nacional de más de 8.300 usuarios, revela que 9 de cada 10 conductores españoles estaría de acuerdo en que el límite de velocidad actual en las autopistas y autovías españolas fuera ampliado, tal y como se plantea estudiar el Ministerio del Interior del Gobierno de España. Además, un 14,7% de los conductores estima que el límite debería ser superior a 140 km/h y un 10,4% que no debería haber límites. Algo más, un 11,8% de los encuestados, piensa que el límite correcto dería de 130 km/h. A día de hoy, Movimiento140 cuenta con más de 217.500 firmas de apoyo a sus propuestas.

Sobrevivir a un accidente a 300 km/h es algo que cualquiera calificaría de milagro; puede que en este caso el Ángel de la Guarda del conductor haya tenido alguna intervención. Yo, sin embargo, y la vista de las fotos, creo más bien que habría que darle las gracias a tantos años de investigación en seguridad pasiva por parte de las marcas y a lo bien que se construyen los coches (al menos los denominados premium), así como también al buen diseño, en este caso, de las autopistas alemanas.

Se ha hablado hasta la saciedad de los factores de riesgo que afectan a la conducción, pero no por ello, quien más y quien menos, los obvia en alguna ocasión cuando se pone al volante. Son malos compañeros de viaje y todos hemos oído hablar de ellos aunque pocas veces profundizamos en su conocimiento. Exponer con detalle todo un estudio sobre el riesgo merecería un tratado completo, así que a continuación, intentando no extendernos demasiado, os presentamos una pequeña guía para conocerlos un poco mejor.