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Con el objetivo de conocer qué tramos de la carretera son los que tienen un mayor margen de mejora -en lo que a seguridad se refiere-, se ha desarrollado en la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) un innovador sistema basado en una toma continua de datos de GPS integrada con medidas auxiliares de velocidad o aceleración de los conductores, que va a permitir conocer el comportamiento real de éstos en todo momento.

El 70% de la población de la Unión Europea vive en las ciudades. Pese a disponer en la mayoría de ellas de unos sistemas de transporte modernizados, lo cierto es que la movilidad en ellas cada vez es más complicada e ineficiente. El vehículo privado con motor de combustión sigue siendo la opción más utilizada por los habitantes en sus desplazamientos urbanos, lo que provoca congestiones severas, mala calidad del aire, ruido y altos niveles de CO2, en definitiva, una movilidad no sostenible.

Vigo es una de las siete ciudades europeas junto a Burdeos, Copenhague, Helmond, Newcastle, Tesalónica y Verona en las que se está desarrollando desde el inicio de este año un proyecto piloto impulsado por la Comisión Europea en el marco del Programa de Competitividad e Innovación (CIP) denominado Compass4D que tiene por objetivos la mejora de la seguridad vial, el aumento de la eficiencia energética y la reducción de la congestión del transporte por carretera.

La seguridad vial sigue siendo un problema esencial para la sociedad española. Pese a que la siniestralidad en las carreteras está disminuyendo día tras día gracias a la existencia de una mayor conciencia social por parte de los ciudadanos, es necesario realizar una inversión continua tanto en formación como en investigación.

Uno de los temas más importantes, y a la vez poco comentados (u olvidados) en las hojas de características y pruebas realizadas es el de las falsas alarmas. Casi siempre caemos en el tópico de fijarnos en exclusiva en las distancias de detección, obviando algunas características importantes como tiempos de respuesta, ángulo de visión o falsas alarmas.

En el articulo de hoy voy a intentar escribir sobre algo que no se ha escrito al momento, es decir, sobre las mejoras y avances que cronologicamente hemos teniendo desde que empeza a probar detectores en el año 2006. Voy a intentar profundizar un poco mas de lo que lo he hecho hasta la fecha y me voy a olvidar de banda ka ancha e indetectabilidad, esta vez voy a ir por otras mejoras menos claras.

Las mejoras del detector Shadow 2 frente al anterior modelo Shadow que tan buenos resultados ha dado son las siguientes. Podeis ver como he hecho una pequeña división en tres apartados (corneta, filtros y receptor) que me sirven para hacer el resumen sobre las mejoras que se le han aplicado al producto en esta segunda versión del mismo.

El fabricante de dispositivos de navegación portátil y mapas digitales TomTom ha lanzado una edición especial de su navegador TomTom GO en colaboración con el Real Automóvil Club de España (RACE), denominado TomTom GO Seguridad Vial, que incluye tres meses de asistencia a cargo del club automovilístico.

El grupo de avisadores comercializados por KpSport ha mejorado de forma notable su base de datos. La mejora ha sido realizada apartir de Diciembre de 2007 y afecta a todos los avisadores comercializados por esta marca, en concreto afecta a los avisadores Skner, Speed Kontrol SK-5000R/SK-6000R y a Speed Stop.