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Cuando se compra un avisador de radar hay que tener en cuenta los costes totales que nos va a suponer, es decir, no solamente cuenta el coste de la compra del producto sino que en algunos casos hay que tener en cuenta tambien el coste de sus actualizaciones ya que no todos los avisadores de radares tienen actualizaciones gratuitas. Por ese motivo voy a hacer un repaso de los costes de lo que son claramente las opciones mejores por su calidad de base de datos y porque trabajan en mantenerla actualizada asi como de algunas otras marcas de avisadores que nos podemos encontrar facilmente en tiendas o webs.

Este posiblemente el modelo de avisador mas vendido de todos los que existen en el mercado. Es el Woxter Sherpa 500 y en su dia publiqué en el blog una comparativa que hize entre este avisador y el InfoRad v3. Este avisador ha estado vigente y ha sido vendido por Avante GPS hasta que hizo su aparición el Woxter Sherpa 1000 el cual incluye como novedades el que lleva el chipset SirfStarIII de alta sensibilidad asi como que añade los avisos de radares de semáforo y los avisos de medidores de tramo.

España ha adquirido una unidad de radar para su uso en helicopteros de nombre MX-15. Debido a eso España tiene por desgracia el primer pais del mundo donde se intenta aplicar esta tecnologia militar para su uso en mediciones de velocidad en vehiculos civiles y por consiguiente para multar a vehiculos que vayan a mas velocidad de la debida. Ni en EEUU que es donde se ha inventado este producto y es el unico sitio del mundo donde de momento se puede adquirir lo estan utilizando para estos fines recaudatorios.

Los radares de frecuencias operan segun bandas las cuales estan presentes en los detectores y segun el pais que corresponda deberemos activar o desactivar dichas bandas para ajustar el detector a nuestras necesidades. A continuacion muestro un resumen de las bandas de frecuencia usadas en el presente y el pasado asi como alguna banda usada en otros paises que no sea el territorio peninsular perteneciente al estado español.

En mensajes por foros dia a dia se esta viendo como se ensalza la base de datos de alguna marca de avisador en detrimento de las bases de datos de otros productos mas baratos y que tambien disponen de una base de datos muy decente. Esto no es asi y creo que debería quedar claro a todos los que me leen. Las bases de datos de los tres mejores avisadores del mercado andan muy parejas y desde luego que a dia de hoy es mas facil pensar que los propios distribuidores sacan los datos de la misma forma que pensar que hay alguna base de datos claramente mejor que otra.

Estos aparatos estan destinados a inhibir el funcionamiento del radar, es decir, actuan como los inhibidores laser con los radares laser pero en este caso estan destinados a inhibidor la medicion de velocidad de cualquier radar de frecuencias como los conocidos multanova. Estos aparatos lo que hacen es emitir una señal que logra confundir al radar al sobreponerse con la señal que emite el y provoca un anormal funcionamiento del mismo.

Me han llegado mensajes preguntando por la reprogramacion que ofrece EuroRadares para los detectores Beltronics 975 serie HH que no funcionaban y que tiene un coste de 100 euros. En esos mensajes me preguntan si eso es legal y si es la solución oficial de la marca. Viendo que tambien se esta consultando lo mismo por ForoCoches pues me he decidido a hacer un post en el que contar lo que esta sucediendo.

La posición de la antena en las instalaciones de detectores Beltronics tiende a ser distinta en cada coche, no hay posiciones universales, cada coche es un mundo, se ven cosas de todo tipo y que parecen inexplicables, pero bueno voy a intentar llegar a dar unos criterios basicos para buscarle la instalación correcta o por lo menos tener una base con la que empezar.

El 1 de Abril saldran las nuevas unidades de Beltronics 975 serie HH05 y que ya daran por solucionado el fallo de software que tuvo Beltronics y que afecto a unidades HH03 y HH04 cuando procedio a un cambio en la programación que provoco que sus unidades dejaran de funcionar en el mercado español.

Nuevo record de multas impuestas por el mismo radar. El anterior record ostentado por el radar de Artaza en Bizkaia que se arrego 28.000 multas en 9 meses ha quedado totalmente pulverizado con las 400 multas al dia que se curra el tunel de Costa Rica en Madrid.

La tardanza en notificar las infracciones ha hecho que centenares de conductores que lo utilizan a diario -muchos de ellos taxistas-hayan perdido la totalidad de sus puntos. AEA va a solicitar al Ayuntamiento de Madrid la revisión de todos los expedientes sancionadores incoados desde el mes de julio en los que no hayan primado criterios de seguridad vial y de eficacia.