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Ya habíamos oído hablar de ellas como una innovación para la seguridad de la circulación mundial y ahora países como Australia ya van incorporando estas señales de tráfico, que funcionan radiando una luz láser y que parecen ser más funcionales que las de toda la vida.

Cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza una auditoría en la que se analiza el estado en el que se encuentra el conjunto de las carreteras del país. En una reciente nota de prensa que han hecho pública, han destacado el alarmante estado de deterioro en el que se encuentran las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras.

Ponle Freno es un proyecto impulsado desde hace ya más de cinco años por el Grupo Antena 3 (hoy ATRESMEDIA) para colaborar en la necesaria labor, en la que deben participar todos los integrantes de la sociedad, de reducir los accidentes de carretera y las víctimas que éstos provocan. Ponle Freno cuenta con una Plataforma Ciudadana con más de 90.000 participantes dedicados a promover una actitud responsable al volante.

La capacidad que tienen las señales de tráfico para devolver reflejada la luz que emiten los vehículos se denomina retroreflexión. Esta característica es muy importante, sobretodo en la noche o en condiciones de escasa visibilidad, ya que, cuanto menor sea el factor de retroreflexión, tendremos más dificultad en reconocer la señal de la que se trata.

El Juzgado de Instrucción número 1 de Pamplona ha condenado a dos días de localización permanente en domicilio, por una falta de deslucimiento en bien público, a dos mujeres que tacharon con un aerosol las indicaciones en castellano de dos señales de tráfico en Alsasua (Navarra).

Durante todo 2010 se produjeron un total de 39.174 accidentes de tráfico en las carreteras convencionales españolas, es decir, un 70% de los accidentes registrados, es por ello que la conservación, entre lo que se incluye las señales de tráfico, sea un factor fundamental para poder prevenir alguno de estos accidentes.

A continuación os muestro un experimiento tecnico acerca de lo que sucede con los filtros de falsas alarmas de Beltronics/Escort cuando a la señal de 34,3Ghz se le añade otra de 26,2Ghz. Algo que no ocurre mas que en laboratorio pero que no deja de ser curioso el resultado obtenido.

En el artículo de hoy vamos a hacer la prueba de meterle a varios detectores tres señales de frecuencia 34,3 Ghz. Hemos procedido a realizar esta prueba y confrontar tres señales de esa frecuencia ante Beltronics 975 BC, Escort Qi45, Merlín v2, OnlyYou Combi y Stinger DSI.

La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, y los directores generales de Carreteras y Tráfico, José María Pertierra y Pere Navarro, han presentado hoy la nueva señalización para los tramos de mayor riesgo de colisión por alcance.

Tratar el tema de las falsas alarmas necesita unas pequeñas aclaraciones en su concepto. La más importante es definir qué es una falsa alarma en un detector de radar. Lo más lógico desde un punto de vista de usuario es definir una falsa alarma como un aviso de radar donde en realidad no existe tal. Esto es algo comunmente aceptado y no admite interpretaciones. Ahora bien, vamos a adentrarnos en la técnica del detector de radares.

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado por unanimidad hace pocos dias una proposición no de ley que habia sido presentada por el grupo socialista por la que se pedía al Gobierno que aprobará las señalizaciones horizontales en base a señales pintadas en el asfalto y que sirvan para marcar la distancia de seguridad entre vehículos.