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Australia es otro de los paises que se unen a la velocidad libre, concretamente han empezado por permitir velocidad libre en una de sus autopistas, concretamente un tramo de 193 km de la Stuart Highway que une Alice Springs con Barrow Creek. Esta noticia ha sido anunciada por el ministro de transporte de la región de Northern Territory.

La semana pasada hablábamos de la primera gran red europea de autovías que se construyó en la Alemania Nazi, formada por las llamadas autobahns. Pero la primera autovía moderna, pese a no disponer de cruces a distinto nivel, se construyó en 1921 en Italia y unía las ciudades de Milán y Varese, cuyo recorrido actualmente está formado por las nuevas A-8 y A-9.

Muchos de los avances tecnológicos de los que disfrutamos hoy en muchos ámbitos han sido impulsados, diseñados y desarrollados por necesidades militares, como por ejemplo el GPS. Históricamente, en situaciones de tensión internacional los gobiernos han realizado grandes inversiones en infraestructuras y tecnología que les permitan estar en una posición dominante con respecto a las potencias enemigas.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) advierte que la nueva redacción dada al artículo 18 de la Ley de Seguridad Vial que dice que “la circulación por autopistas o autovías sujetas a peaje, tasa o precio público requerirá el pago del correspondiente peaje, tasa o precio público” está orientada a exigir el cobro de nuevas exacciones por el uso de las autovías.

El Gobierno portugués ha extendido el descuento del 15% del que disfrutaban algunos residentes lusos a todos los conductores, incluidos extranjeros, que circulen por las autovías sujetas a pago. Con esta medida el Ejecutivo responde a la advertencia lanzada el pasado mes de marzo por la Comisión Europea (CE), que consideró los descuentos solo a ciudadanos portugueses residentes en las zonas afectadas contrarios a la legislación comunitaria.

El tráfico diario en las siete autovías convertidas en autopistas de pago por el gobierno luso ha caído entre el 18% y el 48%, según los datos del Instituto de Infraestructuras Rodoviárias (Inir).

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, se ha mostrado hoy «abierto» a estudiar un incremento del límite de velocidad en autopistas y autovías, actualmente en los 120 kilómetros por hora, aunque ha advertido de que antes habrá que analizar el impacto ambiental que tendría la medida.

Las mayores constructoras de este país, a través de Seopan, ultiman un informe en el que se estudia la viabilidad del pago por uso en la red de autovías. Una experiencia inédita en España por la que, según esta patronal, se podrían recaudar 1.800 millones al año aplicando tasas o precios públicos exclusivamente en trayectos de largo recorrido. Ya en la primera fase de implantación pagarían tanto coches como camiones.

El pasado 1 de marzo, justo seis días antes de que entrase en vigor el polémico “decreto gatillazo” de los 110 por hora, Holanda aprobaba un aumento experimental de los límites de velocidad en autopistas a 130 km/h con objeto de comprobar su viabilidad para una definitiva implantanción. Ahora, el Gobierno Holandés ha anunciado que el experimento “ha sido un éxito” por su nula incidencia en la siniestralidad y el medio ambiente, y que, a partir del 1 de septiembre de 2012 se habrán cumplido los trámites legislativos para que el nuevo límite sea definitivo. También se eleva de 80 a 100 km/h el límite en gran parte de las carreteras desdobladas.

Cuando se ha cumplido un año de la implantación del pago de peajes en tres de las autovías del norte de Portugal, los datos del primer semestre de 2011 reflejan una importante disminución del tráfico en esas vías.

Si desde hace un par de décadas para construir una autovía el proyecto tiene que someterse a una declaración de impacto ambiental en la que se examina la idoneidad del diseño y del trazado elegido,en unos meses también se investigará la seguridad de la vía para la conducción y qué tramos pueden ser más peligrosos.