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Parece que hay un nuevo giro en los acontecimientos en lo que se refiere al pago por kilómetro en la totalidad de las autovías españolas. Ahora resulta que según nos dicen el gobierno ha negociado con Europa no aplicar esta medida, al menos por ahora, así que en el 2024 no habrá un pago por cada kilómetro recorrido en las autovías. Esto tiene sus ventajas y sus desventajas, depende como se mire, lo que hay que entender es que Europa no nos imponía pago por kilómetro alguno, Europa lo que impone es un aumento de recaudación para que España pueda pagar la deuda descomunal adquirida.

Tenemos en un programa del mes de Julio en la COPE una entrevista a Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una entrevista sobre el debate que está habiendo sobre si Bruselas va a imponer a España el cobro de kilometraje en las autovías o autopistas. El programa es muy interesante ya que se debata sobre varios aspectos del posible pago por kilómetro y del mantenimiento de las carreteras españolas.

En Septiembre del año pasado dedicamos un artículo bastante completo sobre las cámaras que estaban siendo instaladas para el pago por kilómetro para tráfico pesado.Las cámaras estaban siendo instaladas en algunos tramos de carreteras en Bizkaia e iba a afectar a los vehículos de mas de 3500kg. De momento se va a cobrar únicamente al tráfico pesado pero se cree que esto es el comienzo de lo que será el cobro a todo tipo de vehículos.

Muchos de vosotros supongo que estaréis viendo que se están instalando pórticos y cámaras en algunas vías de comunicación de Bizkaia. Ya se empiezan a leer comentarios por redes sociales en los que se pregunta si esas cámaras van a sancionar, incluso si son radares. La explicación es que son cámaras de control para pago por kilómetro recorrido que de momento, cuando entren en funcionamiento, se le va a empezar a cobrar únicamente al tráfico pesado.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha lanzado la web Euros por cada 100 kilómetros que permite a los consumidores comparar el coste de los distintos combustibles para sus vehículos, incluida la electricidad. La página también dispone de un buscador que permite conocer el coste por 100 kilómetros de modelos de vehículos concretos.

Ciertamente los medios de comunicación son impresionantemente cansinos, sobretodo cuando llega el verano, sacando noticias sobre la DGT y viendose claro que no saben de lo que están escribiendo y no hacen mas que liar al lector. Este nuevo modelo, de entrada, no es radar, ni es radar láser, es simplemente láser, y concrétamente es el Lasertech Trucam II, actualmente vendido en España por Tradesegur. El caso es que pistolas laser lleva habiendo en España desde hace ya bastantes años y este modelo no es mas que uno mas al catálogo de dispositivos laser de este tipo que llevamos viendo desde hace mucho tiempo por las carreteras y algunos municipios.

Estas cosas no son lo normal, hay que matizarlo, pero como curiosidad de hasta donde pueden llegar este tipo de dispositivos esta bien. A continuación os ofrecemos un video del excelente detector Shadow 6 frente a radar RAI 2002 montado en pórtico.

Lo primero que hay que dejar claro es que esto no es una distancia habitual, por supuesto que no, esto será mas bien algo puntual ya que para que haya recepción tiene que haber rebotes de ondas, si no los hay no habrá nunca recepción. Este video lo que sirve de ejemplo es para demostrar que en el caso de que haya rebotes con Shadow 6 tenemos potencia de recepción suficiente para captarlos a esta distancia.

Lo primero que quiero dejar claro en este artículo es que la detección de ondas no es algo matemático que asegure una distancia buena siempre, ciertamente puede pasar cualquier cosa con cualquier detector y lo que acabo de decir sirve de presentación al video que pongo a continuación.

Greenpeace ha realizado una petición a la Comisión Europea, en dicha petición se solicita que se fije un objetivo de emisiones de CO2 en 60 g/km en turismos y 100 g/km en furgonetas para el año 2025. El primer paso ha sido instar a Connie Hedegaard, comisaria europea de Accion Por el Clima, para que no ceda ante las presiones de la industría del automóvil y se mantenga el objetivo de 80 g/km en emisiones de CO2 de turismos para el año 2020.

El punto kilométrico 4 de la A-5 se ha convertido en un «coladero» donde caen muchos automovilistas que superan los 70 kilómetros de velocidad máxima que marca la señalización de la zona. El radar no para de funcionar, multando a quienes exceden el límite. De la multa no se libra nadie, pero sí de la retirada de puntos que lleva aparejada. Gracias a la nueva Ley de Seguridad Vial, aprobada la semana pasada en el Congreso y que, una vez se publique en el BOE, permitirá recurrir esta retirada de puntos por la retroactividad favorable de la nueva ley.