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He encontrado un artículo muy interesante escrito por Antonio Turiel, Científico titular en el Institut de Ciències del Mar del CSIC, en el que se relata la realidad de lo que está sucediendo en el sector del automóvil. Aunque el titular del artículo da a entender que es sólamente para un sector de trabajadores, en cambio es de un interés enorme para todos y para que podamos entender mejor la realidad de lo que está sucediendo. El problema es el de siempre, sería mejor que los gobiernos fueran de cara, pero siempre estamos igual con estas cosas, casi nunca con la verdad por delante.

Hamburgo (Alemania) prohíbe la circulación a los coches diésel más contaminantes, es decir, aquellos que no cumplan con los criterios medioambientales que marca la normativa comunitaria Euro 6 (que se aplica desde 2015 y afecta a todos los vehículos nuevos a partir de esta fecha). Por tanto, los coches diésel anteriores a la aplicación de esta normativa, 2015, no podrán circular por dos calles principales de esta ciudad porturaria. Entre las dos suman algo más de dos kilómetros de longitud y concentran habitualmente mucho tráfico. Una de ellas es Stresemannstraße, con un total de 1,6 kilómetros y Max-Brauer-Allee, con poco más de medio kilómetro de longitud.

Tenemos ya los datos de ventas de vehiculos diesel/gasolina del año 2017 incluyendo los meses apartir de Junio que es cuando se evidencia por primera vez el cambio en la tendencia de ventas. Veremos como se comporta el año 2018 en este aspecto pero de momento los datos del 2017 parecen no dejar lugar a dudas.

Hace tiempo que los motores de los vehículos diésel están señalados como uno de los responsables principales de la contaminación y como el más perjudicial entre los automóviles con motores de combustión. De hecho, ya son varias las ciudades que tienen previsto prohibir la entrada al centro de la ciudad a los vehículos propulsados por motores diésel, como Madrid y Barcelona, en España o París y Bruselas, en Europa. Y en algunos casos, incluso a los coches con motor de gasolina. ¿Pero realmente está justificado?.

Audi ha revelado esta semana sus intenciones de fabricar, junto con las empresas Ineratec y Energiedienst, alrededor de 400.000 litros de diésel sintético a partir de aire y agua, creando un nuevo combustible cero emisiones.

La Cumbre del Diésel se celebró el día 2 en Alemania y en ella participaron los principales fabricantes alemanes de vehículos: Opel, BMW, Volkswagen, Dailmer AG y Ford, junto con los ministros de transporte Alexander Dobrindt (CSU) y Barbara Hendricks (SPD) y jefes de gobierno de nueve estados federados.

Hace tan solo un año, París se convirtió en la primera gran capital europea que se puso seria en lo que a contaminación automovilística, prohibiendo circular por el centro de la ciudad a los coches diésel matriculados antes de 1997 y las motocicletas anteriores al 2000. Al mismo tiempo, se anunció que la intención para 2020 era evitar que ningún vehículo con más de diez años de antigüedad, tanto diésel como gasolina, pudiese circular por París.

El parque móvil español en los últimos 25 años ha evolucionado de la siguiente manera. Se han duplicado los turismos, se han triplicado las motocicletas y se ha multiplicado por 10 el número de coches que consume gasóleo. Y por si fuera poco la edad media de nuestros vehículos ya se acerca a los 12 años.

El Juzgado de Primera Instancia nº 22 de Palma de Mallorca ha condenado a Seat S.A (empresa integrante del Grupo Volkswagen) y a un concesionario de Palma a indemnizar solidariamente con 500 euros a una clienta por los daños morales sufridos por la manipulación de las emisiones en los motores diésel.

El nuevo año, como es normal, no ofrece nada bueno para el conductor, asi que antes de que empiezen a sacar mas leyes para saquear al sufrido conductor de momento comenzamos con unas subidas del precio de la gasolina y el diesel. Subidas que solo afectan al ciudadano normal y corriente, la casta va en coche oficial y es ajena a estos cambios.

El ‘caso Volkswagen’ ha desatado la polémica no sólo en lo relativo al fraude de esta compañía en las emisiones de sus vehículos diésel, sino también al problema de salud pública que este tipo de motores ha creado en las principales ciudades europeas. En el caso concreto de España, nuestro país supera desde hace más de cinco años los límites de dióxido de nitrógeno (NO2) establecidos por la UE, un gas cuya acumulación en el aire de las grandes urbes se debe en cerca de un 90% precisamente a los vehículos diésel.