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Cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza una auditoría en la que se analiza el estado en el que se encuentra el conjunto de las carreteras del país. En una reciente nota de prensa que han hecho pública, han destacado el alarmante estado de deterioro en el que se encuentran las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras.

Los puentes son elementos críticos de las carreteras que requieren un especial cuidado en el control de su estado para garantizar la seguridad de los vehículos que transitan por ellos. Para la construcción de las estructuras de grandes puentes se utiliza principalmente el acero y materiales laminados compuestos de fibra de última generación que resultan ligeros y a la vez muy resistentes.

La Revista de Obras Públicas nació en el año 1853 de la mano de la Escuela de Ingenieros de Camios de Madrid con una clara vocación científica en el campo de la ingeniería civil. Desde el año 2012 el Colegio de Ingenieros de Caminos decidió incorporar sus publicaciones institucionales a la revista, de manera que, sin abandonar su vocación de servicio a la técnica de la ingeniería, la revista recoge también la portavocía del Colegio ante la sociedad y sirve de plataforma interna de comunicación.

El número de vehículos que circula por las carreteras españolas con neumáticos en malas condiciones ha aumentado un 25% en 2012 con respecto al año anterior, según los datos ofrecidos por Bridgestone a partir de las 28.000 revisiones gratuitas que realizó el año pasado.

En este pais las cosas siguen y seguiran igual, da igual que ahora tengamos a una «miembra» que mas parece hija de Pere Navarro que alguien con personalidad propia dispuesta a hacer algo por la seguridad vial, en este pais seguimos con la formula política de hacer bueno al anterior, asi que habrá que decir lo de… Pere vuelve y llevate a la miembra.

Controlar el estado del firme de las carreteras es una de las principales tareas que han de realizar los responsables de conservación de las infraestructuras viarias. Para poder establecer el estado exacto de conservación del pavimento se requiere comprobar algunos parámetros propios del asfalto de los que os hemos hablado con anterioridad en Tecnocarreteras.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) considera que el estado de las carreteras, así como su señalización, tienen una incidencia muy directa sobre la producción de accidentes. Por esa razón, AEA está promoviendo de nuevo una campaña de seguridad vial a través de su página web (www.aeaclub.org) y de las redes sociales twitter y facebook, al objeto de trasladar a las distintas administraciones públicas las quejas o sugerencias de los automovilistas españoles en relación con el estado de nuestras carreteras.

Cada año, los ciudadanos y las empresas de la Unión Europea desplazan unos 3,5 millones de vehículos a otro Estado miembro y deben matricularlos con arreglo a la legislación nacional. Ahora bien, lo que debería ser un simple procedimiento de matriculación sigue siendo un procedimiento administrativo largo y engorroso debido a la diversidad de normas. Hace falta una media de cinco semanas para completar el procedimiento, y su coste se calcula en unos 400 euros.

Según una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), la denegación, por parte de un Estado miembro, de la expedición de un permiso de conducción no puede justificar el no reconocimiento del permiso obtenido posteriormente en otro Estado miembro.

La conservación de las carreteras españolas ha obtenido la peor nota en 25 años. Tampoco aprueban las señales verticales y la iluminación, según el último estudio técnico de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que ha visto la luz un día antes de la segunda fase de la operación salida de Semana Santa.

La noticia nos llega del Reino Unido y por lo que parece estan experimentado, todavía en fase de pruebas, con un dispositivo que es capaz de detectar los neumáticos en mal estado, es decir, los que tienen un aprofundidad por debajo de 1,6mm. Este dispositivo se integra en el asfalto y escanea con efectividad la profundidad de los surcos, además de eso tambien puede detectar una presión incorrecta o desgaste desigual de los mismos.