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Volkswagen está trabajando en nuevos bloques de motor para la nueva normativa que saldrá en 2025 la Euro VII que podría poner fin a la fabricación de motores diésel ya que como os hemos contado en el canal cada vez más las marcas apuestan por hibridaciones o micro-hibridaciones, aunque esto tiene un problema y es que puede dejar huérfanos a los usuarios de combustible diésel. Con la fabricación de ese nuevo bloque motor Volkswagen va a copiar lo que os contamos sobre Toyota y el HVO100 es decir que los motores diésel para el año 2025 de Volkswagen puedan ser compatibles con biocombustibles.

Mientras la DGT nos dice que hemos mejorado en el numero de fallecimientos de motoristas durante el mes de julio, pasando de 37 en el 2019 a 30 en el 2022, la verdad es mucho más agresiva, al menos han fallecido durante el mes de julio 44 compañeros y han resultado heridos 114. Esta verdad que te contamos no es la verdad, es solo una realidad, pues los datos definitivos serán más dolorosos aún.

La DGT se ha descontrolado. Aunque la DGT diga que la ley de tráfico no es importante, nosotros debemos de saber que lo es y mucho… la DGT ha perdido el control técnico de la situación de la inseguridad vial en España y la calidad del asesoramiento ético jurídico, promoviendo desobedecer la ley.

Esta es la realidad que se escribe en el día a día de las carreteras y calles de España, una realidad llena de infracciones con capacidad de matar que llega a rodear las pistas de exámenes de la DGT y que la DGT, en el arte de tapar la mierda bajo la alfombra, sigue ocultando y no actuando, pese al riesgo y la alteración de la seguridad que sufren los ciudadanos.

Viene siendo habitual que muchos componentes de los Cuerpos y Fuerzas de seguridad desconocen como tienen que estar señalizadas las obras, que deben denunciar con relación al estado de las obras, que es infracción y que no lo es y esto, amigos míos, al final repercute directamente sobre el derecho de los ciudadanos a que su seguridad se ve perjudicada y por tanto, su derecho mermado y que sus accidentes se investiguen con objetividad y disciplina al ordenamiento jurídico.

Es triste que se culpe a un motorista de velocidad inadecuada o exceso de velocidad en un accidente de tráfico, cuando la causa probada es que el conductor de un coche le cortó la trayectoria saltándose la preferencia de paso del motorista, un STOP vertical y otro horizontal. Os lo cuento en este video. Sucedió el 30 de junio de 2019 sobre las 13:25 horas, en Cantabria, en la carretera (CA-141) de El Astillero (S-10) a Santoña por Pedreña y Arnuero, a la altura del kilómetro 23,6 cuando un vehículo turismo, desobedeciendo la señal vertical de STOP, la señal horizontal de STOP, la marca transversal continua de detención y la preferencia de paso.

La carretera CV-223 en kilómetros como el 19, 20, 21, 22, etc se constituye por acción y omisión del titular de la vía en un ejemplo de ataque directo a los derechos de los ciudadanos, en una violación constante del ordenamiento jurídico y en un despropósito de incumplimiento reiterado de las normas técnicas para la seguridad vial. Veamos este ejemplo que se localiza en la provincia de Castellón. Provincia de Valencia. Alcudia de Veo y otras zonas.

Hoy os traigo una carretera destrozada, ilegal y peligrosa que comunica a los ciudadanos de la localidad de Cozcurrita con el resto de los pueblos del entorno y la capital perla del románico. Hoy os traigo como los ciudadanos que van a visitar este entorno del parque natural de los Arribes del Duero, padecen uno de los tipos de cáncer del sistema que, con capacidad de matar, somete a un esfuerzo del uso de la inteligencia adaptativa a los ciudadanos para evitar el accidente, mejor dicho, el siniestro, pues si es factorial no es casual y si causal.

Aquí tenemos otro video del excelente y mas que recomendable canal de videos de Desterrado en el que una vez mas se implica totalmente con videos sobre la seguridad vial en lo que respecta a los motoristas. Esta vez en este video se vuelve a retomar el tema de si realmente se esta haciendo algo para mejorar la seguridad de los motoristas en las carreteras o bien sigue sin hacerse nada y todo ello es una forma de dar largas y, como dice el título, tomarles el pelo.

Una carretera con una anchura funcional de 3 metros repartidos para dos sentidos de circulación es ilegal, para hacernos una idea le faltan al menos 4 metros de calzada para ser legal y esto es así desde hace mucho más de 100 años. Pero llegado a este punto, podemos reconocer que son ilícitos heredados de herencias inmorales e ilegales, legado de la costumbre de nuestra España de nuevas ideas en el Siglo de Oro, entre el renacimiento y el barroco, nuestra España del Lazarillo, Guzmán de Alfarache y que en nuestros días se ha reconvertido en una España de corrupción, impunidad e insensatez de nuestras administraciones públicas.

Mientras el discurso de la DGT es depositar toda la seguridad vial sobre el ciudadano conductor despreciando el factor vía, mientras a la DGT le da igual que no se señalicen los peligros (en este video verá cuatro casos), mientras le da igual que las personas se puedan matar en zonas de elevado riesgo para realizar la maniobra de adelantamiento, mientras acusa a las carreteras convencionales de ser el escenario, bajo la imprudencia del conductor, de mayor mortalidad, el titular de la vía campa a sus anchas llenando de trampas el escenario.