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El pasado 15 de septiembre entró en vigor la Ley Orgánica 11/2022, de 13 de septiembre, de modificación del Código Penal en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor.

Escrito este artículo debido a que estoy encontrando a muchos periodistas o redactores escribiendo de lo que no saben, escribiendo sobre lo que no están enterados, y que mas valdría que se dedicaran a escribir sobre subidas de precios en supermercados y poco mas. Estamos hablando de las sanciones a los detectores de radar sobre las que muchos medios están haciendo lo que mejor saben hacer, desinformar y liar el asunto ya que no se enteran de nada, y lo que es peor, no se molestan ni en leer el BOE. Esta reforma fué publicada en el BOE el 31 de Diciembre de 2021 y entró en vigor el 21 de Marzo de 2022.

Os recordamos a todos que la reforma de la ley de tráfico entrará en vigor el día 21 de Marzo, es decir, tres meses despues de su publicación en el BOE a finales de diciembre del año pasado. La DGT nos ha puesto una web para conocer todos los cambios que se han realizado, a modo de guía, y en ella podeis consultar todo lo relacionado con ello. Personalmente os recomiendo que os leais un poco la web para que quede todo claro y nadie caiga en una sanción por desconocimiento de la reforma.

AEA considera que la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación y Seguridad Vial aprobada por la  omisión de Interior del Congreso de los Diputados es «absolutamente decepcionante» porque de nuevo se está incidiendo en el aspecto sancionador de la norma y no se resuelven aspectos que en la actualidad están influyendo en la movilidad y seguridad de los ciudadanos.

El Congreso ha aprobado y enviado al Senado la reforma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que establecerá el régimen sancionador contra la morosidad en el transporte por mercancías por carretera y que fijará obligaciones más restrictivas para los servicios de VTC (vehículos de turismo con conductor.

El Consejo de Ministros ha aprobado en su reunión del martes 16 de Marzo el proyecto de ley elaborado por el Ministerio del Interior para incorporar una serie de medidas que mejoran y actualizan el sistema del permiso y la licencia de conducción por puntos, y ha acordado su remisión a las Cortes para su tramitación parlamentaria y aprobación definitiva.

Hay mas enlaces pero los que mejor lo explican es este de Pons Seguridad Vial y el de la nota de prensa de la DGT. En general el resumen de las medidas mas interesantes que van a tomar os las paso en este artículo, fundamentalmente cambios en la normativa de usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), patinetes incluidos, cambios en las velocidades en vías urbanas y aumento de perdida de puntos en algunas de las sanciones.

Mucho estamos hablando sobre la ley de tráfico que para empezar todavía no está claro que vaya a ser finalmente ejecutada en su totalidad antes de que sean las elecciones. Por poder creo que si que pueden pero otra cosa es que lo hagan o se esperen a ver si ganan las elecciones. Tambien hay cosas que no acabo de ver claras como es en el ámbito de los detectores de radar, algunos medios estan publicando unas cosas y otros otras, parece que no se acaba de aclarar todo esto.

El Senado aprobó el día 20 de febrero (con 222 votos a favor y 14 en contra) el endurecimiento de las penas por delitos de tráfico en una reforma del Código Penal fruto de la campaña #PorUnaLeyJusta, emprendida por Anna González, viuda de Óscar.

El nuevo Real Decreto que afecta a la normativa de la ITV es el cambio más importante desde hace veinte años. Estas son las novedades que deberán aplicar las ITV, en las que sus inspectores tendrán que tener, una vez en vigor (20 de mayo), como mínimo, el título de Técnico Superior de Automoción.

En diciembre de 2007 se aprobó la Reforma del Código Penal que concretó los delitos contra la seguridad vial. Se fijó que, para ser delito, el exceso de velocidad debía superar en 60 km/h el límite en vía urbana y en 80 km/h en interurbana o que bajo los efectos del alcohol se condujera con una tasa de alcohol de 0,60 mg por litro de aire espirado, dando seguridad jurídica a conductores y eliminando conceptos anteriores como “altas tasas de alcoholemia” o “velocidades desproporcionadas” sujetas a interpretación.