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Este video te muestra la otra realidad de esos sistemas para la protección de los motoristas que ponen en nuestras carreteras ¿Cómo están instalados? ¿Qué está sucediendo? ¿Cómo se viola tu derecho?… sigamos pues trabajando. Como siempre otro excelente video del canal de videos de Desterrado, de recomendable visualización y que pone de manifiesto un grave problema existente y que nadie quiere hacer nada para solucionarlo.

¿Sabías que si hay un accidente instruye diligencias la Guardia Civil de Tráfico? ZA-P-1606 en su kilómetro 4 está Robledo, sus gentes son despreciadas. Si cruzas Robledo, por esa carretera ya destrozada, vas al área de recreo del arroyo de las truchas y también a la ZA-P-2640 que te lleva a las poblaciones de Santa Cruz de los Cuérragos, Pedroso de la Carballeda, etc. El titular de la vía te dice el espacio que debes sufrir y para Linarejos son 12 km para Sagayos 19. Hasta en eso tienen cara. ¿Por qué lo ciudadanos de Robledo y esas buenas tierras no tienen los mismos derechos que los ciudadanos de Barcelona o Madrid? ¿Seguimos en un cortijo feudal?.

Acabo de leer una noticia proveniente del National Institute for Health and Care Excellence (NICE), en un estudio realizado sobre los badenes son conclusiones son claras y contundentes, solo sirven para aumentar la contaminación atmosférica y contribuir al aumento de los muertos por esa causa, en Reino Unido aproximadamente 25.000 prematuramente el año.

DEKRA Roadsafety esta probando en Alemania unas novedosas sujecciones plásticas para señales de tráfico, el objetivo es claro, reducir los daños que pueda sufrir un motorista sobretodo, o un vehículo, al chocar contra una señal. Un motociclista que se va al suelo y sigue moviendose por la inercia puede chocar contra cualquier obstaculo que haya en la vía y acabar siendo dicho obstaculo un peligro letal. Los postes verticales de las señales son realmente peligrosos en caso de accidente contra ellos.

BikeSphere, desarrollado por Michelin y la agencia de comunicación digital Wysiwyg, es un dispositivo luminoso creado para salvar vidas. Su tecnología analiza el entorno del ciclista y reacciona cuando un coche se acerca, aumentando su visibilidad y avisando a los conductores del peligro. De noche o en condiciones de baja visibilidad, BikeSphere dibuja sobre el asfalto, no el reglamentario metro y medio, sino un área de seguridad del ciclista mediante dos proyectores láser situados en la parte frontal y posterior de la bici. De esta forma los conductores saben, en todo momento, la distancia que deben mantener.

El cinturón de seguridad o el airbag son algunos de los elementos de seguridad que más vidas han salvado. Para comprobar su eficacia se realizaron pruebas de choque en las que se usaron cadáveres, una práctica que por primera vez se está desarrollando en España, en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón. Su objetivo, conseguir coches que protejan mejor a sus ocupantes.

Ponle Freno considera que los radares son valiosos instrumentos al servicio de la Seguridad Vial y por ello solicita su colocación en los lugares en los que realmente contribuyan a reducir el número de víctimas de accidentes. Esta debe ser su única finalidad: salvar vidas.

Hoy quiero comentaros algunas pautas sobre qué hacer si nos encontramos con accidentes. De nuestra acción puede depender que se salven vidas. Es el llamado “Protocolo PAS: Proteger, Avisar, Socorrer. Son unos consejos que os doy basándome en mi experiencia en docenas de casos reales. Los servicios de emergencia de España, aunque alguno lo dude o piense que siempre es mejor lo ajeno y si es americano, la repera.

Hace unas semanas, me impactó de lleno una noticia difundida por TVE sobre la instalación de un “kit” en la parte posterior del asiento del coche para facilitar el rescate de heridos, así como la iluminación del vehículo para que en caso de accidente sea localizado y evite males mayores. Al principio, no le di importancia a dicha noticia pero como de vez en cuando se escuchan otras medidas, a mi juicio poco convincentes, como la reducción de velocidad en algunas carreteras, la formación exprés con publicidad engañosa para obtener el carnet de conducir, etcétera; prefiero dar a conocer las noticias con fundamento como diría Arguiñano cuando prepara uno de sus exquisitos platos.

Los conductores españoles tienen una probabilidad de morir en caso de accidente de tráfico superior a la media europa. Según el estudio «Sinestralidad vial en España y la Unión Europea», realizado por la Fundación BBVA y el IVIE (Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas).

Rebajar en diez minutos el tiempo de espera desde que se produce un accidente en carretera hasta que llegan los servicios de emergencia reduciría en un tercio el riesgo de muerte en las carreteras, según un estudio realizado por la Universidad Autónoma de Madrid.