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Según el estudio que la Red de Ciudades que Caminan ha efectuado en los municipios que han limitado la velocidad máxima de sus vías a 30 km/h, esta medida es realmente efectiva a la hora de prevenir heridos graves en un 80%. Destacan los resultados obtenidos en ciudades como Pontevedra, Irún (Guipúzcoa) y Ansoáin (Navarra), ciudades que lideran la Alianza Ciudades 30 km/h (un grupo de trabajo cuyo objetivo es facilitar y estimular la implantación de esta limitación en todos los municipios).

Un tercio de todos los accidentes de tráfico se producen durante las horas del día donde no hay iluminación natural suficiente, a pesar de que hay mucho menos tráfico que en el resto del día.

Conseguir tener un tráfico más fluido en nuestras ciudades, evitando atascos y ofreciendo rutas óptimas a los conductores, es un objetivo común a responsables del tráfico de todas las ciudades del mundo, y uno de los sectores donde más se está investigando, y donde las empresas están ofreciendo soluciones más innovadoras.

Con el objetivo de promover la seguridad vial urbana la Dirección General de Tráfico en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Torrevieja (Alicante) organizan en esta ciudad, los días 25 y 26 de septiembre el III Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible.

Conocer el tráfico real que existe en todo momento en las diferentes zonas de una ciudad es algo útil, que se convierte en imprescindible cuando acontecen determinados eventos que provocan una llegada masiva de población, y generalmente, atascos en diferentes vías.

En los últimos tiempos estamos comprobando cómo se está produciendo una creciente concentración del número de personas en las ciudades, en detrimento del medio rural, lo que de seguir esta tendencia puede llevar a que en el año 2050 tres cuartas partes de la población mundial resida en las ciudades.

¿ Por qué la siniestralidad vial no mejora al mismo ritmo en ciudad que en carretera ? Mientras las muertes en el ámbito interurbano descendieron un 10% durante 2012, en ciudad aumentaron incluso un 1%. Recientemente, la Dirección General de Tráfico convocó a más de 50 representantes de los principales ayuntamientos de España y les pidió colaboración para mejorar esas cifras.

Resulta curioso en ocasiones poder comprobar qué imagen del futuro tenían nuestros antepasados, y poder cotejarla con la realidad de lo que el progreso y los avances científicos realmente han traído a nuestras vidas.

El alcalde de Lugo y presidente de la Comisión de Seguridad y Convivencia de la FEMP, José López Orozco, se preguntó al iniciar la I Jornada sobre Buenas Prácticas en la Seguridad Vial Municipal, organizada por Fesvial (Fundación Espñola para la Seguridad Vial) «¿qué podemos hacer?» para mejorar los datos de siniestralidad en la ciudad. Planteó la formación al usuario y a la propia policía local; mejorar la señaliación horizontal y vertical, actuar sobre los obstáculos como los contenedores que impiden la visibilidad de la señalización, mejorar los test piscotécnicos y fomentar la colaboración de las instituciones, porque el camino, señaló, «es la cooperación con la DGT».

Estamos acostumbrados a ver en las noticias espectaculares imágenes, a vista de helicóptero, de persecuciones policiales en coche por las calles de ciudades norteamericanas. Estas persecuciones, que parecen de película, entrañan un riesgo alto para la población. Según datos de la National Highway Traffic Safety Administration, se eleva a 360 el número de personas muertas al año en este tipo de actuaciones policiales en Estados Unidos, además de cuantiosos daños materiales.

En las grandes ciudades resulta complejo para las empresas de logística y de suministro de productos encontrar las mejores rutas que les permitan realizar sus entregas de manera eficiente y en el tiempo previsto. El Laboratorio de Logística de Megaciudades del MIT está desarrollando un proyecto que estudia las cadenas de suministro en este tipo de grandes urbes que pretende ser útil para ayudar a los gestores en la planificación urbanística y a las empresas de transporte de mercancías para que puedan adoptar las medidas más idóneas para el abastecimiento a los negocios.