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El transporte por carretera es responsable de aproximadamente una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la Unión Europea (UE). De las emisiones del transporte por carretera, las de los vehículos ligeros (turismos y vehículos comerciales ligeros) suponen alrededor del 70%.

El 2020, 149 radares fijos del Servei Català de Tránsit (SCT) sancionaron a 569.026 conductores por sobrepasar los límites de velocidad establecidos en las carreteras catalanas, según revela un estudio realizado por la organización de defensa de los conductores AEA. Esto supone una disminución del 37% respecto de las denuncias formuladas en 2019 (900.109). Este descenso se produce dentro del contexto de la pandemia del COVID-19 y las limitaciones a la movilidad impuestas para frenar su propagación, que determinaron una reducción en los desplazamientos por carretera de un 25%.

Durante el año 2020, los radares de la DGT formularon 2.460.056 denuncias por exceso de velocidad. Ello supone un descenso del 17,46% sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (2.944.111), según revela un estudio realizado por AEA. Este descenso en el número de denuncias formuladas el año pasado se produce dentro del contexto de la pandemia del COVID-19 y las limitaciones a la movilidad impuestas para frenar su propagación, que determinaron una reducción en los desplazamientos por carretera de un 25%.

Un estudio publicado por el diario el Confidencial muestra a las claras cómo el estado está transfiriendo ingentes cantidades de dinero de la DGT a otros departamentos del estado, sin que el dinero recaudado se utilice en ningún caso para mejorar la seguridad vial en ninguno de los aspectos imaginables: Mejora de las vías, mejoras de los recursos humanos, mejora de la atención a las víctimas, innovación tecnológica y/o programas de educación y sensibilización vial, más allá de agresivas y morbosas campañas de publicidad.

El RACE presenta el Primer Informe de Sistemas de Retención Infantil (SRI) 2019, donde se ponen de manifiesto los resultados de la primera oleada del año. El análisis, realizado en esta ocasión a 35 sillitas infantiles, ha arrojado unos resultados, en general, satisfactorios. Un SRI ha destacado por encima de los demás: Bébé Confort Jade + 3wayFix, que ha sido el único en alcanzar cinco estrellas en la valoración general, la más alta.

Conseguir mejorar la seguridad en las carreteras, reduciendo el número de accidentes en las mismas, es una labor en la que están involucradas las administraciones de todos los países, enfrentándose a problemáticas similares (los países que tienen un nivel económico similar).

Austroads, la asociación de gestión de tráfico y carreteras de Australia, ha publicado los resultados de un estudio de dos años en el que han buscado identificar qué mejoras sería necesario acometer en las infraestructuras para reducir el riesgo de accidente de las motos, así como la posible gravedad de las colisiones.

El último Informe Europeo sobre la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI), realizado por los clubes automovilísticos europeos, entre ellos los españoles RACE y RACC, ha analizado 32 sistemas de retención infatil de todas la categorías. 20 de ellas han sido calificadas como ‘buenas’, 6 como ‘aceptables’, 5 como ‘malas’ o ‘muy malas’, y solo una ha obtenido la calificación de ‘muy buena’. En el estudio se destaca que ocho de los modelos están homologados según la normativa i-Size, basada en la altura del niño, frente al peso.

Si hace unos días mostrábamos el mapa dinámico realizado por la OMS (Organización Mundial de la Salud) para informar sobre la seguridad vial y las leyes en las diferentes zonas del mundo, hoy queremos presentar el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial en 2015, que ha desarrollado esta misma organización.

Creo que a estas alturas ya es sabido por todos que los radares, mas o menos frecuentemente, se equivocan, ¿y que pasa cuando se equivocan?, que el conductor paga porque el conductor es siempre culpable aunque no lo sea. Los radares son maquinas que a veces se equivocan, los operadores de radar tambien cometen errores… y en medio de todo esto está la víctima del sistema que se encuentra indefensa y solo tiene la opción de pagar ya que le sale mas barato que llegar hasta el final en el proceso.

¿Una silla infantil barata es segura? ¿El precio de una silla condiciona su calidad, la comodidad y la seguridad de los pequeños durante el transporte? Han sido las preguntas que se han planteado en el último Informe sobre Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) realizado por diferentes clubes automovilísticos europeos, entre ellos el español RACE. Para ello, han puesto a prueba once sillitas de todos los grupos, siguiendo los criterios de seguridad, manejo y ergonomía, contenido de sustancias nocivas, limpieza y acabado, cuyo coste no sobrepasaba los 70 euros. Los resultados han sido alarmantes: más del 55% de las sillitas han sido calificadas como muy malas, y solo una ha sido calificada como buena.