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El fabricante germano Contiental ha presentado una nueva linea de neumáticos cuyo ruido de rodadura se reduce en 9 decibelios.

Reducir al máximo el tiempo en que los vehículos de emergencias pueden llegar a los lugares donde son necesarios o a los centros hospitalarios resulta determinante para poder salvar el mayor número posible de vidas humanas. En entornos urbanos donde el tráfico está regulado por semáforos y existen gran cantidad de cruces, el comportamiento del resto de usuarios de la vía debe ir dirigido a facilitar su tránsito. Pero también las nuevas tecnologías pueden colaborar en la tarea de mejorar la circulación de estos vehículos de emergencias.

Los airbags laterales, que ya incorporan la mayoría de los vehículos comercializados, tienen la función principal de proteger la caja torácica y las caderas de los pasajeros en una posible colisión lateral gracias a una bolsa de aire situada entre el asiento y la puerta que se hincha cuando se produce el impacto. En caso de colisión, solo se activa el airbag del lado desde el que se produce el golpe. El fabricante GM acaba de presentar un nuevo airbag lateral que sirve para proteger al pasajero (piloto o copiloto) del lado opuesto al que se produce la colisión.

Como ya es habitual desde hace algunos años, al Gobierno se le suelen escapar determinadas filtraciones de proyectos normativos en proceso de elaboración relativos a la circulación de vehículos a motor antes de Semana Santa. Días atrás, todos los medios de comunicación daban cuenta de la modificación del Reglamento General de Circulación proyectada por el Ministerio del Interior, a fin de actualizar los límites de velocidad, prohibir los detectores de radar, obligar a los ciclistas a llevar casco también en ciudad, eliminar la exención otorgada a los taxistas en el uso del cinturón de seguridad y obligar a llevar a los niños en los asientos traseros mediante el correspondiente sistema de retención infantil.

El Parlamento Europeo (PE) ha avalado una propuesta de reglamento para que se establezcan límites al ruido provocado por el motor de los vehículos y que afecta a la salud de los ciudadanos.

En muchas calles de nuestras ciudades encontramos en ocasiones elementos instalados en la vía, pensados para aumentar la seguridad en esos tramos, que nos obligan a reducir la velocidad. A esos efectos se instalan badenes, bandas rugosas, pasos de peatones elevados (mesetas) o incluso radares señalizados que hacen que los conductores frenen y circulen a una velocidad adecuada.

El Nuevo Código de Circulación va a traer cambios en primavera, cambios en límites de velocidad para ser exactos. Asi ha sido confirmado por el ministro del interior y la directora general de tráfico.

El alcalde de París, Bertrand Delanoë, ha presentado un paquete de medidas destinadas a reducir la contaminación procedente de los coches en la capital francesa, entre las que destaca una reducción de la velocidad máxima autorizada. El alcalde ha propuesto que la carretera de circunvalación que rodea París, una de las más concurridas, tenga una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora, frente a los 80 actuales.

El Departamento de Energía de los Estados Unidos ha anunciado la presentación de 20 nuevos proyectos para ayudar a los estados y gobiernos locales a reducir la burocracia y favorecer el desarrollo de las infraestructuras necesarias para satisfacer la demanda de vehículos propulsados con energías alternativas.

Los accidentes de tráfico en Europa con camiones o autobuses implicados bajaron un 21,5%, así como otro 27.5% las victimas, despues de que entrara en vigor una directiva europea que obligaba a instalar unos espejos retrovisores suplementarios para reducir angulos muertos en vehículos pesados.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA considera que la medida anunciada por el ministro del Interior de reducir el límite genérico de velocidad en las carreteras secundarias de 100 a 90 km/h es una medida “poco meditada” y “constituye un fuego de artificio para desviar la atención sobre el lamentable estado de nuestras carreteras”.