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La DGT ha perdido el control desde hace tiempo en esto el arte de la seguridad vial volviéndose un cortijo pensado tan solo para la recaudación. Tal es el nivel de incompetencia que ha llegado a publicar y felicitar a docentes que enseñan a circular sin casco en la bicicleta e incluso que se inventan señales de tráfico. ¿Debe ser disuelta la DGT tal y como la conocemos? ¿Se puede seguir consintiendo este nivel de incompetencia profesional?… estas son las preguntas que hoy nos hacemos.

Si hace unos días. mostrábamos los proyectos finalistas del Premio de Seguridad Vial de la Fundación Línea Directa, hoy podemos hablar ya de un ganador, la empresa Closca Design, con su casco para bicicletas con mucho menos volumen y, por tanto, más cómodo de llevar, sin por ello perjudicar la seguridad.

El equipamiento de protección ayuda a los conductores de motocicletas y ciclomotores a reducir la gravedad de un accidente. Sin embargo, éstos suelen subestimar los daños que se pueden producir y las ventajas de un buen equipo de protección. A diferencia de los conductores de turismos, disfrutan de la sensación de conducir al aire libre, pero están más desprotegidos en caso de accidente.

A partir del 22 de marzo, los niños menores de 12 años que viajen en bicicleta, tanto como conductores como pasajeros, deben llevar casco. El objetivo de esta medida aprobada por el gobierno francés es reducir la gravedad de las lesiones que pueden sufrir los niños en la cabeza y en la cara.

La DGT (Dirección General de Tráfico) financió un «Estudio multidisciplinar para el desarrollo de un sistema que impida el arranque de una moto en caso de que sus ocupantes no lleven casco». Dicho estudio presenta dos alternativas para impedir el arranque de una moto sin que el motorista lleve puesto el caso. La primera (sistema invasivo) utiliza un sensor instalado en el casco para detectar si éste está abrochado y próximo a la moto; la segunda (sistema no-invasivo) se basa en capturar y procesar imágenes de la parte superior del motorista por una cámara instalada en la moto, pudiendo identificar la presencia de un casco en la imagen.

Sí, el conductor de la moto perdería tres puntos porque de acuerdo con el art. 69 de la Ley de Seguridad Vial él es el responsable de la infracción. Según este artículo el conductor de una motocicleta, o de un ciclomotor para el que se exija el uso de casco por conductor y pasajero será responsable por la no utilización del casco de protección por el pasajero, así como por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima exigida.

El sueño de todo motorista tecnológico quizás pronto se pueda ver cumplido gracias al proyecto de la empresa NUVIZ de nombre Ride:HUD, que pretende desarrollar un dispositivo que se puede adaptar fácilmente a cualquier casco de moto para proyectar una información que puede resultar de gran interés al conductor, desde la relacionada con el trayecto (ruta o tiempo que hace), la captación automática de vídeo o imágenes, o la reproducción de música o teléfono integrado.

El próximo sábado y a iniciativa de Conducción Segura en Moto se va a celebrar la IV Jornada de Prevención y Atención en Accidentes de Motocicleta, un encuentro donde expertos en la materia ofrecen sus conocimientos para la prevención de accidentes y dan a conocer las pautas adecuadas a seguir para minimizar los efectos en un posible accidente de moto.

Los radares de helicoptero estan empezando a descubrir que los cascos urbanos son una buena vía para aumentar la recaudación, recordemos que un 60% de las multas va destinado a pagar nominas. En este caso la victima es un niño que iba tranquilamente con su moto a 110km/h por el casco urbano.  Ademas de 600 euros y 6 puntos, el niño se enfrenta a una multa de 200€ por circular en zona peatonal, 200€ y 3 puntos por circular sin casco y a otra de 300€ por asustar a las abuelas.

Los dispositivos de realidad aumentada son aquellos que nos permiten visualizar el entorno que nos rodea al mismo tiempo que se superponen, sobre las imágenes reales, otras imágenes virtuales que nos aportan algún tipo de información ampliada sobre ese entorno real, creándose así una realidad mixta gracias a la tecnología.

Los aficionados a la práctica del ciclismo que realizan esta actividad con regularidad o a nivel amateur, de manera similar a los profesionales, necesitan controlar durante la ruta su estado físico para poder regular el esfuerzo y completar el recorrido de la mejor manera posible.