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La rotonda es una solución que se ha popularizado mucho en España para mejorar y facilitar el tráfico en zonas con varios cruces de caminos, sin embargo, cuando el volumen de vehículos que accede es elevado, ocasiona importantes atascos.

Los concesionarios madrileños han propuesto que sean los vehículos más longevos los que tengan prohibida la circulación en la capital cuando la contaminación sea elevada. Después de la polémica suscitada a raíz de las medidas llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Madrid para reducir la contaminación en la capital de España por medio de la prohibición de accesos y limitación de velocidad a los vehículos, la asociación de concesionarios AMDA -Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles- ha realizado una propuesta al consistorio. Así las cosas, una buena solución según la AMDA sería limitar la circulación en episodios de alta contaminación a los coches más antiguos, en vez de en función de si su matrícula es par o impar.

A partir del 2 de diciembre y hasta el domingo día 11, se abre un periodo con varios días festivos que algunas personas utilizarán para disfrutar como puentes vacacionales, lo que lleva a un aumento considerable de los desplazamientos por carretera en Euskadi. La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco hace un llamamiento a la concienciación de los conductores y conductoras para que no bajen la guardia y sean precavidos.

Desde el día 1 de julio, los automóviles y vehículos comerciales matriculados antes de 1997, así como las motocicletas y scooters matriculadas antes de 1999, no podrán circular de lunes a viernes y de 8.00 a 20.00 horas por las calles de Paris. Esta medida afecta a cualquier vehículo, no solo inscrito en Francia, pues los sistemas de lectura automática de matrículas acceden a bases de datos europeas.

Desde febrero de este año, y durante un periodo de cuatro años, Francia va a probar de forma  experimental la circulación de motocicletas entre dos filas de coches en los departamentos de Isla de Francia, Rhône, Bouches du Rhône y Gironde.

A pesar de que la respuesta más intuitiva a esta pregunta seguramente nos llevaría a decir que son más seguras las calles que cuentan únicamente con un sentido de circulación, la realidad parece que, en esta ocasión, contradice el sentido común.

Conseguir reducir el tráfico en las zonas centrales de las grandes ciudades, para reforzar su potencial turístico y reducir la contaminación en las mismas, entre otros muchos factores, se ha convertido en una prioridad, que de una forma u otra están abordando todas las grandes urbes.

El Congreso de los Diputados ha aprobado hoy la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Con esta aprobación, finaliza la tramitación parlamentaria para posteriormente ser publicada en el Boletín Oficial del Estado. Una vez publicada, la Ley entrará en vigor en un mes, a contar desde el día siguiente a su publicación oficial

La ciudad danesa de Ballerup, muy cercana a Copenhague, ha venido experimentando durante los últimos años muchos problemas de tráfico en la intersección de la principal vía de circunvalación (O4) con una de las carreteras radiales de acceso al casco urbano. Tras varios intentos infructuosos por mejorar las condiciones de circulación, han decidido instalar una red de sensores bluetooth con la que identificar correctamente los patrones de movilidad para poder tomar medidas que permitan una correcta regulación del tráfico.

El Gobierno francés está estudiando establecer la circulación alterna de vehículos, en función de la matrícula, en días de alta contaminación, un caso que actualmente sólo existe cuando hay niveles elevados de ozono, según el ministro de Ecología, Philippe Martin.

Cuántas veces nos habremos preguntado: ¿por qué narices el impuesto de circulación (o como se denomina oficialmente, el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) se basa en algo tan poco tangible como los caballos fiscales? Debido a ello, penaliza a los vehículos con mayor cilindrada pero no por ello con mayor potencia. Así, como he leído por ahí, un 2,4 diésel de 86 CV paga el triple que un 1,4 turbo de 170 CV.