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Uno de los principales problemas de San Francisco (EEUU) son los atascos, que provocan además otros efectos nocivos no deseados como el aumento de la contaminación en determinadas zonas y el perjuicio económico ocasionado por la pérdida de tiempo.

Control por cámaras de acceso restringido es, por norma general, cuando se produce una limitación de acceso en una vía urbana bien sea por horario y/o lista blanca de matriculas. Este tipo de cámaras, controladas por un servidor, se limitan a un software que va leyendo matriculas y comprobando si está o no permitido su acceso, guardando una captura de imagen, con fecha y hora, en el caso que no haya permiso de entrada, para proceder a tramitar la posterior denuncia.

Reforzar la seguridad de las zonas más peligrosas de las ciudades, como cruces con poca visibilidad o pasos de peatones, es el objetivo del Sistema de Señalización Vial Inteligente (SSVI) de la empresa Interlight, que ofrece iluminación adicional en estos lugares, únicamente cuando es necesario.

Conocer los lugares donde se producen un mayor número de accidentes es algo fundamental para mejorar la seguridad vial, ya que se tienen unas zonas claras donde actuar con rapidez: los llamados puntos negros, o aquellos lugares donde se existe un porcentaje demasiado alto de accidentes.

Conseguir que los vehículos respeten los límites máximos de velocidad cuando circulan por la ciudad es algo que, siendo importante en cualquier parte de la misma, se convierte en crucial cuando se encuentran en zonas escolares, donde aumentan las posibilidades de que algún niño cruce por la calle de repente u ocurran otros imprevistos.

Al igual que en las carreteras, en las ciudades hay determinados puntos negros donde se concentran la mayor parte de accidentes ocurridos. ¿Qué tecnologías se pueden utilizar, y cómo utilizarlas, para tratar de eliminar estos puntos problemáticos en las ciudades?.

Durante estas vacaciones de Semana Santa la Ertzaintza incidirá en la prevención de robos y la seguridad en zonas turísticas, además de participar en la Operación Especial de Tráfico. Para ello adoptará una serie de medidas como el aumento de la vigilancia en horas y lugares de más riesgo, o la ejecución de planes conjuntos con algunas Policías Locales.

Como hemos visto en numerosas ocasiones, la búsqueda de soluciones que ofrezcan una iluminación adecuada de las carreteras por la noche, sin incurrir en costes excesivos (algo realmente complejo, teniendo en cuenta la enorme infraestructura a iluminar), es uno de los retos en los que más se está trabajando.

La empresa LafargeHolcim acaba de presentar un novedoso hormigón drenante y poroso, para su aplicación en pavimentos por los que circula el tráfico rodado. Este pavimento es idóneo para su colocación en entornos muy lluviosos, por sus cualidades para tratar el agua que le llega. Sin ir más lejos, el material aumenta la adherencia del asfalto, evita los posibles deslizamientos, y ofrece una conducción mucho más segura en condiciones de lluvia.

El mayor porcentaje de accidentes de tráfico ocurren en países en vías de desarrollo, motivo por el cual es necesario apostar por medidas que, sin que tengan un coste económico elevado (que sería inasumible para muchos de estos países), puedan suponer una mejora significativa.

No se si será casualidad, una oveja negra a modo de mal agente, o bien estamos ante una nueva forma de política recaudatoria. La situación es la siguiente, un municipio cualquiera, un horario de paso restringido por motivos escolares, de 13:45 a 14:15 para ser exactos, y un agente haciendo mal su trabajo, ¿o quizas bien?, depende de como se mire, igual estaba haciendo bien su trabajo, demasiado bien.